冯仁华
- 作品数：44 被引量：197H指数：8
- 供职机构：重庆理工大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金湖南省研究生科研创新项目更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 一种考虑用户充电行为的锂离子电池健康状态估算方法
- 本发明涉及锂离子电池技术领域，且公开了一种考虑用户充电行为的锂离子电池健康状态估算方法首先采集实车循环充电过程中的数据，对采集的充电数据进行分析，之后在循环过程中提取电池充电过程的数据作为健康特征，通过得到的健康特征对健...
- 舒星周美颜胡远志冯仁华林春景齐创
- 微粒捕集器分区域微波再生过程功率优化
- 2020年
- 建立微粒捕集器分区域微波再生模型,并对该模型进行验证;采用正交试验设计方法提取微粒捕集器分区域微波再生平衡过程的关键参数(孔隙率、再生时间、电机旋转角、排气温度、氧流量等),利用分区域微波再生模型对再生过程中的再生效率、功率消耗进行四水平正交模拟计算,得到各关键参数对微粒捕集器分区域微波再生过程中再生效率和微波功率消耗的影响规律,确定再生过程的最优参数组合。研究结果表明:当再生时间由7.5 min减至3.0 min时,再生过程中功率消耗的最大值增大2.1倍;当孔隙率为0.6,再生时间为7.5 min,电机旋转角为30°,排气温度为500℃,氧流量为0.1 kg/s时,再生效率提高9.8%,功率消耗的平均值降低28%。
- 胡洋春吴钢李岳林李岳林张健张健
- 关键词：微粒捕集器微波再生正交试验设计
- 涡轮增压直喷汽油机变速器噪声的试验研究被引量：1
- 2016年
- 本文利用铅覆盖对某涡轮增压直喷汽油机各转速下空载加速和满载加速工况进行了变速器噪声试验研究。结果表明:发动机的负荷对变速器噪声影响较大,随着负荷的增加,变速器噪声也增加。空载加速时,变速器噪声较小,其他噪声占主要成分。满载加速时,变速器噪声对整机噪声声功率的贡献度随着转速的增加先升高后降低。同一负荷下,随着转速的增加,变速器噪声也增加。总体上看,空载和满载加速时变速器噪声对整机噪声声功率的平均贡献率分别为19.2%和29.1%。
- 刘凯敏杨靖朱继明冯仁华刘敬平李克
- 关键词：汽油机发动机负荷
- 某汽油机排气歧管热应力分析
- 联合AVL-Fire与ABAQUS软件,对某汽油机排气歧管进行温度场、热应力分析。首先利用AVL-Fire对排气排气歧管做内外流场CFD分析,得到排气歧管内外表面的热边界条件,即流体温度及换热系数:然后把热边界条件映射到...
- 邓帮林王宝林李军成冯仁华许胜利
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- 某轿车排气系统振动分析
- 联合MSC-Nastran与AVL-Excite软件,对某轿车排气系统进行模态与强迫振动分析。首先利用MSC-Nastran对排气系统做自由模态分析,初步分析其吊挂点布置合理与否。然后利用MSC-Nastran对排气系统...
- 邓帮林冯仁华王宝林李军成许胜利
- 文献传递网络资源链接
- “燃烧学”课程的创新与改革探讨
- 2017年
- 本文针对“燃烧学”课程理论性强、涉及面广、内容丰富、工程性强的特点，指出了“燃烧学”课程教学过程中存在的问题，并在教学内容和方法上面提出提出了改革和创新措施，这些改革和创新的措施对提高“燃烧学”课程的教学效果方面将起到非常重要的作用。
- 冯仁华郭栋付建勤杨新桦李朝辉
- 关键词：燃烧学教学内容
- 发动机配气机构优化改进设计
- 配气机构作为发动机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到发动机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。随着发动机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地...
- 冯仁华
- 关键词：发动机配气机构凸轮型线性能仿真
- 文献传递
- 基于流固耦合的缸盖温度场分析被引量：13
- 2012年
- 为探讨燃烧工质和冷却液共同作用下缸盖的温度分布,采用流固耦合的方法对某柴油机缸盖进行温度场分析。首先利用AVL-Fire对缸内工作过程和水套进行CFD分析,得到气缸和水套壁面的热边界条件,然后把热边界条件映射到有限元网格,通过有限元分析算出缸盖温度场。结果表明,缸盖最高温度远低于材料许可温度,其温度分布合理地阐释了缸盖的"热"工作环境。
- 邓帮林刘敬平杨靖冯仁华付建勤
- 关键词：缸盖流固耦合温度场
- 混合动力商用车能量流测试被引量：2
- 2023年
- 以某重型混合动力商用车为研究对象,基于C-WTVC循环工况,在带环境仓的底盘测功机上进行整车能量流试验,研究了该车辆的能量流特性、具体驱动方式、动力系统及关键部件的工况和能效等。试验结果表明:用于驱动车辆的能量占总能量的30.99%;散热器和电机冷却回路的换热损失分别占总能量的8.89%和2.6%;发动机泵气损失、摩擦损失、燃烧损失、排气焓增等的余项损失占总能量的50.67%;在驱动模式中,纯电驱动、并联驱动、驱动发电和能量回收分别占总循环时间的9.1%、29.56%、18.51%和23.61%;整车制动能量回收效率为81.95%;约有65%的发动机工作点在200 g/(kW·h)以下区域,发动机在试验循环的热效率为36.81%;约有24%的电机工作点工作在效率大于94%的区域;约有53%的电机工作点工作在效率小于92%的区域,且主要集中在发动机驱动电机发电和能量回收时。本研究可为该混合动力汽车能效的提高提供指导。
- 冯仁华冯仁华赵智超王韶阳孙旺兵郭栋
- 关键词：混合动力商用车
- 混合动力汽车转矩分配策略优化研究
- 2017年
- 以搭载改型后的Atkinson循环发动机并带有双离合器的单轴并联式混合动力三厢轿车为研究对象,采用逻辑门限值控制方法对发动机和电机的转矩进行合理分配,使混合动力系统在各种行驶工况模式下能够实时切换到高效工作区;引入各个驾驶工况模式控制策略的瞬时优化算法,进一步提高混合动力总成系统的整体效率。仿真和试验对比分析表明,提出的控制策略能够有效地降低NEDC循环工况百公里油耗,提高了搭载Atkinson循环发动机混合动力汽车的燃油经济性。
- 李灿杨靖冯仁华邓华江武张宇
- 关键词：混合动力逻辑门限值控制策略
