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余本雄

作品数:14 被引量:25H指数:3
供职机构:天津大学更多>>
发文基金:国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
相关领域:动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程环境科学与工程更多>>

文献类型

  • 5篇专利
  • 4篇期刊文章
  • 4篇会议论文
  • 1篇学位论文

领域

  • 8篇动力工程及工...
  • 1篇机械工程
  • 1篇交通运输工程
  • 1篇环境科学与工...

主题

  • 8篇压燃
  • 8篇均质压燃
  • 7篇发动机
  • 6篇二甲基醚
  • 5篇CNG
  • 5篇DME
  • 4篇天然气
  • 4篇燃料
  • 4篇燃烧
  • 3篇压燃发动机
  • 3篇双燃料
  • 3篇均质压燃发动...
  • 3篇发动机排放
  • 3篇放电
  • 3篇高能
  • 3篇超高能
  • 2篇电极
  • 2篇汽油
  • 2篇汽油机
  • 2篇燃机

机构

  • 14篇天津大学

作者

  • 14篇余本雄
  • 13篇汪洋
  • 8篇郑尊清
  • 8篇尧命发
  • 5篇朱涛
  • 5篇董明哲
  • 5篇蒋宁涛
  • 3篇秦静
  • 2篇朱涛
  • 1篇王静
  • 1篇王雪雁

传媒

  • 3篇燃烧科学与技...
  • 2篇中国内燃机学...
  • 2篇中国内燃机学...
  • 1篇汽车工程

年份

  • 2篇2005
  • 8篇2004
  • 4篇2003
14 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
超高能火花塞
本实用新型涉及一种内燃机点火系统所用的超高能火花塞。主要由壳体1、侧电极2、绝缘体3组成,侧电极2的下端是侧电极放电端4。在壳体内部有一高压电极5和一高能电极6,两个电极与外壳三者之间由绝缘体隔开。高能电极与高压电极的布...
汪洋余本雄朱涛董明哲蒋宁涛
文献传递
二甲基醚(DME)/天然气(CNG)双燃料均质压燃发动机性能试验研究之一
本文研究了二甲基醚和天然气双燃料均质压燃发动机性能和排放特性.研究结果表明,采用高十六烷值燃料二甲基醚和高辛烷值燃料天然气可以拓宽均质压燃的运行工况范围,均质压燃发动机在中等负荷工况热效率比传统压燃式发动机高,小负荷工况...
尧命发郑尊清汪洋余本雄
关键词:均质压燃
文献传递
二甲基醚/天然气双燃料均质压燃发动机燃烧特性试验研究
本文首先应用零维热力学模型和详细化学反应动力学模型从理论上计算分析了DME/CNG双燃料HCCI运行工况范围,计算结果与实验结果相当一致,化学反应动力模型是研究HCCI燃烧过程的重要辅助工具.在一台单直喷式柴油机上进行了...
尧命发郑尊清秦静汪洋余本雄
关键词:均质压燃发动机双燃料
文献传递
超高能点火装置的开发及其在稀薄混合气点火中的应用被引量:5
2004年
开发了一套超高能点火装置 ,其点火能量比传统火花塞点火系统高 3~ 4个数量级。实验结果表明 :对于超高能放电 ,放电持续时间随着电极放电端面积的增大、电极之间距离的减小、放电电压的增大而缩短 ;超高能放电能扩展稀燃极限 ,在常温常压下将预混合气的过量空气系数扩展 0 6个单位。
余本雄汪洋朱涛尧命发郑尊清
关键词:汽油机点火系统过量空气系数稀燃
二甲基醚(DME)/天然气(CNG)双燃料均质压燃发动机排放试验研究
本文研究了二甲基醚和天然气双燃料均质压燃发动机性能和排放特性.研究结果表明,采用高十六烷值燃料二甲基醚和高辛烷值燃料天然气可以拓宽均质压燃的运行工况范围,均质压燃发动机在中等负荷工况热效率比传统压燃式发动机高,小负荷工况...
尧命发郑尊清汪洋余本雄
关键词:均质压燃
文献传递
超高能放电对扩大均质混合气稀燃极限的研究被引量:2
2004年
建立了一套超高能放电装置 ,其放电能量可以达到 10J以上 .根据在大气压力和环境温度下的点火实验 ,分析了着火界限扩展的影响因素 .实验结果表明 ,采用宽间隙火花塞 ,改进电极形状 ,可以在一定范围内扩大着火稀限 ,而辛烷值对着火稀限的影响不明显 .首次提出并实现了超高能放电的装置 。
汪洋朱涛余本雄尧命发郑尊清
关键词:汽油机
二甲基醚(DME)/天然气(CNG)双燃料均质压燃发动机性能试验研究之二
本文首先应用零维热力学模型和详细化学反应动力学模型从理论上计算分析了DME/CNG双燃料HCCI运行工况范围,计算结果与实验结果相当一致,化学反应动力模型是研究HCCI燃烧过程的重要辅助工具.在一台单直喷式柴油机上进行了...
尧命发郑尊清秦静汪洋余本雄
关键词:均质压燃
文献传递
DME/CNG双燃料均质压燃发动机性能试验研究被引量:9
2004年
研究了二甲基醚和天然气双燃料均质压燃发动机性能和排放特性.结果表明,采用高十六烷值燃料二甲基醚和高辛烷值燃料天然气,可以拓宽均质压燃的运行工况范围.均质压燃发动机在中等负荷工况,热效率比传统压燃式发动机高.小负荷工况,采用二甲醚和大比例EGR方案可以提高热效率.和传统压燃式或点燃式发动机不同,均质压燃发动机的着火始点对经济性影响不大.均质压燃发动机的NOx排放极低,比原机降低95%以上.随着二甲基醚浓度增加,NOx排放增加,HC和CO排放降低;接近爆震燃烧区域,NOx排放急剧升高,而接近稀燃极限区域,HC和CO排放急剧升高,发动机热效率降低.
尧命发郑尊清汪洋余本雄
关键词:二甲基醚均质压燃
一种着火时刻可直接控制的内燃机均质压燃燃烧系统
本发明涉及一种着火时刻可直接控制的内燃机均质压燃燃烧技术系统。主要包括配气系统、燃油喷射系统、燃烧室、点火系统和电控单元等,点火系统中所用的是一个脉冲放电能量大于1焦耳的超高能火花塞,超高能火花塞与电控单元之间,设有一高...
汪洋余本雄朱涛董明哲蒋宁涛
文献传递
超高能火花塞
本发明涉及一种内燃机点火系统所用的超高能火花塞。主要由壳体1、侧电极2、绝缘体3组成,侧电极2的下端是侧电极放电端4。在壳体内部有一高压电极5和一高能电极6,两个电极与外壳三者之间由绝缘体隔开。高能电极与高压电极的布置形...
汪洋余本雄朱涛董明哲蒋宁涛
文献传递
共2页<12>
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