费瑞振
- 作品数：20 被引量：41H指数：4
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省高校自然科学研究项目湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程文化科学更多>>
- 超浅埋隧道施工变形特征实测研究被引量：3
- 2022年
- 当隧道埋深达到超浅埋隧道标准时,围岩应力状态和支护结构内力状态会变得极其复杂,严重降低隧道施工安全性,因此,有必要针对超浅埋隧道施工过程中的各项变形特征开展研究。以胡营西山隧道为工程背景,对净空收敛、拱顶沉降、地表沉降、钢拱架应变及二次衬砌应变进行全程监测及实测数据分析。主要结论如下:1)超浅埋隧道地表沉降均呈沉降槽分布,最大值在隧道顶部;2)周边收敛和拱顶下沉均随时间递增,且前期增速较大,后期趋于平稳;3)钢拱架初期应变值增长较快,每一台阶开挖都会对应变造成一定的影响,使应变发生重分布;4)因为混凝土凝结过程放热,二次衬砌的初期应变值都由拉应变转变为压应变,前期拉应变快速增长。
- 苑敏费瑞振俞佳
- 关键词：超浅埋隧道净空收敛拱顶沉降
- 基于矩法的CRTS Ⅱ型轨道板碳化可靠性研究
- 2023年
- 为了提出更优的CRTSⅡ型轨道板碳化可靠度分析方法,首先分析了轨道板碳化作用的发生机制,探究了碳化深度模型,然后结合现有研究建立了CRTSⅡ型轨道板碳化的功能函数,最后应用高阶矩法求解了轨道板碳化的功能函数随时间变化的可靠度指标,得到了轨道板碳化功能函数的概率密度函数。计算结果表明:本文采用的矩法所得结果与蒙特卡洛法相近,但采用矩法仅需计算35次,具有高效、准确的特点;CRTSⅡ型轨道板最初服役的碳化可靠度指标满足要求,轨道板处于安全状态,随着服役时间增加,可靠度指标呈下降趋势,直至服役第15 a以后,CRTSⅡ型轨道板碳化可靠度指标已经低于规范要求,服役后期轨道板极易发生碳化失效,将会影响轨道板耐久性,可能影响行车安全。
- 韩伟童明娜费瑞振
- 关键词：碳化功能函数可靠度
- 高速铁路双线隧道列车风特性与人员安全性分析
- 根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流模型，以我国高速铁路普遍采用的100m2双线隧道为研究对象，对高速列车在隧道内运行时列车风的变化规律和分布特征进行了深入研究，计算隧道内两侧疏散通道上不同位置...
- 费瑞振彭立敏施成华杨伟超雷明锋
- 关键词：计算流体动力学列车风高速铁路双线隧道
- 考虑分岔角度和火源位置的地铁分岔隧道火灾临界风速研究被引量：2
- 2024年
- 为探究地铁分岔隧道的分岔角度和火源位置对隧道火灾烟气蔓延的影响规律,使用火灾动力学模拟软件FDS对不同火源位置、火源功率以及分岔角度等火灾场景下的地铁分岔隧道烟气温度分布、临界风速进行研究。研究结果表明:地铁分岔联络隧道的临界风速受表征顶棚最高温升系数α和表征分岔隧道分流量的速度损失系数ζ的耦合影响;临界风速时,隧道火源下游烟气温度符合双指数模型衰减;在本文研究的火源功率范围内,分岔隧道内无量纲临界风速与无量纲火源功率的1/3次方成正比;相同火源功率下,分岔角度对临界风速影响较小,而火源位置对临界风速影响较大,火源位于分岔后的临界风速大小约为分岔前的1/(1-ζ)倍。研究结果可为地铁分岔联络通道的通风排烟系统工程设计提供一定程度的参考。
- 李宇辉费瑞振钱世嘉
- 关键词：临界风速
- 高速铁路隧道空气动力效应对人员安全的影响研究被引量：9
- 2013年
- 为保障高速铁路的安全运行,以我国高速铁路普遍采用的100 m2双线隧道为研究对象,根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流模型建立隧道、空气和列车数值模型,该模型可以模拟单车正常运行以及存在列车事故2种情形。当列车以120,200,250,300和350 km/h的速度在隧道内运行时,疏散通道上人员所受空气动力的变化规律和分布特征,并进一步分析空气动力对人员安全的影响。研究结果表明,空气动力随着时间和空间的变化而变化,人员应避免在危险时段活动,单车正常运行和存在列车事故2种情形下空气动力均有可能威胁人员安全,因此需要采取有效措施避免事故发生。
- 费瑞振彭立敏杨伟超蔡铖
