吴正恺
- 作品数：12 被引量：28H指数：4
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划广东省交通厅科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 让压锚索在边坡支护中的应用试验研究及摩阻力问题的探讨被引量：4
- 2014年
- 为研究让压锚索在边坡支护中的自身让压特性,获取让压实测资料,以江西洪屏电站高边坡为工程背景,结合图强工程材料有限公司研发的新型让压锚索,针对不同锚索长度、自由段长度等各种工况进行了现场试验,试验表明:在让压锚索张拉过程中,部分锚索出现了让压滑移现象,让压效果显著;但让压时,长锚索孔口张拉力与设计基础让压力相差很大,说明锚索孔口张拉力并未如理想状态那样全部传递给锚孔内部的锚索,而是很大一部分孔口拉力将用来克服锚索与锚孔之间的摩阻力,且量值上已达到不容忽视的程度。试验同时揭示了锚索长度、锚固长度、锚束及锚孔施工质量对摩阻力的大小起到关键性影响,锚索长度、自由段长度越长、锚束越多、锚孔质量越差,则摩阻力越大。并据此提出了未来边坡防护锚索设计中重点关注及有待于进一步研究的内容。
- 汪波徐建强吴正恺朱安龙王勇
- 关键词：锚索摩阻力
- 大断面市政公路隧道扁平率与支护参数适宜性研究
- 近年来，随着我国经济不断高速发展，城市化进程中带来的“城市病”现象不断困扰着市民的日常生活。为解决拥堵问题，新建市政公路车道数不断增加，扁平率更低、跨度更大的单洞三车道及以上的大断面公路隧道便应运而生，并呈现出快速增多的...
- 吴正恺
- 关键词：大断面隧道扁平率支护体系市政公路
- 文献传递
- 超大断面市政隧道合理断面型式的确定被引量：5
- 2018年
- 随着城市化进程加快、汽车保有量的快速增加,单洞三车道、四车道大断面隧道在公路隧道和市政隧道中的比例逐渐增加。合理的隧道断面型式设计,将有效提高大断面隧道的空间利用率、节省工程造价。坪盐通道马峦山隧道工程全长约7.89 km,开挖跨度达16-18 m,最大开挖断面达200 m^2,属特长扁平超大断面市政隧道。利用数值模拟方法,对比分析了Ⅲ级、Ⅴ级围岩条件下三心圆和五心圆隧道的围岩位移特征、围岩受力特征、支护结构受力特征、围岩塑性区分布特征,从而确定了不同围岩的隧道的合理断面型式。为其他类似市政隧道工程的断面型式设计提供了参考。
- 雷建海莫晨聪严德添吴正恺
- 关键词：超大断面市政隧道断面型式
- TGP206在庙子梁隧道斜井地质超前预报中的应用被引量：1
- 2014年
- 介绍了TGP206超前地质预报系统的原理和使用方法,同时,结合庙子梁隧道斜井施工实例,阐述了TGP206在隧道地质超前预报中的实用性和有效性,根据现场反馈的地质资料,证明了TGP206超前隧道预报仪具有较好的准确性,能够有效的指导工程施工。
- 谭鹏吴正恺钱王苹
- 关键词：TGP206隧道TGP206
- V级围岩条件下超大断面隧道的适宜喷层厚度研究
- 2020年
- 为了研究V级围岩条件下超大断面隧道的适宜喷层厚度,以深圳某隧道工程V级围岩四车道段为依托,首先基于隧道所处地质条件、自身断面形式和试验加载设备条件,分别建立了20,30,40 cm喷层厚度的室内相似模型,对自重应力场工况下不同厚度喷射混凝土可承受的最大竖向(围岩)应力、位移变化规律和破坏失效特征进行了分析。随后建立了数值仿真模型,并参照模型试验过程,在模型上边界施加竖向应力,分析了不同喷层厚度初支的最大竖向(围岩)应力和极限位移,对室内模型试验结论进行了验证,并进一步优化了喷层厚度。结果表明:随喷层厚度增加,最大竖向(围岩)应力增大,但增量逐渐减小,20,30,40 cm厚度喷层,依次为5.0,5.7,6.0 MPa;20 cm厚度喷层的失效模式不同于30 cm和40 cm厚度喷层,其以拱底位移为断面最大位移,而30 cm和40 cm厚度喷层则以拱顶位移为断面最大位移;在支护结构的变形能力上,30 cm厚度喷层要显著优于20 cm和40 cm厚度喷层,对应失效前极限位移为127,80,82 mm;结合数值模拟、综合喷层结构的支护能力和变形能力,V级围岩条件下超大断面隧道喷层厚度优化为26~38 cm,最优值为32 cm。
