吴永胜
- 作品数：12 被引量：178H指数：6
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划云南省应用基础研究基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 不同加载方位角下单轴压缩千枚岩扩容特性被引量：5
- 2018年
- 对成兰铁路4种典型千枚岩开展不同加载方位角的单轴压缩扩容特性试验研究,研究结果表明:千枚岩一般在峰前产生扩容现象,加载方位角和各向异性程度影响其扩容行为。扩容前后纵、横向应变速率明显不同,扩容前轴向应变率大于横向,扩容后则反之;千枚岩体积应变正负转换点相对峰值点有3种出现情况:峰前、峰后和不出现,不同出现概率与加载过程中原生裂纹的参与程度、形式以及对破坏模式的影响有关。千枚岩扩容率最大值出现在轴向应变最大瞬间,高方位角对扩容更敏感;千枚岩扩容起始应力普遍较低,不同方位角和岩性差别较大;弹性模量、泊松比显著地反映了千枚岩加载中的变形破坏过程,扩容对其产生重要影响。
- 吴永胜谭忠盛余贤斌喻渝朱勇
- 关键词：千枚岩单轴压缩试验弹性模量泊松比
- 高地应力陡倾层状软岩隧道变形破坏机理分析被引量：33
- 2017年
- 为分析高应力陡倾层状软岩隧道变形破坏机理,以新建成都—兰州铁路杨家坪隧道为例,分析隧道变形特征,论述了隧道开挖后围岩应力重分布特点。结合岩石单轴抗压强度试验,分析了层状围岩的强度及变形破坏的各向异性;采用FLAC有限差分软件,进行隧道开挖数值模拟,分析围岩塑性破坏特点,提出高应力陡倾层状软岩隧道变形破坏机理。结果表明:隧道变形以边墙收敛为主,变形量大,持续时间长;平行层面加载强度小于垂直层面加载强度,当平行于岩石层面加载,岩石为拉伸破坏,当垂直于层面加载,岩石为剪切破坏;隧道开挖后围岩按层面剪切—层面拉伸—岩石剪切的顺序发生塑性破坏,浅部围岩三种破坏全部发生,深部围岩主要发生层面的剪切破坏。
- 郭小龙谭忠盛李磊罗宁宁吴永胜
- 关键词：隧道变形
- 渤海海峡跨海工程自然条件分析被引量：13
- 2013年
- 在收集渤海海峡的气象水文、地形地貌、地层岩性、地质构造及地震活动等资料,以及现场调研的基础上,分析了渤海海峡跨海工程的建设条件。由于海峡雾大、风大,年平均大风日达67.8 d,故采用桥梁方案不利于全天候通行。由于海峡岛屿众多,且南北向成一字形分布,跨海工程线位可选择连岛方案以减小建设难度和成本。海峡第四系地层稳定性差,且第三系地层主要为玄武岩,大孔隙结构,分布极不均匀,最厚达70 m,这两套地层对隧道埋深的选择有较大影响。对于蓬莱—旅顺线位,场址附近没有活动断层,地层相对稳定。这些资料可为渤海海峡跨海通道方案的初步研究提供参考。
- 谭忠盛吴永胜万飞
- 关键词：渤海海峡跨海工程气象条件地质条件
- 渤海海峡隧道支护结构形式及参数研究
- 2013年
- 借鉴已建成海底隧道的成功经验,采用工程类比法进行渤海海峡隧道支护结构形式及参数设计。通过调研及对比分析,支护结构形式采用复合式衬砌,针对各级围岩初期支护采用相应的支护措施组合方案。隧道主要采用限量排放的防排水系统,衬砌外水压力采用折减系数法计算。在衬砌结构受力分析时,分析了不同水压力下衬砌的安全系数,并初步确定衬砌的设计参数。
- 万飞王云龙吴永胜
- 关键词：渤海海峡海底隧道结构形式支护参数
- 渤海海峡隧道支护结构耐久性分析被引量：2
- 2013年
- 通过对海底隧道结构耐久性影响因素进行分析,并根据工程试验研究成果及设计施工技术经验,提出了渤海海峡隧道初期支护和二次衬砌结构耐久性的提高措施。对已成功修建的海底隧道耐久性设计参数进行分析整理,结合渤海海峡隧道的实际情况,采用工程类比法提出了渤海海峡隧道的耐久性设计参数,为渤海海峡隧道100年使用年限提供了有力的保障。
- 吴永胜万飞谭忠盛
- 关键词：海底隧道支护结构耐久性
- 岩石劈裂试验、单轴压缩和直接拉伸变形特性的实验研究
- 众所周知,岩石在大多数情况下承受的是压应力而不是拉应力,因此,在岩石力学工程实践中,岩石变形参数和本构关系都来自于压缩试验。然而,一些研究者的研究成果已经表明,不少岩石的拉伸模量远小于压缩模量。对于这类岩石,如果继续沿用...
