李金柱
- 作品数：12 被引量：49H指数：5
- 供职机构：中南大学更多>>
- 发文基金：广东省教育部产学研结合项目广东省科技厅省部产学研结合项目广东省重大科技专项更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>
- 镁合金半连续铸造技术的研究与展望被引量：25
- 2013年
- 介绍了镁合金的性质和应用前景,提出镁合金半连续铸造技术。分析了镁合金半连续铸造过程中影响铸造性能的4种主要因素,以及外加场在镁合金半连铸过程中的应用;总结了镁合金半连续铸造过程中存在的主要问题,并对镁合金半连续铸造技术的发展前景进行了展望。
- 李金柱李金柱农登郑开宏
- 关键词：镁合金半连续铸造
- 半连铸工艺对AZ31铸锭组织及力学性能的影响被引量：1
- 2013年
- 通过优化镁合金半连续铸造技术制备了AZ31镁合金铸锭。优化的半连铸铸造工艺参数:铸造温度为680℃、拉坯速度为95mm/min,冷却水流量为3 500L/min。采用ICP测试仪、光学显微镜和扫描电镜测量了AZ31镁合金铸锭不同位置的成分和组织。结果表明,各个元素分布较均匀;平均晶粒尺寸从边缘到心部有所增大。EDS和线扫描表明共晶体组织主要由Mg17Al12和少量Mg17(AlZn)12相组成。室温拉伸表明,铸锭轴向强度和伸长率从心部到边部呈增加趋势;半径方向强度和伸长率均比轴向高。细晶强化是半连续铸造AZ31镁合金铸锭的主要强化方式。
- 李金柱郑开宏农登赵明纯王震东
- 关键词：AZ31镁合金半连续铸造显微组织
- 仿生球体形态对高速磁浮列车减阻的影响被引量：5
- 2023年
- 采用基于SST k-ω双方程的IDDES湍流模型,在高速磁浮列车流线型部位设置不同形态的仿生球体结构,对其减阻性能进行瞬态模拟。研究结果表明:仿生球体结构不仅可以有效降低尾流流速,削弱尾流的整体强度,而且能够约束尾涡的发展,减小尾涡的辐射范围;球体结构减小了尾车流动分离位置处的高速流区面积,并有效延缓了湍流的猝发性,使得湍流强度降低,边界层厚度变窄;仿生球体结构对列车风产生一种吸附作用,使得高速区被集中在距离尾车鼻尖更近的部位,尾流的流速波动变小;球体形态差异对流场结构的影响较大,与凸包形态的球体结构相比,凹坑形态的球体结构对尾流强度的削弱作用更显著,对流动分离位置边界层的作用效果更好,对列车风的吸附能力更强;凸包形态和凹坑形态的仿生球体结构可分别减小7.64%和14.58%的尾车气动阻力,但会分别增大2.33%和1.16%的头车气动阻力。
- 周丹陈怀博孟石李金柱
- 关键词：高速磁浮列车尾流结构列车风气动阻力
- 高原铁路隧道内列车火灾烟气蔓延特性研究
- 隧道内列车突发火灾后将会产生大量有毒有害气体聚集在隧道狭长空间内,并不断沿着隧道纵向方向蔓延。海拔越高,隧道内大气压越低,烟气所受热浮力会发生改变,这导致高原铁路隧道内列车火灾烟气蔓延特性与平原地区存在着较大的差异。本研...
