钟硕乔
- 作品数：5 被引量：186H指数：4
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：四川省科技支撑计划中国科学院知识创新工程重要方向项目国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 柔性轮对建模初探
- 随着列车运行速度不断提高,轮轨间动态作用愈加严重,使得列车的运行安全性、乘坐舒适性、轮轨磨耗、轮轨噪声等方面问题更为突出。传统的多刚体车辆动力学系统模型局限于低频动力学问题的研究,不能精确模拟中高频动力学现象。车辆／轨道...
- 钟硕乔
- 关键词：频谱分析
- 文献传递
- 高速列车的关键力学问题被引量：134
- 2015年
- 在过去10年时间,中国和谐号系列高速列车经历了一系列速度上的飞跃.在最初引进消化吸收基础上,研制了新一代高速列车并大规模投入运营,伴随这一过程的大量试验与工程实践,大大促进了对高速铁路这样一个车-线-网-气流强耦合的复杂大系统中的关键力学问题的深入理解和全面研究.该文将从6个方面对高速列车研制和运行过程中的典型力学问题的研究进展以及未来的研究方向做一个梳理.考虑到这样一个大系统的复杂性,同时也为了使对高速列车感兴趣的技术与科研人员对这些力学问题有一个比较全面的认识,文中将分别就高速列车的空气动力学、弓网关系、车体振动与车体模态设计、车体运行稳定性、高速轮轨关系、关键结构的运行可靠性和列车噪声等方面的研究进行总结和展望.同时也对中国及国际高速列车发展趋势及其中的力学问题做了一个简要介绍.
- 杨国伟魏宇杰赵桂林刘玉标曾晓辉邢云林赖姜张营营吴晗陈启生刘秋生李家春胡开鑫杨中平刘文正王文静孙守光张卫华周宁李瑞平吕青松金学松温泽峰肖新标赵鑫崔大宾吴兵钟硕乔周信
- 关键词：高速列车空气动力学弓网关系车体振动运行稳定性轮轨关系
- 车辆轨道耦合系统中的旋转柔性轮对建模研究
- 城市的发展、人民生活水平的提高离不开便捷的交通，而铁路车辆的提速正是解决公路交通拥堵的有效手段。然而车辆速度的提高受到多方面条件的限制，因为速度的提高会引发更大噪声以及恶化轮轨表面状态，对轮轨振动、噪声及轮轨非均匀磨耗等...
- 钟硕乔
- 关键词：建模方法
- 钢轨波磨对地铁车辆动力学响应的影响被引量：13
- 2012年
- 建立地铁车辆-轨道耦合动力学模型,将钢轨视为弹性离散点支撑的无限长Timoshenko梁,将实测钢轨短波波磨不平顺数据作为不平顺激励.通过数值计算得到在科隆蛋扣件线路上不平顺发展过程中车辆动力学响应的变化情况.随着短波波磨不平顺幅值的增大,轮对和转向架的横、垂向加速度以及轮轨横、垂向力均呈增大趋势,且受不平顺程度的影响较大.结果表明钢轨波磨主要影响车辆系统的垂向振动.
- 钟硕乔吴磊李伟肖新标金学松
- 关键词：车辆-轨道耦合动力学钢轨波磨轮对轮轨力
- 车轮多边形化对车辆运行安全性能的影响被引量：33
- 2011年
- 用Timoshenko梁、Euler梁分别模拟钢轨、直线电机定子与反力板,用集中质量块、三维实体有限元分别模拟有砟轨道、板式轨道,建立了直线电机车辆/轨道耦合动力学模型,分析了2种轨道上不同磨耗程度车轮对轮轨法向力和脱轨系数的影响。计算结果表明:当车辆以速度为60 km.h-1通过半径为300 m的曲线轨道时,在板式轨道上的轮轨法向力最小、最大值分别为55.34、112.53 kN,脱轨系数最大值为0.290,在有砟轨道上的轮轨法向力最小、最大值分别为60.70、123.00 kN,脱轨系数最大值为0.289;当车辆以速度为60 km.h-1通过半径为600 m的曲线轨道时,在板式轨道上的轮轨法向力最小、最大值分别为52.93、107.59 kN,脱轨系数最大值为0.064,在有砟轨道上的轮轨法向力最小、最大值分别为59.45、112.33 kN,脱轨系数最大值为0.071;当车辆以速度为90 km.h-1通过波长为100 mm的3种深度的凹坑时,在板式轨道上的轮轨法向力最小、最大值分别为49.54、114.36 kN,脱轨系数最大值为0.024,在有砟轨道上的轮轨法向力最小、最大值分别为50.19、134.29 kN,脱轨系数最大值为0.031。各种工况下的脱轨系数均在安全限度以内,不会引起脱轨。
- 吴磊钟硕乔金学松李玲
- 关键词：车辆工程安全性能直线电机有砟轨道凹坑
