何文涛
- 作品数：22 被引量：58H指数：4
- 供职机构：上海工程技术大学材料工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于神经网络的阻力墙参数对转向节锻件充填影响研究被引量：4
- 2017年
- 为研究阻力墙结构参数对转向节锻件长叉充填的定量影响,设计了广义回归(GR)人工神经网络模型。用"舍一法"训练了模型,并采用3个样本对模型进行预测检验,散点图表明预测值和实验值拟合较好。统计学指标为:均方误差M1为0.898 0,相对均方误差M2为0.167 0%,拟合分值V为1.973 9,说明人工神经网络具有较高的预测精度。最后用神经网络分析阻力墙关键参数对锻件长叉充填的定量影响,结果表明:长叉侧边桥部宽度和阻力墙斜度的增加对长叉充填作用不明显;阻力墙间隙的加大不利于长叉充填;阻力墙宽度对长叉充填的影响呈抛物线关系,先增大后减小,存在一个极大值。GR人工神经网络模型能够定量预测各阻力墙参数对长叉充填的影响。
- 霍文军刘淑梅何文涛赵毅
- 关键词：转向节
- 凸缘外套冷挤压工艺优化
- 2015年
- 凸缘外套在生产过程中产生底部断裂现象,通过三维建模绘制出零件的成形模具,基于Deform 3D软件平台,进行有限元模拟对比分析,找出产生断裂的因素。通过各个影响因素的对比,对方案1和方案2的可行性进行评估,确定方案2可行。对凸缘外套的加工工艺进行优化,从而提高凸缘外套生产的合格率,提高坯料的利用率,实现工件的大批量生产。
- 王星星刘淑梅陈凯何文涛廖世绍
- 关键词：DEFORM
- 发动机连杆热锻模具结构分析及优化设计被引量：5
- 2014年
- 目的以1KD发动机连杆的热锻模具为研究对象,对其进行结构分析和优化设计。方法采用DEFORM3D模拟1KD连杆热锻成形过程,重点关注与模膛布局相关的中心飞边仓深度、模膛的中心距和旋转角度等3个参数,对成形载荷、锻件折叠和模具磨损的影响。结果采用两次预锻加终锻的生产工艺,可以达到分配坯料质量、降低载荷的目的;模膛中心距和模膛旋转角是影响成形载荷的主要因素,而中心飞边仓深度对模具磨损有显著的影响。结论最终获得了3个参数的优化组合:模膛中心距为32 mm,模膛旋转角为12°,中心飞边仓深度为10 mm,对模具设计和实际生产有一定的参考价值。
- 刘雅辉刘淑梅何文涛
- 关键词：连杆热锻成形正交试验数值模拟
- 阻力墙设计对转向节模锻成形工艺的影响被引量：4
- 2015年
- 基于汽车转向节模锻成形工艺,给出了锻模表面三种阻力墙结构设计方案,以研究阻力墙对复杂锻件成形的影响。同时,针对不同阻力墙结构的转向节热锻模具建立有限元模型并对模拟结果进行分析。结果表明:阻力墙能够通过改变金属流动影响转向节锻件的模锻成形载荷、金属充填效果和锻造缺陷。阻力墙的存在能够有效地促进转向节叉成形,改善无阻力墙时充填不满的现象。然而,不合理的阻力墙设计则会导致成形载荷上升、折叠缺陷产生以及金属流动不协调。通过调整阻力墙高度改变其阻碍作用,得到了合理的设计方案,为生产提供了参考依据。
- 刘雅辉刘淑梅何文涛于秋华
- 关键词：转向节模锻有限元模拟优化设计
- 汽车转向节热锻工艺分析及模具结构优化设计被引量：3
- 2016年
- 目的以某皮卡转向节的热锻模具为研究对象,基于热锻成形工艺分析对其模具结构进行优化设计。方法采用DEFORM 3D模拟转向节热锻成形过程,获得金属流动的规律,得到锻件难以充填的原因。继而采用阻力墙结构改进模具,并分析阻力墙对转向节成形过程的影响。结果原始模具长叉外围桥口阻力太小,致使预锻和终锻时长叉处金属过早流向飞边,坯料补给不足,导致长叉未能完全充满,形成塌角。结论"大小台阶"式阻力墙相配合,可以合理设置各方向上的成形阻力,使金属变形均匀,并能在保证成形载荷波动不大的前提下获得较好的充填效果,解决了长叉充不满的问题。
