闫亚光
- 作品数：41 被引量：77H指数：5
- 供职机构：河北工程大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技重大专项国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学机械工程更多>>
- 基于气动声学的隧道初始压缩波计算方法
- 列车高速进入隧道时,会导致隧道入口处气体密度的变化,从而形成类似经典声学中的气动声源.随着列车逐步深入隧道,形成隧内气动声场,通过求解这个声场研究隧道初始压缩波.根据气动声源类别,采用Green函数求解FW-H方程,得到...
- 闫亚光杨庆山
- 关键词：铁路隧道气动声学GREEN函数
- 文献传递
- 用模糊数学的独立因素方法解决经典指派问题
- 2006年
- 介绍了独立因素模糊指派问题的相关概念，阐述了独立因素解决模糊指派问题的一般步骤，并通过实例对该步骤解决问题的有效性进行了说明。
- 赵亚军闫亚光高洪俊
- 关键词：指派问题
- 应用SMA拉索的高层建筑结构振动控制研究被引量：1
- 2008年
- 介绍了形状记忆合金的本构模型,并通过在高层建筑结构中装设SMA拉索对结构振动控制进行了研究,建立了被动控制高层建筑结构地震响应的运动方程,探讨了其控制原理和方法,为高层建筑结构振动控制设计提供了一种新方法。
- 闫亚光史三元郑建新
- 关键词：形状记忆合金高层建筑结构地震响应
- 高铁运行经过地下站台的气动风场研究
- 2023年
- 为了研究高速列车运行经过地下车站时的气动效应,为地下高铁站设计提供参考,以某地下高铁站为背景,采用数值模拟的计算方法,建立了站前隧道-地下车站-列车的数值模型。运用滑移网格的计算方法,对列车运行经过地下车站的情况进行模拟。列车运行时速选定200、250、300和350 km/h,站台上布置25个测点进行监测,研究列车运行时速和站台位置两种因素对站台上气动风场的影响。结果表示:(1)站台上的气动效应随列车运行时速越高变化越大;(2)列车经过地下站台后还会产生不可忽视的尾波;(3)站台上气动风场波动值最高的位置是站台入口处。
- 崔耀月闫亚光解会兵
- 关键词：地下车站高速列车
- 高速列车经过地下时车站站台人员舒适度研究被引量：1
- 2023年
- 通过数值计算方法评估了列车通过地下车站时列车风波动对站台人员舒适度的影响,并采用滑移网格技术建立了地下高铁车站的隧道-车站-列车模型。在不相邻的站台上布置25个测点来监测列车运行经过车站时站台上的风速波动,研究风速波动规律及其对站台人员舒适度影响。研究结果表明:站台风速波动与运行时速关系较大,且时速越高风速波动越复杂;站台出入口处风速波动情况更加复杂,列车经过入口后还会引起不可忽视的风速波动;列车运行时速在低于350 km/h,站台列车风风级基本在2~3级范围,人员相对舒适;列车运行时速达到350 km/h时,站台风速已超过5 m/s,需要划定人员舒适度范围。关于高速列车经过地下车站对人员舒适度的影响方面研究不多,此研究将为站台候车人员舒适度标准设定提供参考。
- 崔耀月闫亚光解会兵
- 关键词：数值模拟地下车站高铁
- 高墩波形钢腹板PC箱梁桥抖振响应分析
- 2021年
- 随着国家交通事业的发展,横跨峡谷地形的桥梁越来越多,近年来高墩波形钢腹板PC箱梁桥因其自身重量轻的特点越来越受欢迎。但是,随着桥梁周围风场越来越复杂,使得桥梁结构对风敏感度提高。本文以保定地区的胭脂河高墩波形钢腹板PC箱梁桥为研究对象,通过数值模拟的方法,运用Fluent软件计算了桥梁表面的静力三分力系数,运用Matlab软件编制相关程序模拟了桥梁箱梁高度处的风场,模拟了抖振响应对桥梁结构及行车舒适度的影响,结果表明在保定地区的基准风速下,桥梁部分箱梁单元对抖振响应比较敏感,在抖振力的长期作用下容易发生疲劳损坏,通过与舒适度指标对比发现抖振响应对行车舒适度影响较小。
- 高子浩闫亚光
- 关键词：高墩桥梁数值模拟抖振
- 建筑高度对周围风场环境影响的数值模拟被引量：3
- 2017年
- 建筑风环境作为建筑节能设计的一个重要方面,其对于区域气候与局部微气候的影响都不容忽视。本文应用基于RNG k-ε模型的CFD软件数值模拟研究不同的建筑高度差对建筑周围风场环境的影响,揭示有利于风流动的建筑因素,为进一步的住区建筑规划提供思路。模拟结果显示,在来流风速一定双体建筑高度差不同时,建筑间谷区风速与形成涡旋的中心位置和大小均不同。
- 宋汶鹃闫亚光艾兵海苏霞
- 关键词：数值模拟风场风环境
- 基于气动声学理论的喇叭型隧道缓冲结构优化被引量：5
- 2016年
- 为了有效缓解隧道空气动力学效应导致的"声爆"现象,基于气动声学理论,对带喇叭型缓冲结构的隧道入口参数进行了优化.采用Green函数求解气动声学FW-H方程,得到了隧道内初始压缩波波前的压力和压力梯度,并根据喇叭型缓冲结构的特点,对缓冲结构的横断面积函数、入口断面积和长度进行优化设计.优化结果显示:隧道内压力梯度峰值随缓冲结构长度的增大而逐渐减小;考虑经济性因素,喇叭型缓冲结构的优化长度为10倍的隧道半径,优化缓冲结构的横断面积函数、入口断面积后,可使压力曲线成线性变化,压力梯度峰值降低63.9%,可避免入口处压力突变,缓解了"声爆"等微压波现象.
- 闫亚光杨庆山骆建军
- 关键词：气动声学隧道压力梯度
- 一种斜切型隧道入口缓冲结构的设计优化方法
- 本发明提供了一种斜切型隧道入口缓冲结构的设计优化方法，设置斜切型缓冲结构后，初始压缩波的波前厚度显著加大，从而延长了压缩波的上升时间，降低了初始压缩波的压力梯度，减缓隧道出口处的微气压波，可以有效缓解隧道内、外的气动效应...
- 闫亚光赵亚军张童童张立功赵志超周海波张晓明
- 缓冲结构对隧道气动效应减缓效果被引量：8
- 2013年
- 基于三维、非稳态、黏性Navier-Stokes方程,采用k-ε两方程紊流模型,通过数值仿真技术,计算了列车高速进入隧道时产生的复杂压力场,对列车通过隧道引发的初始压缩波和压力梯度曲线进行了具体分析,比较了10种缓冲结构对初始压缩波最大压力值和最大压力梯度值的减缓效果.研究表明:设置缓冲结构对降低初始压缩波最大压力值的效果并不明显,减缓效果均在5.0%以内,但能有效降低最大压力梯度值,其中长度为20 m、断面面积为150 m2、开2个孔的缓冲结构的减缓效果最佳,减缓率为48.1%,并且隧道缓冲结构的长度、截面积、开口率和开口数量均对初始压缩波最大压力梯度值的减缓效果有影响.
- 闫亚光杨庆山骆建军
- 关键词：隧道压力梯度
