李加武
- 作品数：201 被引量：569H指数：14
- 供职机构：长安大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金陕西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程航空宇航科学技术自动化与计算机技术更多>>
- 风嘴对流线形钢箱梁涡振性能影响试验和CFD研究
- 2023年
- 为了研究风嘴对流线形钢箱梁涡振性能的影响,以顺德斜拉桥为工程背景,通过节段模型测振风洞试验研究流线形钢箱梁涡振性能,研究发现:原设计断面在成桥状态出现超过规范限值的竖弯涡振和扭转涡振;为提高风洞模型试验效率,首先采用CFD的方法分析了62°、50°和40°风嘴对断面流场特性的影响,结果表明小角度风嘴可以进一步强化断面流线形、降低迎风侧的负压力并改变断面漩涡的规模和位置。随后通过主梁节段模型风洞试验验证了40°风嘴的气动优化措施能较好地消减涡振,该研究可为流线形钢箱梁涡振性能研究提供参考。
- 康福军郭峰王俊李加武
- 关键词：涡振风洞试验风嘴
- 几种典型车辆在斜拉桥桥面行驶的临界风速研究被引量：6
- 2011年
- 研究强侧风作用下三种典型汽车在斜拉桥桥面行驶时的临界风速和车速。分析汽车运动方程的随动坐标特性和桥梁的侧向抖振对汽车相对桥面侧偏的影响,得到侧偏位移及速率的计算式,在以往基础上,研究了考虑车辆侧偏和驾驶员行为的风-车-桥空间耦合振动系统,完善了仿真分析程序的功能。以某斜拉桥为实例,分析三种典型车辆在桥面行使的临界风速。分析结果表明:采用控制重心还是前轮侧滑的驾驶员模型不显著影响桥面汽车临界风速的大小;不同类型汽车的事故原因可能不同,对于箱式货车,侧滑事故起控制作用,对于桑塔纳和一汽佳宝,车速高时,侧倾事故起控制作用,低车速时,侧滑事故起控制作用。
- 马麟韩万水刘健新李加武
- 关键词：行车安全临界风速驾驶员行为
- 简支梁桥铅芯橡胶支座减震特性研究被引量：8
- 2014年
- 以一座4×40m简支T形梁桥为例,对常规非隔震设计的板式橡胶支座和减隔震设计的铅芯橡胶支座(LRB)进行对比分析,比较了2种支座设计下桥梁结构的动力特性以及采用隔震设计后桥梁结构内力、位移响应与非隔震设计的差别。在其他条件一致前提下,研究了铅芯橡胶支座的力学参数对减隔震效果的影响。研究结果表明:铅芯橡胶支座较板式橡胶支座设计的桥梁可以延长结构的周期;设计的铅芯橡胶支座具有明显的减震效果,铅芯橡胶支座可以大幅度减小各墩墩底剪力及墩底弯矩,各墩所受地震力重新合理分配且受力趋于平衡;同时在减隔震设计中,只考虑增大铅芯橡胶支座的型号反而会给桥梁下部结构带来不利的影响。
- 刘新华李加武周琴黄森华
- 关键词：桥梁工程简支梁桥铅芯橡胶支座减隔震设计动力特性
- 桥梁断面气动特性的雷诺数效应试验研究
- 桥梁断面气动特性的常规低雷诺数风洞试验研究结论可能会受到雷诺数效应的影响。本文通过高雷诺数和常规低雷诺数桥梁断面风洞试验的对比,研究桥梁断面气动特性的雷诺数效应。本文试验雷诺数范围为1.1×104-1.4×106,其中高...
