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CFRP筋增强混凝土偏心受压柱受力性能的试验研究被引量：15: 2009年; 通过对10根全CFRP筋混凝土柱的偏心受压静载试验，研究不同偏心距、配筋率和混凝土强度对其破坏特征、柱中截面应变分布和侧向挠度的影响。试验结果表明：CFRP筋混凝土偏心受压柱有较高的承载力能力；在混凝土压碎时，CFRP纵筋保持完好，能有效地发挥其增强作用；受压区的CFRP纵筋的应变波动范围较小，一般在0．0035—0.004之间，受拉区的CFRP纵筋的应变波动范围较大，在0．0035—0．0065之间。基于平截面假定，给出用失效模式和CFRP筋的受力状态作为承载力计算分界点的承载力计算方法，承载力的理论计算结果与试验结果符合较好，可供实际工程参考。; 龚永智张继文; 关键词：CFRP筋混凝土柱偏心受压

CFRP加固某大厦框架柱抗震性能的设计与施工: 本文以某大厦八、九层框架柱抗震性能的加固为例,介绍了在混凝土柱周边粘贴包裹 CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer）条带以增强结构柱抗压强度与延性的加固新技术。文中给出了加固设计方法、施...; 朱虹汤荣广张继文刘家彬褚靖宇张志秋; 关键词：CFRP 轴压比抗震性能; 文献传递

AFRP筋混凝土梁受弯承载能力试验研究与理论分析被引量：1: 2009年; 进行了7根配置芳纶纤维(AFRP)筋或钢绞线的有粘结简支梁受弯承载能力试验,分析了构件的开裂荷载与极限承载能力,考察了平截面假定及AFRP筋灌浆效果.试验研究与理论分析表明:有粘结AFRP筋梁的受载全过程可分为从加载到混凝土开裂,再到非预应力筋屈服,最终达到极限承载力这3个阶段;AFRP筋梁在破坏前的截面转角和变形很大,有明显预兆;AFRP筋梁在开裂前的力学性能与传统混凝土梁没有差别,但其第一类破坏形式(适筋破坏)的极限承载能力计算方法与传统混凝土梁不同.根据截面受力平衡条件和平截面假定推导了该破坏形式的承载力计算方法,且计算值与试验值吻合较好.; 涂永明张继文钱洋陈杰; 关键词：平截面假定灌浆效果

钢绞线的黏结性能试验研究: 2023年; 为研究钢绞线在混凝土中的黏结性能,设计制作了16组钢绞线-混凝土拉拔试件,进行了钢绞线的单调拉拔试验,分别从破坏模式、峰值荷载、峰值滑移等方面对比分析了锚固方式(直线型锚固及90°弯折锚固)和锚固长度(总锚固长度及竖直锚固段长度)对钢绞线黏结性能的影响规律。结果表明:16组试件的破坏分为2类破坏模式(钢绞线的拔出破坏、钢绞线的断裂破坏),在设计中应该将钢绞线的断裂破坏作为极限状态;钢绞线的直线型锚固方式难以保证钢绞线强度的充分利用,与直线型锚固试件相比,90°弯折锚固试件的峰值荷载更大,峰值滑移更小;总锚固长度le≥500 mm是保证钢绞线强度充分利用的前提,在此条件下,总锚固长度le取600 mm对于限制90°弯折钢绞线的峰值滑移最有效;在保证一定水平锚固段长度的前提下,钢绞线的竖直锚固段长度lv越大,试件的峰值滑移越小;当钢绞线竖直锚固段长度lv取10d(d为钢绞线公称直径)时,峰值滑移的下降最明显,非线性滑移阶段锚固刚度的退化最小;实际工程中,当钢绞线采用90°弯折锚固方式时,总锚固长度宜取600 mm,竖直锚固段长度宜取10d。; 刘贝张继文李星郝天择; 关键词：钢绞线锚固方式锚固长度黏结性能

既有铁路桥梁声屏障的高速列车脉动风致响应被引量：16: 2009年; 采用SAP2000有限元软件,建立了既有桥梁声屏障的有限元模型,混凝土插板与H型钢立柱之间的连接采用位移和转角弹簧模拟.探讨了脉动力采用多点输入和一致输入,跨度16,24和32 m的铁路桥梁声屏障的动力响应,分析了声屏障的位移峰值、弯矩峰值和动力放大系数的分布特征.结果表明,常用跨度铁路桥梁声屏障的行波效应系数均小于1;声屏障立柱的位移和挑梁弯矩的最大值随桥梁跨度增大而减小;声屏障挑梁刚度过小,跨度16 m的铁路桥梁声屏障立柱的最大位移达15.5 mm.; 吕坚品张继文廖建州胡韦楠涂永明; 关键词：既有铁路桥梁声屏障多点输入风致响应

