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徐亮: 作品数：61 被引量：99H指数：6; 供职机构：长春工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金吉林省科技发展计划基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>; 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术机械工程文化科学更多>>

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一种安保防暴盾: 本实用新型公开了一种安保防暴盾，包括弧形的盾板主体，所述的盾板主体正面均匀设有锥刺，背面上方设有托板，所述的托板上方的盾板主体设有透明窗，所述的托板右端设有握把，所述的握把为U形结构，且两端位于托板上下两侧，所述的托板左...; 田力帆朱宏伟孙健徐亮柴青山荀关正

吉林大学科技成果转化网络平台建设项目进度计划管理研究: 吉林大学科技成果转化网络平台建设项目是由吉林大学工业技术研究总院具体实施,利用吉林大学自身科技资源及技术优势,意在借助互联网传播信息的优势,搭建产学研合作平台,加速产学研供需信息的快速、有效对接,加快科技成果转化。响应党...; 徐亮; 关键词：科技成果转化项目计划与控制工作分解结构关键路径法; 文献传递

基于层次分析法的路侧解体消能标志杆柱与底座联接方式评价: 2016年; 路侧解体消能标志是宽恕设计理念的重要组成部分,直接关乎路侧事故驾驶人与乘客的生命安全。基于层次分析法理论,构建了以功能、操作、养护和日常使用、事故可靠、安装难易、适用范围、常规养护及事故养护为双准则层的层次分析体系,以及相应的比较判别矩阵。在对各项评价指标进行规范化处理的基础上,给出了路侧解体消能标志杆柱与底座联接方式的综合评价结果。研究结果表明:脆性联接方式最优,塑性联接方式居中,刚性联接方式最差。; 王芙蓉程国柱徐亮房庆恒; 关键词：杆柱底座联接方式层次分析法

基于乘员伤害分析的路侧行道树事故严重度评价被引量：2: 2021年; 为了定量评估公路路侧行道树事故严重度,有针对性地提出安全改善措施,以减少车辆与路侧行道树碰撞的事故损失,分别引入加速度严重性指数(Acceleration Severity Index,ASI)、头部损伤判据(Head Injury Criteria,HIC)和胸部合成加速度(Chest Resultant Acceleration,CRA)作为乘员伤害指标;利用PC-crash汽车动力学仿真软件构建车辆刚体系统和乘员多体系统,通过设置不同车辆驶出速度、平曲线半径、行道树直径和行道树间距,分别开展小型车、大型车与路侧行道树的偏置碰撞试验,共收集2256组数据;针对公路直线段和曲线段,分别拟合了基于CRA的小型车乘员伤害评估模型,以及基于ASI的大型车和小型车乘员伤害评估模型;根据Fisher最优分割法确定了路侧行道树事故严重度的合理评价等级及各级对应的ASI和CRA阈值,给出了基于CRA和ASI的路侧行道树事故严重度评价方法;随后提出了一种新的用于评估事故严重度分级准确性的指标-误分级程度,并将其应用于事故严重度评价方法的有效性验证中;最后将大型车比例引入ASI评估模型中并改进了模型。研究结果表明:在相同仿真试验条件下,驾驶人胸部损伤比头部损伤更严重,小型车ASI平均值大于大型车ASI平均值;CRA,ASI与驶出速度近似呈正线性相关,与行道树直径近似呈对数相关;行道树间距越大、平曲线半径越小,则车辆遭受二次碰撞的几率越小,乘员伤害风险越低;在案例分析中,2种分别基于CRA和ASI的路侧行道树事故严重度评价方法评价结果基本一致,且误分级程度分别为4.7%和4.3%,验证了提出的路侧行道树事故严重度评价方法的准确性,并证实了ASI可作为评估路侧行道树事故中乘员伤害的有效指标。; 程国柱程瑞徐亮; 关键词：交通工程 PC-CRASH 乘员伤害

公路小半径曲线段外侧车道路侧事故概率预测被引量：3: 2021年; 为降低小半径曲线段路侧事故概率,选取道路线形指标(圆曲线半径、硬路肩宽度、纵坡坡度、超高横坡度、圆曲线加宽)、路面状况(路面附着系数)、交通特性(车速、车型)8个路侧事故风险因素进行PC⁃crash仿真试验,收集12800组数据.采用CHAID(Chi⁃squared automatic interaction detection)决策树技术识别了影响路侧事故发生的显著性风险因素,探讨各种风险因素之间交互作用对路侧事故的影响,并利用贝叶斯网络构建了路侧事故概率预测模型.根据概率模型预测结果,提出了路侧事故多发路段判别方法,并进行案例验证.研究结果表明:对路侧事故影响程度最大的显著性风险因素为车速,其次为圆曲线半径、车型、路面附着系数和硬路肩宽度;当80 km/h; 程国柱程瑞徐亮; 关键词：交通工程贝叶斯网络