- 林志兴金挺李加武
- 关键词：桥梁桥梁断面雷诺数效应风洞试验
- 文献传递
- 中国铁路钢桥的发展历程及展望被引量：25
- 2008年
- 针对中国不同时期建造的铁路钢桥及相应的设计、建造背景,阐述了中国铁路桥梁发展的辛酸历程,提出了铁路钢桥仍需解决钢材高强、车桥耦合共振、大跨度带来的一系列振动等关键技术问题。最后,指出建造铁路钢桥的核心问题是钢材料品质、建造技术及相应的机械设备。实践证明,中国铁路桥梁建设已经取得了巨大的成就,但要成为世界桥梁设计、建设的领头羊仍需加倍努力。
- 方秦汉高宗余李加武
- 关键词：铁路钢桥钢材
- 高校民主党派参政议政创新模式的一点探讨被引量：1
- 2019年
- 随着我国多党合作和政治协商制度的完善,对民主党派参政议政的要求也越来越高。本文对新时期我国高校民主党派参政议政现实状况和模式进行了介绍,以九三学社长安大学委员会建立的"参政议政小组运行模式"为例,进行了系统的分析。对该模式进行了介绍,对各环节工作的内在联系、优势和需要完善之处进行了分析总结,并提出了具体的改进措施。
- 卢林枫李加武陶兰晶潘爱芳
- 关键词：高校民主党派参政议政
- 连续梁减震性能的振动台试验研究被引量：9
- 2002年
- 阻尼、墩高、支座的剪切刚度对桥梁的动力行为有着重要的影响。研究它们在减震中的作用对抗震设计很有指导意义。通过连续梁桥模型振动台试验 ,分析了阻尼、墩高、支撑剪切刚度对模型梁和墩减震性能的影响。试验表明 ,适当的调节阻尼、刚度、墩高会降低振动幅值 ,扰乱振动过程中规则的相位 。
- 李加武卢斌刘健新
- 关键词：减震性能连续梁桥振动台动力特性抗震设计
- 一种大跨度桥梁用导风抑振系统
- 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及大跨度桥梁用导风抑振系统，包括主梁、导风装置和反馈装置，导风装置设置于靠近主梁两侧端的上表面和下表面，导风装置包括导风板和驱动导风板转动的驱动机构，导风板与主梁铰接，反馈装置包括处理器...
- 白桦刘博祥魏洋洋叶茂杨世全郝键铭李宇李加武
- 文献传递
- 扁平箱梁断面弯扭耦合软颤振非线性特性研究被引量：10
- 2019年
- 针对大跨度桥梁软颤振非线性特性,采用弹簧悬挂节段模型风洞试验法,研究了典型扁平箱梁断面(宽高比10.7∶1)在均匀流场下的软颤振响应,并采用一种新型的高精度测力技术——内置天平同步测力测振法测量了非线性颤振自激力时程,该测力技术可大幅降低天平信号中的惯性力成分,提高自激力的测量精度。试验结果表明:扁平流线型箱梁断面在风攻角5°、±3°和0°时均出现了软颤振响应,观测到的软颤振现象表现为自限幅的极限环振荡,振幅随着风速的增加而增大,随着风攻角的增大,软颤振起振风速降低,振幅增加的斜率变缓;软颤振振动出现在扭转模态,竖向和扭转位移均存在一定的高次谐波成分,但与基频相比较为微弱,可以忽略;扁平箱梁断面的软颤振具有显著的弯扭自由度耦合特性,弯扭耦合程度随风速增加而增大,在软颤振振幅发展过程中,节段模型仍然以线性扭转复模态的形式振动,扭转复模态向量的幅值变化较为明显(约15%),需要考虑其随振幅的缓变特性,相位特性变化非常微弱(相位差变化小于3%),可以忽略。基于内置天平同步测力测振技术,测量得到的非线性自激力信号能够较为精确地计算软颤振振动位移时程,具有较高的精度,自激升力和自激扭矩均在大振幅下表现出显著的高次谐波成分。
- 高广中高广中朱乐东李加武
- 关键词：桥梁工程
- 大跨度密频斜拉桥模态耦合抖振MDTMD控制被引量：4
- 2019年
- 为了对大跨度密频斜拉桥抖振进行控制,基于虚功原理推导出以广义相对位移为未知量的多自由度多模态耦合抖振频域控制方程,总结文献中以位移为最优目标的调谐阻尼器(TMD)最优参数解析解,改进传统双频TMD(DTMD)模型,提出衡量DTMD自身冲程大小的评价标准和采用频响函数峰值分布情况选取控制频宽,对比研究各种参数优化方案和DTMD频率间距对抖振减振效果的影响。研究结果表明,密频斜拉桥抖振响应谱密度峰值的分布特性和一般斜拉桥有明显不同,响应谱在各阶振型频率之间的鞍谷能量不可忽视,各阶振型对主梁不同位置的抖振响应贡献具有差异性。结构阻尼比越小,单个DTMD(SDTMD)减振效果越好,SDTMD控制会出现频响函数能量频移现象。多模态多重调谐质量阻尼器(MDTMD)控制要优于单模态MDTMD控制,改进的DTMD能够在2个方向同时达到良好的减振效果,比传统的DTMD更具优势。分析DTMD频率间距按照均匀分布、二次抛物线分布和频响函数积分等面积分布计算的抖振响应控制效果表明,合理的频率间距能够在相同条件下获得更好的减振效果。单模态和多模态控制得出的结果都表明,Krenk解在综合减振效果上要优于Den Hartog解,采用公路桥梁抗风设计规范(JTG/T 3360-01-2018)中Den Hartog解进行DTMD参数设计时,应增加DTMD的设计阻尼比,且增幅不少于15%。
- 沈正峰胡兆同李加武薛晓锋高广中
