李子良
- 作品数：21 被引量：190H指数：8
- 供职机构：中国海洋大学海洋与大气学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划全球变化研究国家重大科学研究计划更多>>
- 相关领域：天文地球理学更多>>
- 三维分层流动过双山脉地形激发的大气船舶重力波动力学理论和数值试验被引量：7
- 2007年
- 利用我们建立的三维分层线性理论计算模式和中尺度数值模式ARPS,分别研究了三维分层流动过双山脉地形产生的三维线性和非线性山脉重力波和大气船舶的结构特征及其形成机制.线性理论计算结果表明三维三层流动过双山脉地形时,两个山脉各自强迫出一个发散模态的山脉背风波,在第二个山脉背风面,三维三层流动过双山脉地形可以强迫出两个发散模态的拦截背风波,大大加强了对大气环流的拖曳作用.非线性数值模拟结果表明,流动过山所产生的非线性山脉重力波和大气船舶完全不同于三维分层线性理论计算模式所产生的山脉重力波和大气船舶的结构和特征,由于分层流体之间的非线性相互作用,三维三层流动过双山脉地形时,可在第二个山脉背风面激发4个发散模态的拦截背风波.三维三层流动过双山脉地形所强迫的山脉重力波和大气船舶,具有同三维三层流动过孤立山脉所产生的山脉重力波和大气船舶完全不同的结构和特征,三维流动过双山脉地形对两个山脉之间的距离表现出极大的敏感性.对于相距较远的两个山脉,流动过双山脉所强迫的山脉重力波表现为4个发散模态的拦截背风波,波动的能量相对于相距较近的两个山脉能传播到更高的高度.
- 李子良
- 关键词：分层流动
- 氢原子电子云密度分布分析被引量：14
- 2004年
- 通过数值计算形象地分析了氢原子中电子概率密度的分布情况,对此做了一些有别于传统认识的讨论,并由此引出了对粒子运动和波函数概率解释的认识.
- 李金海方恒忠李子良
- 关键词：氢原子电子云波函数
- 分层气流过地形的稳定性及其对飞行的影响分析被引量：1
- 2010年
- 基于不可压缩流体包辛内斯克方程组,利用傅里叶变换法和流动内边界条件,研究了两层气流和多层模式气流过地形引起飞机载荷因素变化的解析解和流动的稳定性及其飞机颠簸产生的数值仿真实验.研究结果表明在分层模式气流中,分层急流和地形的相互作用,在大气层结稳定的条件下,由于惯性不稳定常在高压反气旋区域产生飞机颠簸,而天气尺度对流不稳定常在低压气旋区域引起飞机颠簸,可能是飞机经过山脉地区急流附近飞机颠簸产生的两种可能机制.有利于改进航空飞机颠簸预报方法,增强航空飞行气象保障能力.
- 王淑翠李子良李曼郝丽萍
- 关键词：分层流体重力波稳定性地形飞机颠簸
- 大气湍流引起飞机颠簸的理论分析和数值试验被引量：8
- 2008年
- 基于飞机载荷因数变量方程、无量纲的大气垂直运动方程和热力学方程,建立起描述大气湍流和飞机颠簸的湍流模型,并对该模型进行理论分析和数值试验。研究指出,负的理查森数(Ri)对应着静力不稳定和动力不稳定流动,在不稳定大气层结条件下,当Ri<-Ra/PrRe2时,对流状态的大气运动必将由对流转变成湍流,并对运行于其中的飞机产生飞机颠簸。但在稳定大气层结条件下,当理查森数大于临界理查森数时〔Ri>Ric=-Ra/PrRe2〕,正的Richardson数是动力稳定的,非对流状态的大气运动表现为重力波。当理查森数小于临界理查森数〔0
- 李子良黄仪方
- 关键词：重力波大气湍流飞机颠簸
- 成都市近50a气候年代际变化特征及其热岛效应被引量：46
- 2007年
- 文章应用高斯九点滤波、年际变化斜率分析、两组样本平均值差异的显著性检验方法等统计方法,分析了成都市近50 a来的气温、降水、相对湿度、云量、大雾日数等气象要素资料,同时分析了成都市及其所辖13个区(市)县气象站的气象资料以及成都市城市规模变化(城市建成区面积、工业废气排放总量以及人口变化等)相关的资料。研究结果表明,在1980s末1990s初,成都市气候发生了转折性的变化,出现明显的热岛效应和干岛效应,这与成都市的城市化进程有着非常紧密的联系。文章对成都城市气候的影响因素作了初步尝试性的分析。