碳纤维复合材料筋材扁平状截面锚固方法: 本发明涉及一种碳纤维复合材料筋材扁平状截面锚固方法，是将碳纤维复合材料筋材在靠近锚具末端处局部加热软化，当接近所述筋材固化温度时，用工具对加热部位进行碾压，碾压部位成为扁平状，一根筋材共进行四次碾压，正交垂直两方向交替各...; 朱元林刘礼华张继文宁世伟; 文献传递

预应力混凝土弯曲拉-压疲劳性能试验研究被引量：4: 2009年; 针对高速铁路上预应力混凝土声屏障结构中遇到的弯曲拉-压疲劳状态,进行4片预应力混凝土悬臂板的6个等幅反复荷载作用下的弯曲拉-压疲劳试验。在试验的基础上,给出相应的S-N方程,并将试验结果同其他文献结果进行比较,分析了混凝土的弯曲抗拉疲劳强度、预应力钢筋的有效预应力在反复荷载作用下的损失率。结果表明：混凝土弯曲拉-压疲劳性能优于其轴心拉-压疲劳性能;疲劳荷载作用而产生的有效预应力损失率在3%-6%。研究结果可为预应力混凝土结构的疲劳抗裂设计、分析提供依据。; 张继文曾俊铖张振兴涂永明吕坚品; 关键词：高速铁路声屏障预应力混凝土抗裂性正截面

基于磁流变阻尼器的半刚性悬挂结构体系避震机理及地震响应分析被引量：2: 2012年; 提出一种新型建筑结构体系——半刚性悬挂结构体系,并在该体系中合理设置磁流变阻尼器。阐述了该体系的基本组成和计算模型,推导了其运动方程和动力响应函数。通过时域内输入El Centro波、Taft波以及天津波,验证了该体系具有良好的减振避震性能。根据随机振动理论,推导了体系的随机振动响应表达式;以主体核筒顶点位移和半刚性层的层间位移为目标函数,对体系中影响结构动力响应的磁流变阻尼器输入电压进行参数分析。计算结果表明:该体系能够有效减小地震响应,半刚性层层间位移较大,主体结构顶点位移和悬挂楼层层间位移较小;对于该文给定的算例,输入电压存在最优值,最优值约为16V;当磁流变阻尼器输入电压为最优值时,主体结构动力响应和半刚性层层间位移均可得到很好的控制,结构达到最佳避震效果。; 张伟张继文涂永明吴强; 关键词：建筑结构地震响应分析悬挂建筑结构磁流变阻尼器半刚性连接

双孔预应力非对称无砟轨道板设计与分析被引量：3: 2009年; 针对我国高速铁路桥上采用的板式无砟轨道普遍存在线间排水困难和板底易出现横向裂缝问题,提出一种新型双孔型板式无砟轨道,采用有限元软件ANSYS建立三维空间模型,分析在2种不同工况下新型轨道板的应力、变形和承载力性能,并在组合外力矩作用下进行预应力非对称配筋设计。研究结果表明,新型双孔型板式无砟轨道可以有效解决线间排水困难问题,与普通无砟板式轨道相比,新型轨道板具有更好的稳定性;在竖向荷载作用下,双孔型轨道板的最大应力、位移和裂缝宽度均满足设计要求;在配筋总量相对较少的情况下,轨道板的非对称预应力筋设计可以有效减小板底裂缝最大宽度,板底抗裂程度相对于普通轨道板增大33.3%,增强了轨道板的耐久性,且经济性能良好。; 禹雷张继文赵国堂涂永明; 关键词：高速铁路

高速铁路CFG桩-筏复合地基桩侧负摩阻力及其受力特点的试验研*究被引量：8: 2009年; 通过京沪高速铁路CFG桩-筏复合地基的现场试验研究,获得了桩身弹性模量及路堤填筑过程及路基静置期间的桩身应变,分析了CFG桩身轴力和负摩阻力的变形规律。结果表明,在路堤填筑期间,负摩阻力就已经存在,桩身轴力随着深度的增加先增大后减小;静置期间,桩身负摩阻力和轴力仍有明显增长。桩身负摩阻力与路基填筑高度和固结时间密切有关。; 曾俊铖张继文童小东涂永明; 关键词：高速铁路 CFG 复合地基负摩阻力

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张继文

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