王辉煌
- 作品数：10 被引量：26H指数：3
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 穗莞深城际深圳机场至前海段线路方案研究被引量：1
- 2018年
- 穗莞深城际深圳机场至前海段,位于深圳市西部地区,连接深圳机场与前海中心。对穗莞深城际在深圳机场至前海段的线路走向方案进行了研究,并从城市规划、交通现状、技术条件、工程投资等方面,对三个线路方案进行了比选。最终,推荐沿宝安大道方案为最优方案。
- 王辉煌
- 关键词：深圳机场前海
- 一种纳米水泥浆液及用途
- 本发明属于边坡加固工程材料技术领域，特别涉及一种纳米水泥浆液及用途。本发明纳米水泥浆液由以下组分组成：普通硅酸盐水泥浆、占所述普通硅酸盐水泥浆液质量0.5％～1.5％的亲水型纳米二氧化硅、占所述普通硅酸盐水泥浆液质量的0...
- 沈宇鹏彭红尚刘建坤田亚护何永贵毛凌峰颜欣桐黄乐艺褚满帅王辉煌
- 文献传递
- 城区高速铁路特长隧道单、双洞方案研究
- 2023年
- 深汕铁路隧道与既有厦深铁路桥梁并行段,平面廊道较为狭窄,为了降低长距离并行对既有厦深铁路桥梁的影响,文章研究了双线单洞隧道方案和单线双洞隧道方案,并从建设条件、施工条件、运营维修、防灾救援等方面进行综合比较。研究表明,双洞单线隧道方案虽然可一定程度上降低临近厦深铁路施工的安全风险,但在整体工程实施难度、单双洞转换、工程投资上均处于劣势,推荐单洞双线隧道方案,同时,提出了城区隧道单双洞方案影响因素综合量化评价表,可为后续类似项目提供参考。
- 王辉煌
- 关键词：特长隧道
- 以列车平稳性优化CRTS Ⅰ板式无砟轨道下路涵过渡段的研究被引量：3
- 2016年
- 以京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运行平稳性的因素重要性次序,提出高速铁路路涵过渡段最佳设计方案。分析可得,以车体横向加速度或垂向Sperling舒适度为试验指标优化时,行车速度为第一影响因素;以横向Sperling舒适度指标为试验指标优化时,填土厚度为第一影响因素;以车体垂向加速度为试验指标优化时,扣件垂向刚度为第一影响因素。建议在路涵过渡段设计时采用倒梯形过渡、过渡段长度20 m、涵洞跨径4 m、填土厚度3 m、行车速度280 km/h、扣件竖向刚度50 k N/mm,列车运行平稳状态最佳。
- 王辉煌沈宇鹏
- 关键词：路涵过渡段CRTS正交试验优化设计
- 深汕铁路跨深圳水库段方案研究
- 2021年
- 深汕铁路自罗湖北站引出,前往深圳坪山站方向,需跨越深圳水库水源保护区。综合考虑深圳水库水源保护区、深汕第二高速公路等控制因素,通过比较深汕铁路与深汕第二高速公路并行跨越水库的交叉关系,得出线路推荐走向。针对深汕铁路南侧方案和深汕铁路北侧方案。文章从公路的实施条件、铁路公路交叉的跨越条件、大跨桥梁的建设条件、线路长度和工程投资等方面进行了分析,得出深汕铁路与规划深汕第二高速公路并行跨越深圳水库段方案中,南侧方案更值得推荐。
- 王辉煌
- 关键词：深圳水库
- 以列车平稳性优化CRTSI板式无砟轨道下路涵过渡段的研究
- 京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTSI型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应。以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运...
- 王辉煌沈宇鹏
- 关键词：正交试验优化设计
- 文献传递
- 盾构下穿高速公路扶壁式挡土墙的变形分析被引量：8
- 2015年
- 研究目的:地铁盾构施工土体挖除、管片和二衬设置对土层的扰动会导致地表挡墙的变形,尤其是挡墙沉降和倾斜,对上部公路的运营产生不利影响。论文用Midas/GTS模拟北京地铁6号线下穿通燕高速公路北皇木厂桥段,分析采用盾构法先后施工左右线隧道引起的桥间路基扶壁式挡墙的变形变化特征。研究结论:(1)挡墙竖向位移变形与挡墙到两侧桥台距离之间呈现"中间大、两边小"的抛物线型变化趋势;(2)挡墙沉降的大部分产生在先施工左线过程中,后施工右线中则较小,说明挡墙沉降主要发生在第一次盾构穿越施工时,因此在第一次施工过程中应该适当减小推进长度;(3)挡墙变形与盾构隧道的位置距离呈负相关的关系,挡墙的倾斜度表现为盾构施工正上方时倾斜度出现极值,同截面极值点两侧逐渐减小;(4)该研究成果可为地铁盾构穿越上部挡墙结构安全性评估工作提供指导。
- 沈宇鹏王辉煌黄乐艺褚满帅
- 关键词：盾构施工竖向位移
- 临近既有线基坑支护影响因素的正交分析被引量：12
- 2014年
- 以既有线的轨道水平作为控制标准,对基坑尺寸、既有线形式与支护形式等影响因素进行正交优化分析,并与现场沉降结果进行对比。根据极差和方差分析方法,确定了临近既有线轨道水平的影响因素的重要性顺序,分析了是否考虑渗流影响下的的轨道水平。分析结果表明:临近既有线轨道水平的影响因素的重要性顺序依次为基坑宽度、既有线路基高度、既有线股道数量(路基面宽度)、基坑深度、支撑点位置、支撑强度、桩长和基坑距坡脚距离;在支护参数中,第1道支撑点位置是主导因素;当考虑渗流后,轨道水平将大大增加。建议在施工过程中,优先考虑基坑宽度因素,且临近既有线的开挖必须在止水条件下进行,应采用优化参数的结构形式,使得轨道水平在3.0mm范围内。
- 沈宇鹏王辉煌荆鹏田亚护付小雁
- 关键词：路基工程临近既有线基坑支护渗流
- 以列车平稳性优化CRTSⅠ板式无砟轨道下路涵过渡段的研究
- 京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTSⅠ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应.以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运...
- 王辉煌沈宇鹏
- 关键词：无砟轨道路涵过渡段优化设计运行平稳性
- 文献传递
- 高速铁路在复杂城区选线的基本思路及理念被引量：2
- 2023年
- 当前我国对于城区铁路尤其是高速铁路的选线思路和理念,尚未开展较为完善的系统梳理和总结。结合深圳铁路枢纽及深汕铁路项目,系统梳理和分析了复杂城区的高铁选线特点。结合不同地质、隧道、环保工况,提出最优的选线工程措施。研究结果表明:复杂城区高铁选线时需处理好4个方面的关系,即新建铁路与城市总体规划的关系;高昂投资与经济效益的关系;征地拆迁与社会稳定风险的关系;高铁技术标准与众多控制因素的关系。复杂城区高铁选线应坚持六大原则及理念,即服从路网布局;尽量沿既有通道敷设;明暗结合,深入论证;坚持地质选线、隧道选线;坚持环境敏感点及环境振动噪声选线;重视“三电”与管线迁改。
- 王辉煌
- 关键词：高速铁路选线
