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王猛

作品数：35 被引量：143H指数：9
供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
发文基金：国家重点基础研究发展计划国家科技支撑计划四川省科技计划项目更多>>
相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>

合作作者

文献类型

  • 18篇期刊文章
  • 9篇专利
  • 6篇会议论文
  • 1篇学位论文

领域

  • 23篇交通运输工程
  • 2篇建筑科学
  • 1篇自动化与计算...

主题

  • 23篇道岔
  • 15篇铁路
  • 7篇铁路道岔
  • 7篇路道
  • 6篇尖轨
  • 6篇高速铁路
  • 5篇辙叉
  • 4篇刚度
  • 3篇重载
  • 3篇列车
  • 3篇扣件
  • 3篇服役寿命
  • 3篇钢轨
  • 3篇高速铁路道岔
  • 3篇岔枕
  • 2篇弹性垫层
  • 2篇道岔尖轨
  • 2篇低值
  • 2篇动力学模型
  • 2篇动力学特性

机构

  • 25篇中国铁道科学...
  • 12篇中国铁道科学...
  • 1篇西南交通大学
  • 1篇中铁第一勘察...
  • 1篇朔黄铁路发展...
  • 1篇汝州郑铁三佳...

作者

  • 34篇王猛
  • 25篇葛晶
  • 25篇王树国
  • 14篇司道林
  • 6篇钱坤
  • 5篇方杭玮
  • 4篇肖俊恒
  • 3篇许绍辉
  • 3篇李子睿
  • 3篇杨东升
  • 2篇范佳
  • 2篇王梦
  • 2篇刘伟斌
  • 2篇杨亮
  • 2篇姜子清
  • 2篇王继军
  • 2篇赵勇
  • 2篇尤瑞林
  • 2篇杜香刚
  • 2篇孙家林

传媒

  • 11篇铁道建筑
  • 2篇中国铁路
  • 2篇中国铁道科学
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇铁道学报
  • 1篇铁道技术监督
  • 1篇中国铁道学会...
  • 1篇2014年铁...

