段东明
- 作品数：5 被引量：21H指数：4
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程矿业工程建筑科学更多>>
- 青藏铁路唐古拉山区冻土湿地路基稳定性关键技术研究
- 论文通过对国内外冻土湿地路基研究现状的调查分析,在查清唐古拉山北麓冻土湿地工程地质条件基础上,开展了以路基失稳发生机理和工程处理措施为核心的冻土湿地路基稳定性关键技术研究。通过高原冻土湿地路基稳定性数学模型分析、试验段实...
- 段东明
- 关键词：高速铁路稳定性施工技术
- 文献传递
- 暖季强降雨对多年冻土南界斜坡路基稳定性影响分析被引量：5
- 2008年
- 青藏铁路在多年冻土南界地区,夏季强降雨后的入渗,不仅破坏了冻土路基内地温场,降低了土体的强度,同时入渗产生的渗透压力降低了斜坡路基的稳定性。文章采用有限元对青藏铁路安多段多年冻土斜坡路基进行降雨入渗的模拟,并将渗流分析结果作为路基稳定性计算的水力条件。计算结果表明,该冻土斜坡稳定性系数在降雨结束20h内持续变小,而最小值出现在降雨后2d左右。
- 段东明沈宇鹏张鲁新
- 关键词：降雨稳定性入渗
- 青藏铁路安多试验段多年冻土斜坡路基的稳定性被引量：9
- 2008年
- 青藏铁路安多试验段位于青藏高原腹地多年冻土区内，地形成10^o～20^o的斜坡。地层条件为粉质黏土、含土冰层和泥岩。路基设计时采取了3种工程措施确保斜坡路基的稳定。在试验段内设置3个测试断面，其中在热融滑塌区内2个，区外1个。每个断面布置6个测温孔、4个冻胀板、4根竖向测斜管。对2004至2006年共3年的监测数据分析可知：路基填筑后形成的人为上限改变了天然边坡的水文条件；水平位移主要发生在人为上限以上的土体，其界面为潜在滑移面。利用极限平衡法进行斜坡路基稳定性计算，结果表明，没有设置土工格栅的冻土斜坡路基在达到最大融化深度时，其稳定性系数最小。
- 段东明沈宇鹏许兆义王连俊
- 关键词：斜坡路基多年冻土稳定性土工格栅青藏铁路
- 永久性土钉支护工程及其耐久性设计被引量：4
- 2006年
- 拟通过对永久性土钉支护工程及其耐久性设计的研究,为该技术更为广泛地应用提供依据．对国内外永久性土钉支护的研究与应用进行了较为全面的概括,提出加大土钉钢筋截面、在钢筋表面上涂锌或涂环氧、保证水泥砂浆保护层厚度或采用封套防止土钉生锈．在喷射混凝土中加入微纤维,能有效地提高混凝土基体的抗渗性能,延长混凝土的使用寿命．并给出了若干永久性土钉支护工程实例．土钉支护作为一种性能可靠的永久性挡十结构,可以节约材料,减少工程量．
- 段东明张明聚郜新军杜修力
- 关键词：土钉支护耐久性设计
- 利用热管-保温材料复合结构提高冻土区路基稳定性研究被引量：5
- 2008年
- 热管-保温材料复合路基是青藏铁路中应用广泛的一种新型路基结构形式.通过数学模型分析,推导出应用于青藏铁路冻土路基中的热管的热流表达式,并用热焓法考虑冻土相变问题,对该路基结构形式及在无保温材料情况下施工20 a后的路基温度场进行数值模拟.数值模拟表明:保温材料能够有效地阻止热量从路基面向下传入地基中,使0℃等温线始终在保温板底层;该路基结构形式为青藏铁路多年冻土区路基的理想结构形式,有利于克服全球变暖的影响.
- 段东明杨永平魏庆朝张鲁新
- 关键词：青藏铁路热管保温材料复合路基多年冻土
