徐通
- 作品数：6 被引量：54H指数：4
- 供职机构：中山大学更多>>
- 发文基金：广东省科技计划工业攻关项目国家自然科学基金广东省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程水利工程理学更多>>
- 交通荷载下层状道路系统动力响应分析
- 近年来，各地交通发展日益迅速，一大批高速公路项目已经建成或正在建设之中，交通荷载所引起的路基土沉降问题也日益突出，在长期的交通荷载下路基将产生显著的永久变形，表现为较大的工后沉降和不均匀沉降，并逐步反映到路面，进而影响路...
- 徐通
- 关键词：交通荷载动力响应
- 文献传递
- 交通荷载下层状道路系统动应力特征分析被引量：13
- 2009年
- 通过原位监测试验的相关数据,总结出层状道路系统在交通荷载下的动应力时空分布规律。在现有弹性层状体系理论基础上,采用传递矩阵方法,结合黏弹性运动方程,推导交通荷载下三维黏弹性层状道路系统的动力响应解答,采用Matlab矩阵分析软件进行数值计算,和原位监测试验的结果进行对比分析。在上述分析的基础上采用快速拉格朗日有限差分程序FLAC3D编制交通荷载下层状道路系统动力响应分析程序,对层状道路系统进行三维数值模拟计算,分析层状道路系统内部动应力和动位移时空分布规律,并将计算结果与现场原位监测试验进行对比分析,证明计算程序的有效性。研究结果表明:(1)浅层动附加应力随深度增加加速衰减,而深层动附加应力的衰减率不大;(2)路面结构能有效扩散动应力;(3)车辆自身振动将使动应力明显增大;(4)动附加应力具有累积效应。
- 汤连生徐通林沛元于海涛
- 关键词：交通荷载动力响应传递矩阵非线性动力分析
- 华南软基车辆动载塑性行为及公路建养技术研究
- 吴玉刚汤连生刘吉福尹敬泽黄腾刘增贤廖化荣刘慧敏薛威张庆华徐通周立平
- 该研究项目分析了珠三角地区软粘土中动附加应力的累积效应及与动附加应力水平、荷载频次及深度关系，建立了动附加应力累积总量预测方程。研究了交通荷载作用下路基土的安定性为，以及不同类型交通车辆荷载在多种土中的影响深度。通过理论...
- 关键词：
- 关键词：路基试验交通荷载作用
- 预应力锚索复合土钉支护内力及变形分析被引量：30
- 2008年
- 预应力锚索复合土钉支护是复合土钉支护中常用而有效的一种方法,目前对该支护方法的作用机制进行系统分析的不多,对其进行现场测试研究的也较少。首先对预应力锚索复合土钉支护的作用机制进行分析,然后通过现场测试和有限元模拟,对预应力锚索复合土钉支护作用时土钉锚索的内力和基坑的位移进行研究,揭示了预应力锚索复合土钉支护的内力和变形特征。测试和模拟结果表明:(1)实测值和有限元模拟结果较为吻合;(2)在预应力锚索复合土钉支护作用下,被支护土体弹性模量和黏聚力等力学参数将得到较大提高;(3)土钉的内力和变形具有开挖效应;(4)采用预应力锚索可以分担更大的土压力,并可减缓土钉内力的增长速度;(5)使用该方法时作用于面层的土压力并不显著;(6)基坑水平位移呈上下小、中间大的鼓状分布,垂直位移的分布规律和使用传统方法的结论基本一致,但水平位移和垂直位移均得到较好的控制;(7)预应力锚索复合土钉支护技术可以逐步增加支护结构的支护能力,较好地满足了基坑受不确定因素和施工过程因素的影响。研究结果可以为预应力锚索复合土钉支护方法的设计和施工提供科学的依据。
- 汤连生宋明健廖化荣吴忠诚徐通
- 关键词：土力学预应力锚索复合土钉现场测试应力
- 考虑坑壁位移和土压力方向的直撑力学特性被引量：4
- 2009年
- 鉴于基坑支护中常见的直撑设计一般都没有考虑基坑位移和土压力的变化,总结了土压力和基坑位移之间非线性关系的研究现状,分析了随坑壁转动时土压力大小和方向的变化规律。在此基础上,推导了直撑轴力和坑壁位移之间、以及直撑纵向变形与坑壁位移之间的数学关系式。结合工程实例,进一步研究了直撑轴力和变形随基坑初始位移、支撑点、土压力作用点、土体与挡土结构间摩擦角等因素变化时的发展变化规律。研究表明,直撑轴力及其变形随基坑位移、支撑点高度、土体与挡土结构之间摩擦角的增加而减小,随土压力作用点高度的增加而增大,与基坑初始位移值基本无关。
- 宋明健汤连生胡辉王大志徐通
- 关键词：基坑土压力
- 交通荷载下层状路基动附加应力的弹性计算模型被引量：10
- 2009年
- 针对路基路面系统成层性的特点,应用弹性层状体系理论对车辆循环动载下路基动附加应力的计算模型进行探讨。首先假设路基路面各层为弹性层状体,将弹性动力学控制方程中的应力和位移变换为模态坐标下的状态矢量,分离并消去动附加应力表达式中的时间变量;然后借助Laplace变换将偏微分动力学方程转化为含积分变量的线性方程组,再用矩阵方法求得层状路基在变换域中的传递矩阵,结合路面车辆动载边界条件,建立层状道路系统动附加应力量化模型;最后采用Matlab编程语言对模型进行数值计算。算例表明,所建议的模型在路面结构层中产生的误差较小,不超过12%,而在路基层中产生的误差较大,将近35%,但总体上,本模型能较好模拟交通荷载下,路基路面层中动附加应力的分布规律,具有实际工程应用的价值。
- 汤连生林沛元吴科徐通颜波
- 关键词：土力学交通荷载传递矩阵