- 关键词：空气动力特性非定常流列车风
- 城市轨道交通超长隧道双车追踪模式下火灾烟气控制与人员安全疏散研究
- 2024年
- [目的]城市轨道交通发车间隔一般较短,在超长隧道内会出现同方向行驶两列列车的情况,一旦发生火灾容易造成重大财产损失和人员伤亡,因此需对超长隧道双车追踪模式下的火灾烟气蔓延规律和人员安全疏散策略进行研究。[方法]采用FDS(火灾动力学模拟)软件和Path-finder软件,建立超长隧道火灾模型和人员安全疏散模型,对双车追踪模式下的火灾烟气蔓延规律,以及人员疏散进行仿真分析。[结果及结论]双车追踪模式下,前车尾部着火,通过临界风速纵向通风可保证前车火灾安全;火源下游烟气前锋的蔓延速度为3.20 m/s,至600 s时烟气蔓延至后车,620 s时烟气可完全覆盖后车;烟气温度沿隧道纵向衰减很快,且温度衰减符合双指数模型规律。双车追踪模式下,减小联络通道间距可减少人员疏散总时间,对人员疏散时离开列车的时间影响不大;开启列车端门和疏散平台一侧车门,可显著减少人员疏散时间。在超长隧道双车追踪的最不利火灾场景下,人员疏散存在困难,可通过减小联络通道间距保障人员疏散安全。
- 李宇辉费瑞振李芳
- 关键词：城市轨道交通超长隧道火灾烟气控制人员安全疏散
- 一种盾构隧道管片非均质等效梁单元模型结构计算方法
- 本发明公开了一种盾构隧道管片非均质等效梁单元模型结构计算方法，方法包括步骤：（1）收集基本资料，建立惯用法模型并计算，提取各接头位置截面内力值；（2）计算等效截面力学参数；（3）建立非均质等效梁单元模型，并进行结构计算；...
- 雷明锋彭立敏施成华费瑞振
- 一种护套可调节式改锥
- 本实用新型涉及的是一种护套可调节式改锥，包括改锥手柄、改锥刀杆和改锥刀头，所述的改锥刀杆外部设有刀头螺纹；固定护套内部设有与刀头螺纹配合连接的内螺纹，在固定护套外部设有护套凸棱，在固定护套底部为锥形卡头，在锥形卡头上侧固...
- 韩殿牧原宋朋费瑞振
- 文献传递
- 竖井对高铁隧道内接触网风致振动的影响被引量：2
- 2022年
- 高速铁路接触网属于复杂的空间耦联体系,其支持结构一直是我国高速铁路系统的薄弱环节。为给高铁隧道内接触网的设计和施工进一步提供理论依据,基于三维不可压缩N-S方程和标准k-ε两方程湍流模型理论,建立隧道-竖井-列车-空气三维CFD数值模型。基于ANSYS Workbench平台,结合流固耦合计算方法等手段,确定竖井对交叉段内接触网支持结构的不利影响范围以及最不利位置,探讨竖井对交叉段列车风影响的机制,分析不同竖井面积、竖井高度以及竖井交叉角度分别对接触网振动的影响规律。研究结果表明:与横通道-隧道交叉段相比,竖井-隧道交叉段对接触网支持结构风致振动的不利影响更为显著。最不利断面位于竖井前方10 m处,接触网支持结构上最不利位置位于定位点处。竖井-隧道交叉段内最不利位置处接触网振动响应指标(加速度和动位移)与竖井面积呈正相关关系、与竖井高度和交叉角度呈负相关关系。单线隧道条件下接触网振动响应较双线隧道显著。对于单线隧道,竖井设计参数推荐采取面积14 m^(2),高度100 m,交叉角度120°;而对于双线隧道,推荐采取面积40 m^(2),高度100 m,交叉角度90°。
- 罗禄森邓锷岳欢费瑞振
- 关键词：高铁隧道竖井接触网列车风
- 竖井对高速铁路隧道列车风的影响研究被引量：4
- 2017年
- 根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流模型,以带有竖井的高速铁路隧道为研究对象,建立隧道-竖井-列车-空气三维数值模型,列车运行速度为350 km/h,研究高速铁路隧道竖井交叉结构段列车风的时程变化规律和空间分布特点,分析竖井面积、长度和交叉角度对列车风的作用效果,判定高速铁路单、双线隧道交叉结构段列车风最不利情况。研究结果表明:隧道线路上方典型位置处纵向列车风速度峰值分别是横向列车风和竖向列车风的4.4倍和2.6倍;列车车头经过隧道交叉结构段时,该位置纵向列车风形成涡流,单线隧道处其速度超过20 m/s;竖井会造成隧道交叉段45 m范围内的列车风速度大于一般结构段;高速列车经过单、双线隧道交叉结构段时,典型位置处纵向列车风的速度最大值分别为20.16和18.20 m/s。
- 费瑞振彭立敏杨伟超韩华轩
- 关键词：高速铁路隧道竖井列车风
