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朱长征: 作品数：20 被引量：76H指数：5; 供职机构：西安邮电大学更多>>; 发文基金：西安市科技局软科学研究项目陕西省哲学社会科学基金国家社会科学基金更多>>; 相关领域：经济管理自动化与计算机技术文化科学交通运输工程更多>>

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我国城市物流面临的问题及对策研究被引量：3: 2013年; 在对城市物流的概念、性质和特点进行阐述的基础上,从管理理念、城市物流基础设施、城市物流配送技术及信息化水平等四个方面分析了我国城市物流发展过程中面临的主要问题。最后针对这些问题,系统地提出了促进我国城市物流发展的对策和建议。; 朱长征; 关键词：城市物流物流模式区域物流信息化

陕西省货运周转量与经济增长关系的协整研究被引量：1: 2011年; 协整（contegration）理论是20世纪80年代产生的建模理论。它从分析时间序列的非平稳性人手，探求非平稳变量间蕴含的长期均衡关系。所谓协整，是指多个非平稳经济变量的某种线性组合是平稳的。; 朱长征; 关键词：经济增长关系货运周转量长期均衡关系时间序列

物流管理本科专业人才培养模式的改革与创新——以西安邮电大学为例被引量：3: 2013年; 本文针对我国物流管理本科专业人才培养存在的问题,以西安邮电大学为例,从六个方面提出了物流管理本科专业人才培养模式改革与创新的措施。; 朱长征; 关键词：物流管理

丝绸之路的价值分析: 2015年; 古丝绸之路是我国历史上最重要的对外运输通道之一。随着20世纪90年代以来丝绸之路的复兴,新丝绸之路的价值逐渐开始显现。文中在阐述古丝绸之路历史渊源的基础上,重点从三个方面论述了其价值作用。并进一步从六个主要方面对新丝绸之路的价值进行了深入分析。; 朱长征; 关键词：丝绸之路

西安城市交通生态足迹研究: 2015年; 运用生态足迹理论,构建了交通生态足迹的计算模型和方法,对2012年西安城市交通生态足迹、生态效率与环境压力进行了定量分析。结果得出西安市2012年交通生态足迹为2572485.3。从构成看,私家车生态足迹占总量的47.3%,远高于其他交通方式的生态足迹;从生态效率与生态足迹强度来看,公交车的生态效率最高,而私家车最低。因此,为了提高城市交通效率,减少污染物排放,西安需要优化城市交通结构,大力发展公共交通,限制私家车的规模,努力推动轨道交通的发展,以促进城市交通的可持续发展。; 朱长征魏倩倩; 关键词：交通运输规划与管理城市交通生态足迹生态效率

基于熵权TOPSIS法的国内机场竞争力评价被引量：13: 2019年; 从机场基础设施建设、机场运营规模、机场服务质量、机场交通地理条件4个方面建立了评价机场竞争力的10个指标,选取36个国内机场作为研究对象,使用熵权法计算出10个评价指标的权重,利用TOPSIS法建立了机场竞争力评价模型,并对机场竞争力进行了评价.结果显示:从机场竞争力评价指标权重看,决定机场竞争力的核心指标有货邮吞吐量、旅客吞吐量、飞机起降架次、跑道数量和机场投诉件数.要想提高机场竞争力,必须加强机场基础设施建设,特别是增加跑道数量.从竞争力排名结果看,中西部机场竞争力明显弱于东部机场.特别是中部地区,只有郑州和武汉两个城市入围竞争力前18名,甚至低于西部的数量,促进中部崛起刻不容缓.因此,我国应该加大对中西部机场的扶持力度.; 朱长征谷沛翔徐志刚; 关键词：航空运输熵权法 TOPSIS法

《物流工程》线上“金课”建设的思考被引量：1: 2021年; 《物流工程》课程作为物流管理专业的核心课程,是一门需要重点建设的课程。在高阶性、创新性、挑战度的"金课"的标准下,对《物流工程》线上"金课"建设进行系统思考,提出《物流工程》线上"金课"的基本建设思路,给出《物流工程》线上"金课"建设的对策。; 朱长征封皓月丁肖肖; 关键词：物流工程

碳排量最小的车辆路径优化问题研究被引量：12: 2013年; 在经典的车辆路径优化模型的基础上考虑碳排量,建立了碳排量最小的车辆路径优化模型。在设计模型求解算法时,对传统的遗传算法从染色体结构、染色体交叉方式等方面进行了改进。结合算例对模型和算法进行了计算和仿真,取得了较好的结果。; 朱长征李艳玲; 关键词：车辆路径优化遗传算法

我国批发零售业与物流业互动发展的协调性研究被引量：2: 2018年; 文中研究以中国内地2003—2014年31个省域数据为基础,主要通过计算批发零售业以及物流业的发展水平,分析它们在发展过程中的协调度、协调发展度以及协调发展趋势,来研究批发零售业与物流业在动态发展过程中的协调性。; 朱长征马珂; 关键词：物流业批发零售业

中国交通运输业碳达峰时间预测研究被引量：11: 2022年; 交通运输业碳排放尽早达峰对中国实现总体碳达峰具有十分重要的作用。本文测算2000—2019年中国交通运输业碳排放水平,分析碳排放主要影响因素,构建拓展的STIRPAT(Stochastic Impacts by Regression on Population,Affluence,and Technology)模型。在设置各主要影响因素增长水平的基础上,利用岭回归构建碳排放预测模型,并基于情景分析预测5种发展情景下交通运输业碳达峰情况。结果显示:基准情景下,中国交通运输业碳排放将于2035年达到峰值12.35亿t;强化低碳情景、一般低碳情景、一般高碳情景及绝对高碳情景下,中国交通运输业将分别在2030年、2032年、2040年及2043年达到峰值,峰值量分别为10.31亿,11.00亿,14.01亿,16.47亿t。中国应采取有效措施,努力达到一般低碳或强化低碳情景,使交通运输业碳排放尽早达峰。; 朱长征杨莎刘鹏博王萌; 关键词：交通经济 STIRPAT模型