土木工程专业毕业实习模式改革与探索被引量：6: 2010年; 本文从毕业实习管理的角度,分析了土木工程专业毕业实习教学环节的基本现状及存在的问题,介绍了近年来本专业在实践性教学环节上取得的改革经验,提出了进一步改革的思路。; 徐亮窦立军; 关键词：工程环境

机制砂混凝土力学性能与耐久性影响因素试验研究被引量：2: 2023年; 由于天然砂的可开采量日益减少,而对于掺加矿物掺合料的机制砂混凝土的各项性能研究并不是很成熟。所以以金甬铁路工程中机制砂取代天然砂为研究对象,研究了机制砂混凝土的耐磨性能与力学性能,并通过极差、方差和灰色关联分析方法对各个影响因素之间的关系进行讨论。结果表明:无论从耐磨度还是抗压强度,机制砂取代率都对其机制砂混凝的性能具有显著影响,但在用量>87.5%时性能明显下降。4种影响因素的影响程度从大到小的顺序为机制砂取代率>钢渣掺量>硅灰掺量>石粉含量,灰色关联度分析也表明机制砂取代率对机制砂混凝土各项性能影响最大,所以在实际工程中,需要合理用量,保证其性能达到最优。; 张衡程志顺向世银刘佳鑫徐亮沙禹辰; 关键词：机制砂混凝土耐磨性能抗压强度

高速公路异构交通流HDV建模及其特征: 2024年; 为了更好地模拟高速公路中网联自动驾驶车辆(connected and autonomous vehicles, CAV)与人工驾驶车辆(human-driven vehicles, HDV)组成的异构交通流,开展高速公路异构交通流跟驰与换道行为研究。首先,以NGSIM轨迹数据集为基础分析HDV的微观交通特性,根据驾驶人在相同车头时距条件下的加、减速策略,将驾驶人分为保守型、普通型和激进型3类。其次,从驾驶人感知判断结果存在不确定性的角度,结合车辆跟驰数据分析不同类型驾驶人车头时距和速度判断误差的特性,同时引入信息效用理论模拟驾驶人对CAV认知程度的变化及其对驾驶决策的影响,在智能驾驶人模型(intelligent driver model, IDM)和对称双车道元胞自动机换道模型的基础上,提出一种改进的HDV跟驰与换道模型。最后,将改进模型与IDM模型预测结果进行对比分析,并通过MATLAB对高速公路异构交通流特征进行仿真分析。研究结果表明:改进模型能够更准确地模拟车辆跟驰行为,相比于IDM模型,保守型HDV跟驰模型平均绝对误差MAE降低24.7%,均方误差MSE降低11.9%,皮尔逊相关系数PCCs提高2.6%;普通型HDV跟驰模型MAE降低45.6%,MSE降低38.6%,PCCs提高4.0%;激进型HDV跟驰模型MAE降低41.2%,MSE降低45.9%,PCCs提高0.4%;在接近自由流状态下,HDV在车流中的占比对异构交通流的速度、流量和稳定性等特征影响较小,随着密度的增大HDV占比对交通流的影响也随之增大,直到达到临界密度,车辆组成对交通流的影响开始减小;在相同交通流密度下,HDV在车辆组成中的占比与交通流的速度、流量和稳定性呈负相关性。模型丰富了对异构交通流HDV跟驰与换道行为的研究,在高速公路HDV和CAV混行的异构交通流的交通管理和基础设施设计等方面具有一定参考价值。; 程国柱李金禹陈永胜徐亮; 关键词：跟驰模型换道模型交通流特征

一种耐盐型沥青混合料及其制备方法: 本发明属于公路技术领域，公开了一种耐盐型沥青混合料及其制备方法，将AMPS倒进三口烧瓶，加入N,N‑二甲基甲酰胺，在室温下搅拌溶解至透明状态；把恒温水浴加热的装置调到固定温度85℃，使得反应混合物与水箱共热至85℃；加入...; 徐亮郭玉峰任维锋王伟潘承志郭航穆长儒李钊; 文献传递

土工格栅在高陡路堤边坡防护中的应用被引量：2: 2009年; 以北福高速公路高陡坡段路堤边坡防护工程为依托,介绍了土工格栅在高陡路堤边坡防护中的应用。以此解决公路在跨越地形较陡路段时的边坡稳定问题,从而保证施工安全、边坡稳定及工程质量。而且在减少土石方量的同时能在缩短工期、少占农田等方面取得较好的经济效益和社会效益。; 徐亮孙英昌李彦阳; 关键词：边坡防护土工格栅

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