杨平
- 作品数：132 被引量：400H指数：10
- 供职机构：教育部更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金广西壮族自治区自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程金属学及工艺环境科学与工程理学更多>>
- 船体桁材开口后的强度与屈曲分析被引量：2
- 2010年
- 对船体纵桁腹板上开口后的强度及稳定性进行有限元计算分析,探讨纵桁腹板上两种常见的开口形式及其开口大小对纵桁的影响,对两种不同的开口形式进行强度和屈曲性能的对比,为实际船体结构设计提供参考。
- 王勋杨平
- 关键词：屈曲承载力
- 船体结构极限强度的影响因素及敏感度分析
- 本文采用逐步破坏法对船体结构的极限强度进行分析研究,利用开发的计算程序对不同种类的船舶（包括散货船、单壳和双壳油船、集装箱船）的极限强度进行了计算。讨论了各主要影响因素对船体极限强度的影响,并就其对各因素的敏感度作了相应...
- 杨平许明财潘晋
- 关键词：敏感度
- 文献传递
- 流固冲击载荷下加筋板非线性动力响应与敏感度分析被引量：3
- 2007年
- 在考虑大变形、忽略阻尼的影响下,基于有限元软件ANSYS分析了加筋板在流固冲击载荷下的非线性瞬态响应.不仅将不同的冲击载荷形式,譬如阶跃载荷和三角形载荷,与流固冲击载荷对加筋板动力特性的影响进行了比较,还分别讨论了载荷峰值、冲击载荷持续时间、板厚、加强筋材料体积比和截面宽高比的影响,并对它们作了敏感度分析.
- 彭英杨平
- 关键词：大变形加筋板敏感度
- 基于累积递增塑性变形的船体裂纹板断裂韧性研究（英文）被引量：1
- 2016年
- 裂纹尖端张开位移(CTOD)是评估结构材料韧性以及分析低周疲劳破坏引起的裂纹扩展的重要参量。文章结合Dugdale模型,以裂纹尖端累积塑性应变为控制参量,提出了一个循环载荷下含裂纹船体板的CTOD计算模型;利用有限元法模拟了裂纹尖端累积塑性应变、平均应力、裂纹长度等相关因素影响;结合最小二乘法拟合出了基于累积塑性应变、平均应力比以及裂纹长度的两阶多项式。文中基于累积塑性应变的CTOD计算模型为正确评估循环载荷下船体板的累积塑性破坏提供了一种新途径。
- 邓军林杜波杨平陈远
- 关键词：循环载荷低周疲劳CTOD
- 低周疲劳下考虑累积塑性应变的裂纹板裂纹闭合效应研究被引量：3
- 2018年
- 裂纹闭合效应发生在裂纹扩展过程中,影响着裂纹扩展速率,同时在裂纹尖端附近区域塑性应变的累积对诱发裂纹闭合效应以及结构破坏起着重大作用.为了研究裂纹扩展中复杂的闭合机理,以试验与数值模拟为基础,考察了裂纹闭合效应及其与累积塑性应变的关系,着重探究了应力比、循环次数、裂纹长度等相关因素的影响.研究结果表明,裂纹闭合水平与累积塑性应变及形成的塑性尾迹区之间存在着交互式的影响,且裂尖塑性应变的演化与尾迹区残余压应力场的关系能很好地反映裂纹闭合水平的变化过程,这为进一步研究低周疲劳裂纹闭合效应的复杂机理提供了新的途径.
- 杨平彭子牙姜伟余志锋胡康
- 关键词：低周疲劳累积塑性应变裂纹板
- 加筋板弹塑性断裂的J积分计算
- 2015年
- 以EPRI断裂分析方法为基础,对符合Ramberg-Osgood应力应变关系的材料,结合筋板相互影响系数,提出一个考虑材料应变硬化性能的船体加筋板弹塑性断裂的J积分计算公式,采用有限元软件ANSYS进行数值模拟,并比较理论计算结果与有限元模拟结果。结果表明:理论计算结果比较接近有限元模拟结果,表明该理论模型能较好地反映加筋板的断裂规律与加筋条的止裂性能,可直接用于加筋板在疲劳载荷作用下的理论分析,对于船体结构弹塑性断裂分析具有重要的参考价值。
- 王红杨平邓军林董琴
- 关键词：J积分加筋板弹塑性断裂
- 循环载荷下裂纹板的极限承载力研究被引量：3
- 2019年
- 运用非线性有限元法对循环拉压载荷下裂纹板的极限承载性能作了研究.考虑裂纹扩展,计算了循环载荷作用下裂纹板的极限承载力,参数化研究了循环载荷水平、裂纹的分布形式等因素对于裂纹板极限承载力的影响.有限元计算结果表明,随着循环次数增加,裂纹可能发生扩展,进而减弱了裂纹板的极限承载力.此外,循环载荷水平越高,裂纹扩展得越快,与较低载荷水平的情况相比裂纹板极限承载力降低更明显;循环次数相同时,对比双边裂纹板,单边裂纹板更危险.
- 马丽杨平李闯夏添胡康
- 关键词：循环载荷裂纹板承载力
- 一种自带浮桥模块的运输船舶
- 本发明提出一种自带浮桥模块的运输船舶，包括船主体和船舱，船主体顶部中心设有相配置的球绞支座及驱动装置，球绞支座顶部与船舱底部中心相连，驱动装置驱动球绞支座旋转带动船舱转动，船舱底部及船主体顶部相对应的位置设有固定装置和回...
- 杨平彭子牙马丽梁越冰
- 面内流固冲击载荷下加筋板的动力响应被引量：1
- 2006年
- 船舶在恶劣的海况下航行时,船舶结构遭到剧烈的波浪砰击作用,这种冲击载荷可能使船体结构发生屈曲而造成舰船结构总体承载能力的丧失,导致灾难性的后果。加筋板结构作为船舶结构的基本结构之一,研究其动力特性显得尤为重要。基于离散加筋板模型,对具有弹性约束边界的初缺陷矩形加筋板在面内流固冲击载荷下的动力响应问题进行了理论研究。取样条函数作为挠度试函数,运用加权残值法求得初缺陷加筋板动力响应的控制方程,采用四阶Runge-Kutta法求解该方程,并用Fortran语言编制了相应的计算程序。构造的B样条函数能适应板侧边上的任意弹性转动约束,讨论了初始几何缺陷、冲击载荷持续时间、加强筋及弹性约束的影响。结果表明,它们是影响加筋板动力特性的重要因素。适当增加弹性约束,减小初始几何缺陷及冲击载荷持续时间有利于提高加筋板的承载能力。
- 彭英杨平
- 关键词：加筋板样条函数加权残值法
- 双向密加筋板强度公式的推导及其修正被引量：1
- 2012年
- 将双向密加筋板简化成正交异性板模型,通过对平衡方程的无因次变换,利用各向同性板的弯曲要素,求得正交异性板在均布载荷下的最大应力值。具体分析5种加筋板结构形式、2种加强筋类型和2种加强筋的尺寸。计算结果表明,文中提供的公式可以准确地对双向密加筋板的强度进行预报。
- 汤刚杨平
- 关键词：正交异性板
