尹国栋
- 作品数：8 被引量：15H指数：3
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 高速铁路站场岔后曲线参数优化研究被引量：4
- 2010年
- 研究目的:高速铁路站场设计标准与常规铁路站场有很大区别,站场岔后曲线应满足较高的列车通过速度,以满足站场接发列车能力。本文采用车线动力分析方法研究高速铁路站场岔后曲线插入段和缓和曲线长度对行车动力性能的影响规律,探讨站场岔后曲线参数合理取值,为高速铁路站场设计参数提供理论依据。研究结论:根据舒适度条件,给出了不同通过速度条件下岔后曲线半径与超高匹配关系,以及不同岔后曲线半径条件下缓和曲线长度取值;对岔后曲线插入段和缓和曲线长度优化研究表明:通过岔后曲线夹直线长度应尽量避免取夹直线上车辆第一周期峰值衰减距离与定距之和,对于1200m曲线,其夹直线不宜选取30m;岔后缓和曲线长度超过50m时,对车辆舒适性的改善不再明显。
- 时瑾龙许友魏庆朝尹国栋
- 关键词：高速铁路站场动力响应
- 城际轨道交通规划方法研究
- 我国城市化进程的加快，迫切需要发展一种大容量、高效率、资源节约、环境友好的交通设施。而城际轨道交通具有这些优势，可以满足城市密集地区的城际旅客运输要求，所以城际轨道交通的建设是我国城市化发展的必然要求。
目前，...
- 尹国栋
- 关键词：城际轨道交通规划客流预测
- 文献传递
- 高速列车在不同运行工况下速度变化与坡度和坡长的关系研究被引量：1
- 2010年
- 高速列车在上下坡时,如果速度变化过于剧烈,则会影响平均行车速度,同时会因频繁的加速和减速而造成运营费用的增加。列车的速度变化又与列车运行工况以及坡度和坡长有关。因此,分别在不同坡度上,对高速列车在不同运行工况下,速度变化与坡度和坡长的关系进行研究,对于高速铁路坡度和坡长的选取有着重要的意义。以CRH2-300和CRH3型电动车组为例,通过分析两种电动车组的牵引和制动性能,分别对两种电动车组在不同的坡度上,牵引、惰行、制动等不同的运行工况下,速度随坡长的变化情况进行了计算,从而为在综合考虑工程量和运营费用时,不同的地形条件下,高速铁路坡度和坡长的选取提供依据。
- 尹国栋魏庆朝招阳
- 关键词：高速铁路坡度坡长
- 驼峰溜放区行车性能分析及线路设计参数研究
- 现有驼峰设计规范及相关文献在驼峰线路设计方面缺乏对车辆自身溜放安全性的考虑，研究驼峰线路设计参数与车辆行车性能之间的关系，有助于通过改善线路条件来提高车辆溜放安全性。本文在分析驼峰车辆溜放过程的基础上，采用试验研究和理论...
- 尹国栋
- 基于溜车安全的驼峰加速坡坡长优化研究
- 2016年
- 研究目的:驼峰设计规范中对于车辆溜放安全多从避免难易行车追钩撞车以及预防车辆高速连挂角度考虑,较少考虑溜放过程中车辆行车性能所反映的溜车安全问题,且对溜放区纵断面采用先定峰高后定坡段的设计方式,这不仅禁锢驼峰线形设计的灵活性,也限制溜车效率的提高。本文依托某驼峰溜放区实际线路条件,通过进行车辆行车性能分析,在保证车辆溜放安全的基础上,以提高溜放效率为前提,对溜放区加速坡坡长进行优化。研究结论:(1)既有规范中所规定的驼峰加速坡坡长足以保证车辆溜放安全;(2)既有规范中所规定的驼峰加速坡坡长制约了车辆溜放速度的提高;(3)此研究可为驼峰设计中依据驼峰等级和地形条件增大加速坡坡长选取范围以及提升驼峰下车辆的溜放效率提供参考。
- 魏庆朝尹国栋来琳
- 一种既有铁路多跨连续梁使用状态检测方法
- 本发明涉及一种既有铁路多跨连续梁使用状态检测方法，运用动力有限元理论建立车桥动力分析模型，以实测轨道不平顺为激励，采用数值方法模拟计算列车通过时桥梁的动态应变值，得到多跨连续梁支座截面检测点处的应变控制阈值；在既有铁路多...
- 时瑾彭修乾王英杰龙许友陈向东尹国栋
- 文献传递
- 高速铁路站场正线与到发线间线路优化研究被引量：3
- 2015年
- 研究目的:高速铁路站场线路股道众多,既要保证部分列车能高速平稳通过,又要满足部分列车到发、折返等作业需求,受列车运行速度有所降低及车站总体布局的影响,到发线上曲线半径一般远小于正线曲线半径,正线与岔后到发线曲线间连接线路参数选取直接影响列车的安全平稳运行。在综合考虑高速铁路站场内列车在站场正线与到发线间运行工况的基础上,本文通过建立高速铁路站场内道岔区动力学分析模型,计算分析道岔与岔后到发线曲线间夹直线及缓和曲线长度对列车运行安全性及平稳性的影响,拟对高速铁路站场内正线与到发线间连接线路参数进行优化。研究结论:在既有相关研究的基础上,根据岔后曲线半径与超高及缓和曲线长度的匹配关系,赋予计算模型所需的线路参数,运用车线动力分析方法,对高速铁路站场正线与到发线间连接线路参数进行优化研究,结果表明:(1)从保证列车运行平稳性角度,建议高速铁路站场内正线与岔后到发线曲线间设置至少9 m长的夹直线,当高速铁路站场用地受限时,夹直线长度可适当减小甚至可以不设夹直线,对列车运行安全性影响不大;(2)当缓和曲线长度达到一定值后,增加缓和曲线长度对缓和列车在曲线上的振动意义不大;(3)在站场规模一定时,本研究结果可为合理选取正线与到发线间线路参数及统筹分配站场内不同区域的空间提供指导。
- 魏庆朝尹国栋时瑾来琳
- 关键词：高速铁路站场正线到发线
- 一种既有铁路多跨连续梁使用状态检测方法
- 本发明涉及一种既有铁路多跨连续梁使用状态检测方法，运用动力有限元理论建立车桥动力分析模型，以实测轨道不平顺为激励，采用数值方法模拟计算列车通过时桥梁的动态应变值，得到多跨连续梁支座截面检测点处的应变控制阈值；在既有铁路多...
- 时瑾彭修乾王英杰龙许友陈向东尹国栋
