贺银芝
- 作品数：21 被引量：77H指数：4
- 供职机构：同济大学汽车学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>
- 汽车车内气动噪声客观评价分析被引量：4
- 2018年
- 本文中通过整车气动声学风洞试验,分别采用A计权声压级、响度和语音清晰度3种指标,对不同风速和不同偏航角下,车内气动噪声的变化以及后视镜密封和雨刮器对车内噪声的影响进行了分析。结果表明:不同风速下车内气动噪声的频谱特征相似;随着风速的增加,车内的A计权总声压级和响度几乎呈线性增加,而语音清晰度呈线性降低。不同偏航角下,车内风噪水平也有明显变化。随偏航角绝对值的增加,A计权总声压级和响度增大,而语音清晰度下降,但上升或下降的线性度稍差。此外,后视镜密封在0. 5-3kHz的中高频段对车内噪声的影响较大,而雨刮器的影响则主要在3-6. 3kHz的高频段。从数值上看,无论对后视镜的密封还是雨刮的影响进行分析时,语音清晰度都比响度和A计权总声压级更敏感。
- 贺银芝卢春阳吴宇杨志刚
- 关键词：气动噪声风速雨刮器
- 高声强双层穿孔结构的吸声计算
- 2024年
- 对高声强下不同的穿孔结构非线性声阻抗模型进行比较,分析入射声压对穿孔吸声结构声阻抗的影响,并提出双层穿孔结构的改进传递矩阵法。不同声阻抗模型的实验和计算结果表明,入射声压级小于140 dB时,Park模型和Maa模型的计算结果与实验数据吻合良好;入射声压级为140~150 dB时,Laly模型的计算结果更接近实验结果。对于高声强下的双层及多层穿孔结构,在所提出的改进传递矩阵法中,根据传递矩阵计算得到各层板表面声压级,每层穿孔的声阻抗根据声压级和穿孔参数进行计算,进而得到总声阻抗。结果表明,入射声压级为120~150 dB时,双层穿孔结构的改进传递矩阵法计算结果与实验数据吻合良好。
- 俞悟周贺银芝姜在秀贺银芝
- 关键词：降噪吸声高声强
- 高速铁路声屏障宽频穿孔吸声降噪结构
- 2024年
- 采用传递矩阵法对高铁声屏障的多层微穿孔结构的吸声进行计算。对给定空腔深度,适当增加具有不同声阻抗的微穿孔板可改善吸声性能。经遗传算法得到具有优化参数的4层和5层微穿孔结构可显著拓宽吸声频带,提高整个频带的吸声系数,在200~3150 Hz频率范围内的平均吸声系数分别为0.70和0.80,吸声频带涵盖250~350 km⋅h^(-1)高速铁路主要噪声频率范围。5层结构在400~4000 Hz频率范围内吸声系数可达0.8。
- 盛峰姜在秀贺银芝曾小清贺银芝曾小清俞悟周
- 关键词：高速铁路声屏障微穿孔
- 基于多层感知机与无网格策略的三维空间声源识别
- 2023年
- 以往波束形成算法将潜在声源区域划分成若干网格,所有的声源被映射到一个个网格点上,会导致错误的声源定位与强度计算,并且计算精度与效率受网格间距大小的影响。采用多层感知机神经网络以及无网格策略,能够提高声源识别的空间分辨率与计算效率。通过使用单个平面麦克风阵列对三维等强度双点声源进行识别定位,发现相较于传统互谱算法,多层感知机能够改善平面阵列在深度方向上较差的空间分辨率性能。此外,在定位误差方面,多层感知机优于传统互谱算法,同时声源识别的强度误差有所降低。在低频时,多层感知机性能优于波束形成算法,可用来弥补波束形成算法空间分辨率性能不佳的局限性。
- 贺银芝杨现晖刘永铭杨志刚庞加斌
- 关键词：多层感知机
- 一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置
- 本发明公开了一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置，其包括：盖板，设置在汽车的车身立柱的外侧面上，所述盖板的一侧与所述车身立柱相链接，所述盖板的另一侧能够相对于所述车身立柱进行旋转；驱动机构，与汽车后侧窗的升降玻璃相连接，所述...