- 马振旺郭新新喻炜汪波吴正恺
- 关键词：隧道工程模型试验数值仿真超大断面隧道
- Ⅲ级围岩四车道隧道扁平率的合理取值被引量：8
- 2019年
- 对于大断面隧道,合理的扁平率值可使"围岩支护"体系受力优化,经济效益优化,是设计过程中最为关键的基本参数。本文以拟建马峦山隧道为工程背景,采用室内模型试验和数值分析相结合手段,开展了大断面隧道最优扁平率研究。研究结果表明:Ⅲ级围岩四车道断面,扁平率为0.7时,初期支护承载能力要优于0.5、0.6、0.8扁平率,对应极限承载能力依次为7.5 MPa、6.0 MPa、6.5 MPa,对洞周位移控制效果更优,拱脚测点极限位移为例,依次为34 mm、138 mm、112 mm、81 mm;且破坏过程逐步开展,充分发挥支护结构的整体性能;结合数值模拟,最终确定Ⅲ级围岩四车道最优扁平率区间为0.65~0.73。
- 郭新新汪波王永琪王志伟吴正恺
- 关键词：大断面隧道扁平率模型试验数值模拟
- Ⅳ级围岩三车道隧道最优锚杆间距分析及研究被引量：2
- 2018年
- 以马峦山隧道工程为依托,采用室内模型试验和数值模拟验证的手段对Ⅳ级围岩三车道大断面隧道锚杆间距的最优性进行研究。模型试验结果表明,从不同锚杆间距的各监测点位移变化规律及极限承载力方面来看,锚杆间距0. 5 m×0. 5 m工况与1 m×1 m工况整体差距较小,隧道稳定性较好,且各监测点位移皆小于安全控制基准值;锚杆间距1.5 m×1.5 m工况隧道拱顶、边墙、拱底三个监测点位移值超过规定阈值,处于不安全状态。数值模拟验证分析表明,锚杆间距大于1.0 m×1.0 m时,洞周围岩和衬砌受力均变化明显,洞周位移也在持续变化;但当锚杆间距小于1 m×0. 75 m时,衬砌和拱架受力基本不变,洞周位移也趋于稳定。从围岩变形控制与柔性支护理念出发,考虑经济性,锚杆间距1.0 m×1.0 m～1.0 m×0.75 m为最优区间。
- 王志伟宋梦阳金辉田志宇吴正恺
- 关键词：大断面隧道室内模型试验数值模拟围岩位移
- 扁平大断面隧道合理初期支护体系模型试验研究
- 2019年
- 随着交通快速发展,大断面公路隧道数量迅速提高。但支护方面可供设计施工参考的资料较少。为对马峦山隧道支护参数设计提出建议,同时为扁平大断面的设计提供参考。基于马峦山隧道工程,以最合理的隧道断面形式为基础,从围岩～支护体系形变在不同支护参数下的特征出发,选取具有典型代表意义的断面进行室内试验,分析不同支护体系参数变化对隧道稳定性及安全性的影响。通过试验结果分析可知:IV级围岩断面最优锚杆间距为1.0 m×1.0 m;V级围岩断面最优喷层厚度为36 cm～40 cm,最优钢拱架间距为0.75 m。
- 王骁男赵瑞桐俞凡田志宇吴正恺
- 关键词：支护参数隧道稳定性
- 新型室内装修材料搬运装置
- 本实用新型公开了一种新型室内装修材料搬运装置，包括底板和推手，推手固定在底板一侧，所述底板的下表面安装有三角轮，底板的上表面设有支柱，支柱上开有均匀的定位销孔，底板上方设有工作台，工作台固定在支柱上。本实用新型使用方便，...
- 汪耀周宇正吴正恺姚阳牧文哲何迪
- 文献传递
- 富水砂层通风井施工技术浅析
- 2016年
- 富水饱和砂土地层由于其透水性强、无自稳能力、易坍塌等特点,对隧道通风井施工造成较大困难。以在建的莞惠城际轨道交通项目为依托,对穿越富水砂层的通风井施工工艺进行探索和总结,提出了既能保障结构自身的安全性,又能兼顾结构施作时与城市环境协调性的成套工法,包括冲击锤冲击成孔技术、钢护筒下放及接长技术等,对砂层注浆起到良好加固的效果,确保通风井与隧道轮廓交界处不漏水,良好实现通风井改善区间隧道通风条件的功效。
- 杜胜吴正恺李建成李维
- 关键词：富水砂层通风井城际轨道交通施工技术