- 李金柱
- 关键词：列车火灾高原铁路隧道烟气蔓延
- AZ31B镁合金铸轧板材组织及力学性能研究被引量：5
- 2014年
- 运用光学显微镜、扫描电镜及万能拉伸试验机等检测分析手段对AZ31B镁合金铸轧板材组织和力学性能进行了研究。结果表明,该合金由等轴枝晶和变形枝晶组成,共晶体组织主要由β-Mg17Al12和少量β-Mg17(AlZn)12相组成,晶内弥散分布着细小圆状Al8Mn5析出相。AZ31B镁合金铸轧板材在轧向(RD)和横向(TD)的抗拉强度分别达到250MPa和200 MPa,伸长率分别为5.5%和6.0%,断裂类型分别为脆性解理断裂和准解理断裂。
- 李金柱农登戚文军郑开宏赵明纯
- 关键词：AZ31B镁合金铸轧板显微组织力学性能
- Zn-Fe合金粉末渗层的制备及耐蚀性能被引量：6
- 2013年
- 采用粉末渗锌技术制备的Zn-Fe合金比电镀法或热浸镀法制备的性能更好,成本更低且无污染,目前对此研究较少。为此在Q235钢表面采用粉末渗锌法制备Zn-Fe合金渗层。用金相显微镜和X射线衍射仪观察渗层组织,测试渗层结构;通过盐雾腐蚀和电化学试验研究了渗层的耐蚀性能。结果表明:Zn-Fe渗层主要由FeZn11和FeZn7组成,渗层较致密,与基体呈良好的冶金结合;Zn-Fe合金渗层具有较低的腐蚀电流密度,较好的耐蚀性能,对钢铁基体具有较好的保护作用。
- 李金柱农登郑开宏赵明纯
- 关键词：粉末渗锌耐蚀性能
- 海拔对隧道救援站列车火灾烟气蔓延特性的影响
- 2024年
- 采用三维非定常N-S方程和完全浮力修正的RNG k-ε湍流模型,基于滑移网格技术实现列车在隧道内的运动过程模拟,构建高海拔隧道紧急救援站列车火灾数值模拟方法,并利用现有动模型试验和隧道静止火灾试验数据验证数值模拟方法的可靠性和正确性,研究海拔对事故隧道、紧急救援站和列车中部车厢附近横通道内的烟气流速和温度分布的影响规律。研究结果表明:当着火列车驶入隧道紧急救援站时,活塞风主导了火灾烟气的蔓延趋势;在列车停车瞬间,随着海拔增大,事故隧道拱顶处和列车中部车厢附近横通道拱顶处的烟气流速峰值及温度峰值逐渐增大;列车停车后,活塞风逐渐衰减,烟气开始在隧道拱顶处向火源上游逆流;随着海拔增大,紧急救援站下游高温区域蔓延范围逐渐扩大,事故隧道拱顶处温度峰值随之升高;随着时间推移,高海拔与低海拔隧道拱顶处的温度峰值差异逐渐增大,可能对更高海拔隧道救援站内的人员安全造成更大的威胁;不同海拔处列车中部车厢附近横通道内人眼高度处的温度均超过330 K(对人体有危害),且在同一时刻,海拔越高,横通道内高温烟气层高度越低,烟气沉降速度明显加快。
- 周丹张则栋陈涛陈涛陈光
- 关键词：列车火灾烟气蔓延
- 海拔对隧道内列车火灾烟气蔓延特性影响
- 2024年
- 为探究海拔高度对隧道内列车火灾烟气蔓延的影响,基于已被验证的数值模拟方法,结合三维非定常N-S方程和RNG k-ε湍流模型,采用滑移网格技术模拟了在隧道内匀速运行的列车发生火灾后减速并最终停在隧道内的整个运动过程,并利用动模型试验和缩尺隧道火灾试验数据验证了数值模拟方法的可靠性.结果表明:海拔高度对隧道内列车停车以后的火灾烟气蔓延影响明显;与低海拔隧道相比,同一时刻高海拔隧道拱顶同一位置处的烟气流速更快,烟气逆流至火源上游50 m处的时刻更早;车体周围温度分布也随着海拔高度的不断增加而呈现出逐渐上升的趋势.与0 m海拔隧道相比,5000 m海拔隧道内烟气逆流至火源上游50 m的时刻提前了102 s,同时列车停车360 s时隧道拱顶处的温度峰值增加了216 K,增幅达到42.9%.
- 周丹盛紫琰李金柱李金柱张则栋陈光陈涛
- 关键词：列车火灾海拔高度数值模拟
- 大尺寸ZK60镁合金挤压型材的组织与力学性能被引量：6
- 2014年
- 在挤压温度400℃、挤压速度5 mm/s、挤压比25的条件下成形了外接圆准179 mm的ZK60镁合金工字型材。运用XRD衍射、光学显微镜、扫描电镜及室温拉伸等检测手段对它的组织和力学性能进行了研究。结果表明,挤压态ZK60镁合金主要存在α-Mg、MgZn2相和少量Mg2Zn11、Zn2Zr3相。合金晶粒受挤压作用而破碎,发生不完全动态再结晶,晶粒得到明显细化,并沿挤压方向呈流线分布。细小的第二相颗粒弥散分布于α-Mg基体。室温拉伸实验说明挤压态ZK60镁合金存在明显的各向异性,挤压方向试样抗拉强度最高(325 MPa),与挤压方向成45°的试样伸长率最高(23%)。
- 李金柱郑开宏王顺成赵明纯
- 关键词：ZK60镁合金挤压型材各向异性
- 镁合金铸轧板材组织及性能研究
- 本文研究了AZ31镁合金铸轧中厚板(6mm)的组织和力学性能，对其进一步的研究和实际生产具有一定指导意义。将AZ31镁合金锭在电阻炉中重熔后，进行连续铸轧成型，规格为6mm×520mm。沿轧板轧面、横截面进行取样，经研磨...
- 李金柱农登郑开宏戚文军赵明纯
- 关键词：显微组织
