徐福江
- 作品数：46 被引量：182H指数：8
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- 财富中心悬吊楼盖结构舒适度设计及检测被引量：14
- 2011年
- 大跨度空间结构楼盖的人行舒适度问题是结构设计中不可忽视的重要因素。在对结构舒适度使用性能的评价方法和评价标准总结归纳的基础上,提出了通过分析楼盖结构的振动特性,如最小自振频率、振动峰值加速度等,来控制楼盖结构的刚度,作为结构舒适度设计依据的方法。设计方法成功应用于财富中心的大跨度悬吊楼盖结构设计,并结合回廊第1阶的自振频率及模态的工程实测结果,验证了分析方法的可靠性。
- 甄伟盛平张力徐福江
- 关键词：自振频率峰值加速度
- 钢筋混凝土连梁基于位移的变形能力设计方法被引量：7
- 2006年
- 为对钢筋混凝土(RC)连梁进行基于位移的抗震设计,建立了RC连梁屈服位移角和极限位移角的计算公式,对62个试件的试验数据进行分析,得到了计算公式的相关参数。RC连梁的屈服位移角与受拉钢筋屈服强度、跨高比有关;RC连梁的极限位移角与面积配箍特征值、跨高比和纵筋配筋率等有关。在此基础上,提出了RC连梁基于位移的变形能力设计方法。
- 钱稼茹徐福江
- 关键词：钢筋混凝土连梁基于位移抗震设计极限位移角
- 钢筋混凝土连梁基于位移的变形能力设计方法
- 为对钢筋混凝土（RC）连梁进行基于位移的抗震设计,建立了RC连梁屈服位移角和极限位移角的计算公式,对62个试件的试验数据进行分析,得到了计算公式的相关参数。RC连梁的屈服位移角与受拉钢筋屈服强度、跨高比有关;RC连梁的极...
- 钱稼茹徐福江
- 关键词：钢筋混凝土连梁基于位移抗震设计极限位移角
- 文献传递
- 钢筋混凝土柱基于位移的变形能力设计方法被引量：16
- 2007年
- 建立了钢筋混凝土(RC)柱屈服位移角和极限位移角的计算式,对141个试件的试验数据进行分析,得到了计算式的相关参数。RC柱的屈服位移角与受拉钢筋屈服强度、柱截面高度和轴压比有关,极限位移角与轴压比、配箍特征值、剪跨比等有关,与纵筋配筋率关系不大。提出了RC柱基于位移的变形能力设计方法。
- 钱稼茹徐福江
- 关键词：钢筋混凝土柱基于位移抗震设计极限位移角
- 广州新客站屋顶钢结构整体稳定性分析
- 广州新客站屋盖为大跨度空间钢结构，主要由预应力索拱和预应力索壳结构组成，体系复杂，规模庞大。在多种不利荷载组合作用下，分别研究了主站房和无站台柱雨棚屋顶钢结构的线性稳定性能，并进行了考虑几何非线性、材料非线性和初始缺陷的...
- 徐福江柯长华盛平秦凯朱忠义甄伟
- 关键词：火车站钢结构
- 文献传递
- 北京新景商务楼结构设计被引量：1
- 2015年
- 北京新景商务楼采用钢框架-支撑结构体系,在2~4层东侧悬挑结构设置了两榀2层通高桁架,并向主体结构内延伸了三跨。采用SATWE,MIDAS/Gen软件对结构进行了小震、中震、大震等多工况下的静力分析,采用PKPM-SAUSAGE软件对结构进行了罕遇地震作用下的弹塑性时程分析,并对悬挑结构进行了以竖向地震为主的时程分析补充验算和人行激励下的舒适度验算。结果表明,结构具有良好的抗震性能,在悬挑结构楼板下设置TMD后满足舒适度要求。
- 赵博尧徐福江盛平
- 关键词：悬挑结构
- 财富中心悬吊楼盖结构舒适度设计及检测
- 大跨度空间结构楼盖的人行舒适度问题是结构设计中不可忽视的重要因素。本文在对结构舒适度使用性能的评价方法和评价标准总结归纳的基础上,提出了通过分析楼盖结构的振动特性,如最小自振频率、振动峰值加速度等,来控制楼盖结构的刚度,...
- 甄伟盛平张力徐福江
- 关键词：高层建筑结构
- 文献传递
- 国家会议中心二期配套酒店结构设计被引量：1
- 2023年
- 国家会议中心二期配套酒店项目为大底盘多塔结构,北侧X形塔楼与南侧L形塔楼通过2层裙房连接。地上部分采用钢管混凝土框架-支撑结构体系,存在扭转不规则、偏心布置、凹凸不规则、楼板不连续、竖向抗侧力构件不连续、多塔、斜柱、穿层柱等多项超限不规则项。介绍了结构体系选型、超限设计要点、屈曲约束支撑减震分析,采用抗震性能化设计、动力弹塑性分析等验证了设计的可靠性。创新性设计了一种钢管混凝土柱转换节点,给出了该节点的构造,并通过拟静力试验验证了节点的可行性,可为同类工程提供参考。
- 张沫洵徐福江盛平冯岩汤林墨赵博尧卢帅侯舒乐
- 关键词：国家会议中心大底盘多塔结构超限设计屈曲约束支撑
- 钢筋混凝土框架-核心筒结构基于位移抗震设计
- 本文研究了规则钢筋混凝土(RC)框架一核心筒结构基于位移抗震设计方法的几个关键问题,给出了RC框架一核心筒结构基于位移抗震设计的基本步骤.通过算例说明了设计的基本过程,并通过静力弹塑性分析验证了本方法的可行性.
- 钱稼茹徐福江
- 关键词：钢筋混凝土框架核心筒结构抗震能力
- 文献传递
- 广州新客站结构总体设计被引量：19
- 2009年
- 广州新客站铁路枢纽采用站桥合一的结构体系,总平面尺寸525m×586m,建筑面积56万m2,地下1层,地上3层。首层为地面停车场,属于室外广场;层2为铁路站台层,采用线性结构为主的预应力钢筋混凝土结构,中部采用跨度64m的拱形结构,平行轨道方向共设置9道伸缩缝;层3候车室为钢筋混凝土框架结构,其柱子部分落在桥梁上,部分落在桥墩上,平行轨道方向共设置2道伸缩缝。屋盖采用新型大跨度预应力空间钢结构,主站房屋顶为476m×222m,在屋面与两侧的无站台雨棚设置了伸缩缝。各层结构体系、刚度、质量等相差较大,介绍了各层结构特点、相互关系及其结构布置等。
- 盛平柯长华甄伟王轶高昂徐福江赵明陈强沈婷
- 关键词：火车站候车室预应力钢结构