- 沈哲贺银芝余昊晟王毅刚杨志刚
- 文献传递
- 基于剪切层扇形分层模型的射流声传播分析被引量：6
- 2017年
- 通过计算流体力学建立一种扇形分层剪切层速度模型,并以此为基础用几何声学方法推导整个射流结构的声传播模型.以实际开口式风洞为研究对象,用数值仿真给出射流结构速度分布.建立速度随角度均匀变化的扇形分层剪切层速度模型.用声折射理论推导不同速度层之间的声传播.以声漂移量为指标对射流声传播模型进行声学风洞试验验证,证明本模型对声漂移量的预测精度更高,在高风速、剪切层较厚的情况下,优势尤为明显.
- 沈哲王毅刚杨志刚贺银芝
- 关键词：声传播射流剪切层几何声学
- 用于汽车车内风噪评价的频谱光顺度研究被引量：1
- 2020年
- 现有评价汽车车内风噪的指标仅能反映各个频率成分的宏观计权,缺乏对频谱局部问题的判断,需加以完善。通过分析23辆不同量产汽车的风洞试验数据,证明车型等级与车内风噪性能呈正相关,并总结较优样本的频谱规律。频谱中高频段较窄范围内不光顺现象产生的主要原因是泄漏噪声,应尽量避免。提出将作移动平均后的频谱与原始频谱差值进行累加得到频谱不光顺程度量化指标的方法。结果表明,频谱光顺度与车内风噪性能密切相关,对泄漏噪声尤为敏感,可用于车内风噪水平的评价。
- 沈哲王毅刚王毅刚贺银芝杨志刚
- 关键词：频谱分析
- 轿车侧窗风振特性的风洞试验研究被引量：2
- 2017年
- 在分析了轿车风振产生机理的基础上,对目前工程上尚未解决的轿车侧窗风振问题进行了整车气动声学风洞试验。分析了侧窗风振噪声峰值声压级和频率随空间位置、风速大小、开口面积、偏航角和组合开窗的变化规律,对比了前窗和后窗的风振特性。结果表明:车内不同测试点的风振特征相似,即风振特性与车内空间位置无关。风振在某个特定风速下开始出现,并随着风速的升高逐渐增强,直到某个风速后又逐渐减弱,最后在另一个特定风速下消失。随着风速的增大,峰值声压级先增后减,而风振频率则一直升高。开口面积或偏航角增大时,峰值声压级和风振频率均上升。后侧窗风振问题较为严重,而前侧窗的风振则由于后视镜和A柱的存在,减弱很多。与只开一个窗相比,组合开窗可有效降低风振噪声。
- 贺银芝龙良活杨志刚
- 关键词：轿车风振风洞试验
- 汽车前雨刮风噪特性分析与优化方法研究被引量：1
- 2015年
- 以某款车为对象,对雨刮产生风噪声的机理进行初步分析。测试了雨刮对车内风噪声的贡献量及特征频带,探讨了雨刮风噪性能优化的理论和方法。试验研究表明雨刮风噪声主要与雨刮总成与发动机盖的相对位置及前风挡传递损失有关。通过改进雨刮的前期布置位置,优化刮杆和刮片的形状和排水通道的设计,提高整车的密封性能和使用声学玻璃等措施或方法,可有效控制雨刮风噪声。
- 苏晨郑学澜朱位宇高亚丽贺银芝
- 关键词：汽车风噪声
- 一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置
- 本实用新型公开了一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置，其包括：盖板，设置在汽车的车身立柱的外侧面上，所述盖板的一侧与所述车身立柱相链接，所述盖板的另一侧能够相对于所述车身立柱进行旋转；驱动机构，与汽车后侧窗的升降玻璃相连接，...
- 沈哲贺银芝余昊晟王毅刚杨志刚
- 文献传递