- 吴永胜
- 关键词：岩石加载路径变形模量
- 文献传递
- 龙门山北段千枚岩强度及变形特性对比试验研究被引量：6
- 2017年
- 对成兰铁路龙门山北段隧道群4种典型千枚岩进行不同加载方位角的强度和变形特性对比试验研究,研究结果表明:加载方位角和岩石矿物成分严重影响千枚岩变形特性,并与围压水平有关。千枚岩单轴抗压强度随方位角变化呈"U"型的各向异性特征,所试验的4种千枚岩各向异性率由大至小对比关系为:HP>MP>QP>CP。试样一般在峰值应力前产生扩容现象,扩容起始应力和形式与加载方位角或层理发育程度相关。三轴压缩试验中,千枚岩垂直层理加载时的峰值强度、长期强度和残余强度比平行层理加载明显偏高,并随围压水平增加而增大。千枚岩不同加载方位角下单轴压缩试验破坏模式归纳为4种:层理面滑移剪切破坏、压拉剪切破坏、张拉破坏、复合破坏。
- 吴永胜谭忠盛余贤斌喻渝李磊郭小龙
- 关键词：千枚岩
- 挤压性大变形隧道围岩基本特性的试验研究被引量：17
- 2015年
- 本文通过室内试验方法,研究成兰铁路(跃龙门隧道至松潘隧道区间)千枚岩隧道围岩工程地质特性。千枚岩隧道围岩抗压强度不同于规范软岩定义要求,含碳质石英比例较高的碳质千枚岩、石英千枚岩抗压强度不低,达到或接近硬岩的标准。绢云母千枚岩抗压强度则低于软岩定义的强度下限。强度与加载方位角和变质程度有关,且表现显著的各向异性。强度等工程力学参数随线路方向呈不同的分布规律。实验成果对研究成兰铁路软岩隧道大变形机制、建立大变形分级和预报体系等提供重要的地质依据。
- 吴永胜谭忠盛李少孟
- 关键词：成兰铁路千枚岩各向异性
- 千枚岩隧道围岩力学特性研究及工程应用
- 近年来,我国许多关系国计民生的重大岩土工程向规模大,埋深更大方向发展,由此带来的高地应力和软弱围岩等复杂地质问题导致工程在施工甚至运营期间地质灾害频发,灾害程度十分严重,给隧道工程修建技术和长期稳定提出了严峻的挑战。本文...
- 吴永胜
- 关键词：成兰铁路千枚岩隧道力学特性工程应用
- 文献传递
- 川西北茂县群千枚岩各向异性力学特性被引量：22
- 2018年
- 利用MTS815Teststar岩石力学试验系统,对川西北茂县群千枚岩开展单轴和三轴试验,研究千枚岩各向异性力学特性。研究结果表明:千枚岩在达到峰值强度50%以前就普遍出现很大的变形和局部破坏,表明围岩产生大变形或出现早期扩容并不意味着其丧失承载能力,如及时进行针对性支护或加强围岩保护仍具有较强的强度。损伤扩容是千枚岩变形破坏的典型特征,并对变形产生不同的影响,横向应变对损伤扩容比轴向应变更敏感,能更灵敏地反映岩石材料内部的屈服、弱化。千枚岩各向异性随含水率与围压水平表现出不同的变化规律,强度各向异性随含水率和围压水平提高而降低,弹性模量和泊松比则与加载方向和转化围压有关。不同含水状态下干燥千枚岩的单轴抗压强度各向异性最为显著,大部分千枚岩的强度各向异性率在0.80以下,其中绢云母千枚岩最强,为0.48,其强弱对比依次为绢云母千枚岩、绿泥石千枚岩、石英千枚岩、炭质千枚岩。千枚岩表现出不同的破坏模式,并随围压或含水率的增加而变化;剪切机制单独控制着各向异性力学特性,千枚岩统一沿软弱面剪切破坏。
- 吴永胜谭忠盛喻渝姜波余贤斌
- 关键词：千枚岩力学特性各向异性破坏模式
