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张弘志

作品数:6 被引量:4H指数:1
供职机构:中国铁道科学研究院通信信号研究所更多>>
发文基金:铁道部科技基金更多>>
相关领域:交通运输工程自动化与计算机技术机械工程更多>>

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 6篇交通运输工程
  • 1篇机械工程
  • 1篇自动化与计算...

主题

  • 3篇调车
  • 3篇调车机
  • 3篇调车机车
  • 3篇无线调车
  • 3篇无线调车机车...
  • 3篇机车
  • 3篇机车信号
  • 2篇子系统
  • 2篇联锁
  • 2篇仿真
  • 2篇UML图
  • 2篇车列
  • 1篇调车监控
  • 1篇调度集中
  • 1篇调度集中系统
  • 1篇动车
  • 1篇动车基地
  • 1篇设计模式
  • 1篇数据生成
  • 1篇通信

机构

  • 6篇中国铁道科学...

作者

  • 6篇张弘志
  • 3篇李铁
  • 2篇尹德胜
  • 1篇张福信
  • 1篇杨华昌
  • 1篇李继东
  • 1篇汤百华
  • 1篇刘武

传媒

  • 4篇铁道通信信号
  • 1篇铁路计算机应...
  • 1篇中国铁道科学

年份

  • 1篇2013
  • 4篇2011
  • 1篇2002
6 条 记 录,以下是 1-6
排序方式:
调车监控系统仿真平台车列模拟模块的实现
2011年
将车列的相关操作进行直观地表现,是站场车列模拟模块的重要功能。本文将讲述无线调车机车信号和监控系统仿真与测试平台中车列模拟模块的相关实现方法。
张弘志
关键词:UML图
驼峰等间隔溜放控制算法的研究被引量:1
2002年
溜放车组的间隔控制直接影响着驼峰的推峰速度和解体能力。目前所采用的间隔控制方法基本上沿用着人工控制所获得的经验 ,自动化后可以接近或达到稳定的人工控制水平 ,但不能保证繁忙驼峰高速推峰的要求。本文针对驼峰间隔制动位控制问题 ,提出了新的控制数学模型———等间隔控制模型 ,探讨提高推峰速度的途径。根据数学模型进行的仿真试验获得的数据说明 ,当减速器控制精度保持在均方差为 0 5km·h- 1 时 ,在难易不利组合隔钩溜放时 ,推峰速度可以从当前的 3km·h- 1 ~ 5km·h- 1 提高到 6km·h- 1 ,使平均推峰速度达到 7km·h- 1 以上 ,可以实现自动化驼峰日解体能力 5 5 0 0辆以上的运营要求。
张福信汤百华张弘志
关键词:驼峰仿真
动车基地调度集中系统之通信服务子系统的研究与开发
2013年
针对动车基地调度集中系统中的通信服务子系统的相关内容进行了介绍,包括系统的服务范围、功能设计及主要功能的实现等。
李铁李继东尹德胜张弘志
关键词:网络通信
无线调车机车信号和监控系统的模拟子系统(联锁、车列)被引量:1
2011年
联锁、车组模拟子系统是对STP-yh型无线调车机车信号和监控系统进行工程化的研究成果,是实验室模拟测试平台中的一个重要组成部分。介绍了这一模拟子系统的专有功能。
张弘志刘武
关键词:工程化联锁车列
调车监控系统数据自动生成软件的研究和开发被引量:1
2011年
数据自动生成软件(程序集),同模拟子系统、上位机终端子系统、车载、地面控制子系统一样,是STP-yh型无线调车机车信号和监控系统(简称调车监控系统)的工程化组成部分,并在系统推广应用时使用。因此,研究开发数据自动生成程序集成为调车监控系统的一个重要工作。
李铁张弘志杨华昌
关键词:无线调车机车信号和监控系统数据生成
调车监控系统模拟平台联锁模拟模块的实现被引量:1
2011年
联锁模拟模块是STP-yh型无线调车机车信号和监控系统模拟测试平台的基础模块,是运用联锁的基本逻辑原理和面向对象的软件编程方法,来实现站场中的联锁设备的模拟运作。
张弘志尹德胜李铁
关键词:无线调车机车信号和监控系统设计模式UML图
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