年份

  • 2篇2020
  • 1篇2019
  • 3篇2018
  • 3篇2017
  • 2篇2016
  • 4篇2015
  • 6篇2014
  • 3篇2013
  • 4篇2012
  • 4篇2011
  • 1篇2010
  • 1篇2008
共 35 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
高速铁路高架桥无缝道岔“渭南模式”的试验研究被引量：6
2011年
介绍了高速铁路高架桥无缝道岔"渭南模式"构成的要素,应用轨道状态远程监测系统对郑西客运专线渭南北站高架桥无缝道岔和相邻桥上无缝线路进行了长期监测;根据动车组不同级别的通过速度,对高架桥无缝道岔和道岔梁进行了动力性能测试。试验表明,高架桥无缝道岔在道岔范围的梁轨相互作用不明显,道岔梁端无缝线路附加力可按10℃考虑,且影响不到道岔,桥上无缝道岔受力与路基无缝道岔受力相似,可按路基无缝道岔养护维修;高架桥无缝道岔达到了设计的预期目标,在结构安全、舒适、稳定、可靠方面能满足高速铁路运营要求;"18 m规则"科学合理,"渭南模式"值得推广应用。
蒋金洲魏周春梁晨徐玉坡李伟于鹏王猛
关键词：高速铁路无缝道岔光纤动测
中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析被引量：5
2014年
概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容,分析主要标准的特点。介绍我国高速铁路道岔标准体系建立的过程,该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成,包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。
王树国司道林葛晶王猛
关键词：高速铁路道岔
高速道岔辙叉结构不平顺动力学特性分析被引量：11
2018年
通过分析高速道岔辙叉区测试数据发现,在辙叉区存在明显的轮轨冲击响应,部分情况下减载率瞬时峰值接近安全限值。建立高速道岔辙叉动力学模型,分析高速列车通过辙叉区时的动力学响应。结果表明:轮对通过辙叉区时轮轨接触点在翼轨和心轨之间进行转换,车轮滚动圆半径发生改变,轮对质心垂向位置在轮载过渡区急剧变化,高速行车环境下形成轮轨冲击荷载。通过设置合理的翼轨抬高值,可有效抑制轮对质心垂向位移,降低轮轨动力作用,从而改善辙叉区结构不平顺的动力效应。
司道林杨东升杨东升王树国王猛
关键词：高速道岔辙叉
重载铁路12号道岔设计被引量：28
2013年
根据国内外重载铁路道岔运营实践和技术发展趋势,提出了重载道岔设计的技术原则和技术指标。30 t轴重75 kg/m钢轨12号单开道岔平面尺寸与既有12号道岔相同,导曲线半径为350 m,采用直线型固定辙叉。该道岔采用了"半直半曲型"曲线尖轨技术、刨切基本轨加厚尖轨技术、高锰钢组合辙叉爆炸硬化技术、心轨加宽技术等一系列延长道岔及其部件使用寿命的创新技术。
王树国葛晶王猛巢晋杰
关键词：重载铁路使用寿命
固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究被引量：16
2014年
针对我国铁路固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨因总承载面积小而导致使用寿命短、更换极为频繁的问题,进行固定辙叉查照间隔合理取值及心轨加宽设计研究.根据现有的车辆轮对尺寸和容差,推导出现有行车条件下固定辙叉查照间隔应大于等于1388 mm,护背距离应小于等于1348 mm.经大秦线和朔黄线现场测试,验证了该修订后的查照间隔取值是正确的,并具有一定的安全余量.根据修订后的查照间隔值,心轨每侧可加厚4mm,心轨实际尖端至50 mm断面可加厚8mm,使心轨承压面积增加30％,从而提高了心轨薄弱断面的粗壮度,可防止心轨轨头宽20～40mm断面区段的压塌,降低磨耗,大大延长辙叉的使用寿命.在朔黄铁路西柏坡站铺设据此设计和试制的新型合金钢组合辙叉,进行现场试验,结果表明：该辙叉经逆向通过约20万个轮对后状态依然良好,辙叉区动态轮轨游间为2～3 mm,可保证行车安全.
王树国葛晶司道林王猛
关键词：道岔固定辙叉
重载道岔平面线型对尖轨磨耗特性影响的研究
传统道岔曲尖轨侧面磨耗最大值发生在轨头宽20 mm断面至尖轨实际尖端最薄弱区段,导致曲尖轨前端全部磨耗完而下道。为解决曲尖轨使用寿命短的技术难题,本文研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。首先分析了既有道岔曲尖轨的磨耗特性...
王树国司道林王猛葛晶
关键词：尖轨服役寿命
文献传递
客货共线铁路道岔区扣件系统的研究与设计被引量：4
2017年
结合新建天水至平凉客货共线铁路工程,从兼顾动车组和货车对扣件系统的舒适性和长寿命需求出发,研发了道岔区预埋铁座式的弹性分开式扣件系统。为实现扣件系统高弹性,经比选采用W1型弹条扣压铁垫板,Ⅱ型弹条扣压钢轨。扣件系统节点静刚度确定为40 k N/mm,并按扣件系统功能进行分段设计以满足轨道刚度均匀化需求。经室内试验验证和现场铺设考核,扣件系统能够满足旅客列车舒适性要求,同时能够减少岔区轨道结构养护维修工作量,延长扣件系统使用寿命。
王猛
关键词：客货共线铁路弹性垫层刚度
重载铁路12号道岔轨道刚度均匀化研究被引量：6
2016年
为了减少重载运输对道岔轨道结构的损坏,调节道岔固有的轨道不平顺和刚度不均匀,通过建立道岔全长范围内的三维有限元模型,将道岔不同位置的扣件系统组合刚度实测值作为输入参数,计算得到了道岔轨道垂向刚度的分布情况。在此基础上,采用分级设置弹性垫层的方法对道岔轨道刚度均匀化进行了研究。有限元模型的计算结果表明,道岔全长均存在刚度不均匀,辙叉区刚度增大最为显著;采用分级设置弹性垫层的方法,可以将辙叉区的轨道刚度平均值降低24%,其他区域的变化不超过8%,基本实现道岔轨道刚度的均匀化。
钱坤王树国王猛葛晶
关键词：道岔重载铁路轨道刚度均匀化有限元模型
客货共线铁路道岔区扣件系统的研究与设计
结合新建天水至平凉客货共线铁路工程,从兼顾动车组和货车对扣件系统的舒适性和长寿命需求出发。研发了道岔区预埋铁座式的弹性分开式扣件系统。为实现扣件系统高弹性,经比选采用W1型弹条扣压铁垫板,Ⅱ型弹条扣压钢轨。扣件系统节点静...
王猛
关键词：客货共线铁路弹性垫层刚度
我国铁路道岔型号简统化分析研究被引量：2
2015年
阐述我国铁路道岔型号简统化工作开展的必要性,对我国现有道岔型号分别按照轨距、钢轨轨型、道岔号数、道岔类型4个基本要素进行统计,分析我国现有道岔型号的特点,以此为基础提出我国铁路道岔型号简统化原则,开展道岔简化统型工作遇到的问题,以及道岔型号简化的建议,为今后新线建设用道岔选型提供参考。
葛晶王猛钱坤宁娜
关键词：简统化图号
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