- 郝丽萍方之芳李子良刘泽全何金海
- 关键词：城市气候城市化进程
- 吕宋海峡上层海洋对于台风南玛都响应的观测分析与数值模拟试验被引量：3
- 2014年
- 利用海洋模式POM模拟了吕宋海峡上层海洋对历经其上的2011年8月1111号台风南玛都的响应过程。基于2个方面进行了模拟实验,其一是吕宋海峡上层海洋对固定大小及位置的台风风场响应;其二是吕宋海峡上层海洋对台风南玛都移动期间的响应。并分析了台风南玛都的风场和海洋响应南玛都的表层流场、SST及SSS。研究结果表明：（1）吕宋海峡上层海洋对台风风场结构不对称的响应表现出吕宋海峡上层海洋右侧的流速要远大于左侧,海流和台风一样具有右偏特征。海洋表面温度（SST）下降2-7℃,下降的空间范围直径在百公里,表现为右强左弱的不对称性。（2）上层海洋对驻台风的响应过程中,海洋流场及SST达到能量的极值后,会触发1个反气旋流场控制吕宋海峡,SST经过约10d时间恢复到初始态。（3）上层海洋对台风移动过程的响应表现为1个随台风移动的海洋流场,海流的强度和SST下降的幅度都较小,海流气旋式结构沿着路径有一定的拉伸,并且在路径后方出现尾流。
- 陈昌吉李子良
- 关键词：数值模拟
- 川西盆地雾和能见度的气候特征及其对飞行的影响被引量：13
- 2007年
- 利用川西盆地广汉机场气象台1986年1月～1995年12月共10a地面观测资料，对广汉机场低能见度的生消时间、持续时间和能见度的年季节变化及其日变化做了统计分析，研究广汉机场全年能见度的飞行气候特征，特别是低能见度气候特征对飞行的影响。结果表明，能见度日变化特征表现为：白天早、晚时段能见度较低，午后能见度达到最高。能见度的季节变化特征表现为：冬（12，1，2月）、春季（3，4，5月）能见度较低，而夏（6，7，8月）、秋季（9，10，11月）能见度较高。冬季能见度的变化主要受辐射雾影响，夏季能见度的变化主要受降水的影响。随着降水强度的变化而变化。低能见度时间短暂。各标准低能见度逐时频率的日变化特征在各季基本相似，低能见度高频率区均出现在早晨到上午。低频率区均出现在下午。
- 李子良傅刚郝丽萍
- 关键词：能见度辐射雾航空飞行统计分析
- 民航广汉机场气象能见度的周期性变化特征的初步分析被引量：7
- 2009年
- 基于民航广汉机场1986～1995年每日逐时气象能见度的观测资料，利用相关性分析，功率谱分析、带通滤波，以及小波分析等方法，分析和研究了广汉机场气象能见度的周期性变化特征。研究结果表明，机场能见度的变化与机场相对湿度和低云量呈显著负相关，与机场地面温度和地面风速呈正相关特征。广汉机场气象能见度的变化明显具有10—20d的准双周振荡特征和30～50d准周期性季节内振荡特征。
- 张甦郝丽萍李子良梁燕芳
- 关键词：能见度功率谱分析带通滤波
- 地形降水试验和背风回流降水机制被引量：49
- 2006年
- 利用中尺度数值模式(ARPS模式)研究了湿气流过山脉地形和地形降水的产生机制。研究结果表明,地形降水是水汽、气流和地形相互作用而形成的。小山脉地形降水主要发生在山脉的迎风坡,表现出典型的迎风降水和背风雨影特征。而回流降水天气是湿气流过大的山脉地形的产物,大的山脉地形有利于风切变临界层的产生,地形降水并不只是简单的上坡降水,还有背风回流和背风波降水机制。
- 李子良
- 三维多层流动过孤立山脉产生的山脉重力波的数值试验被引量：8
- 2006年
- 利用中尺度数值模式ARPS研究了分层流动大气中的非线性山脉重力波。分层流动过孤立山脉所产生的山脉重力波的数值模拟表明,具有两层模式结构的气流过孤立山脉产生一个发散模态的拦截背风波,同线性理论模式计算结果具有基本相同的流动特征。但是具有三层模式结构的气流过孤立山脉所产生的非线性山脉重力波和大气船波表现出同两层模式结构的气流完全不同的流动特征,因非线性相互作用在山脉背风面产生了2个发散波模态的拦截背风波向山脉下游传播,具有同两层模式和线性理论模式相比更加复杂的波动特征。
- 李子良