- 赵毅刘淑梅何文涛刘雅辉张明浩
- 关键词：转向节数值模拟
- 连杆无飞边锻造工艺及模具系统研究被引量：6
- 2014年
- 目的研究连杆无飞边锻造工艺,以及闭模锻造过程中中间工序件的设计和所需的模具系统。方法通过建立有限元模型,分析连杆的预锻和终锻过程中金属流动长度、成形载荷和模具寿命,为模具设计提供数据支持。结果数值模拟结果表明金属充模效果良好;连杆大端主要在预锻中成形,而连杆小端和杆部主要在终锻中成形;预锻和终锻的最大成形载荷分别为437 t和850 t;连杆大端的模腔圆角为模具失效危险区。结论通过辊锻制坯、预锻分配物料和终锻精密成形,实现了连杆的无飞边锻造。
- 刘雅辉刘淑梅何文涛于秋华
- 关键词：连杆无飞边数值模拟
- 汽车后视镜有限元分析及结构优化设计被引量：9
- 2014年
- 为提高汽车在行驶过程中的安全性,必须对汽车后视镜的动态特性进行模拟与分析.采用ANSYS软件对汽车后视镜进行模态分析,得到了后视镜的五阶振动模态和频率,分析了其位移、变形大小及其动力学特性.基于强度分析结果,对其结构进行了优化设计.结果表明:该后视镜的模态频率偏低,变形、应变分布不均匀,对后视镜进行结构设计时需将其低阶弹性模态频率控制在一定阈值频率内.在保证后视镜总体体积变化不大的前提下,通过优化设计可使后视镜的最大等效应力降低30.5%.
- 何文涛刘淑梅刘汉武刘雅辉成威
- 关键词：后视镜安全性能ANSYS软件模态分析
- 齿轴冷挤压工艺优化被引量：1
- 2016年
- 齿轴是汽车传动机构的重要零件。由于其复杂的外形,在实际生产中仅仅通过模具的优化难以加工出合格的零件。针对生产过程中出现的齿部充不满、阶梯镦粗开裂等问题,通过UG软件建模并设计了三种不同的坯料,基于有限元软件进行了模拟分析。通过对三种不同坯料模拟结果的对比,得出了较佳坯料。结果对齿轴类零件生产能起到一定的指导意义。
- 王星星刘淑梅陈凯何文涛廖世绍
- 关键词：齿轴
- 基于正交试验的转向节锻模阻力墙结构参数优化被引量：4
- 2015年
- IMV转向节属于"孔-盘-叉-臂"结构,共有5个长度不一的分叉和1个长臂,在实际生产中长叉末端易出现塌角,且材料利用率较低,针对该问题进行了IMV转向节的阻力墙模具结构优化设计。建立了正交试验方案,并以降低成形载荷、模具磨损和提高填充能力为目标,得到了较优的阻力墙结构参数,即两墙面拐角圆角r为25 mm,阻力墙高度h为20 mm,阻力墙斜度a为10°,阻力墙间隙n为3 mm。把阻力墙引入复杂转向节预锻成形中,并对4个主要参数进行优化。采用优化正交试验方案r3h1a2n2进行生产试验验证,试验结果表明,原材料直径由Ф100 mm降为Ф95 mm,使材料利用率提高了3.2%。
- 何文涛刘淑梅赵毅张明浩
- 关键词：转向节正交试验成形载荷
- 38MnSiVS5非调质钢转向节的热锻成形数值模拟被引量：2
- 2015年
- 以丰田IMV皮卡转向节的热锻工艺为研究对象,采用Deform-3D软件对38MnSiVS5非调质钢转向节的热锻成形过程进行有限元模拟,分析了该转向节辊锻毛坯头部直径的尺寸设计对成形载荷、坯料成形充模效果的影响,研究了阻力墙在热锻成形过程中对锻坯中金属流动和充填的作用。模拟结果表明:适当增加辊锻坯料的头部直径有助于金属充模,但直径过大会导致成形载荷急剧上升;为了促进转向节头部5个叉的成形,并避免辊锻坯料直径过大,有必要通过设置阻力墙迫使金属向合理方向流动。热锻成形试验表明,优化工艺后的转向节成形锻件的充填效果得到明显改善。
- 何文涛刘淑梅刘雅辉
- 关键词：转向节非调质钢模锻数值模拟坯料优化
