刘钰
- 作品数：25 被引量：224H指数：8
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学一般工业技术理学更多>>
- 高速铁路桥上有砟与无砟轨道过渡段动力学分析
- 文章简要介绍了国内外过渡段的研究概况，阐述了有砟与无砟轨道过渡段的几种处理措施和方案，通过京沪高速铁路特大桥上有砟与无砟轨道过渡段的工程实例，结合Ansys大型有限元模拟程序，分析了过渡段的动力响应。最后对过渡段长度提出...
- Guotang ZHAO赵国堂Yu LIU刘钰Chenghui LI李成辉Youxin WEI韦有信
- 关键词：高速铁路有限元模拟动力学分析
- 整体温升作用下纵连板式无砟轨道宽窄接缝损伤演化研究被引量：8
- 2021年
- 为探明整体温升荷载对纵连板式无砟轨道宽窄接缝的损伤演化规律,建立了纵连板式无砟轨道宽窄接缝损伤数值模型,模拟了轨道板宽窄接缝混凝土劣化、施工温差及初始裂纹条件下的宽窄接缝损伤情况,探讨了各种因素对宽窄接缝损伤的影响.研究结果表明:整体温升作用下,宽窄接缝的损伤主要集中在接缝处的板边缘位置,接缝损伤随温度升高逐渐增大.宽接缝压溃会加剧轨道板偏心受压,导致层间界面离缝;接缝混凝土强度越大,接缝损伤临界温升和压溃临界温升越高;施工温差越大,整体温升条件下宽窄接缝损伤情况越严重.保证宽窄接缝施工温度相同,可有效避免整体温升作用下宽窄接缝损伤程度的差异;轨道板初始裂纹会显著增加宽窄接缝的损伤程度,同时将导致宽接缝压溃临界温升值明显降低.
- 刘钰刘钰赵国堂许乾奇孙晓丹
- 关键词：板式无砟轨道
- CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场特征研究被引量：59
- 2014年
- 以京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道为研究对象,通过对轨道结构早期纵连阶段温度场长达半年的现场观测,研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场的分布及变化规律.结果表明：轨道板面温度、轨道板温度梯度及气温三者的变化规律基本一致,且呈周期性变化,变化周期均为1d;随着轨道结构深度的增加,其温度和温度梯度的波动幅度均逐渐减小且相位差逐渐增大,当深度超出轨道板厚度（20 cm）后,二者波动幅度很小且基本趋于稳定;CA砂浆层和支承层的温度梯度变化较小;板面温度的高低决定了轨道板温度梯度的大小.采用最小二乘法对板式轨道结构早期温度场进行回归分析,建立轨道板内不同深度处的温度预估模型及轨道板面最高温度、轨道板最大温度梯度的预估模型,相关系数为0.812～0.968,表明预估模型精度较高.
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- 关键词：温度梯度
- 高速铁路桥上有砟-无砟轨道过渡段动力学研究被引量：11
- 2015年
- 基于京沪高速铁路特大桥上的有砟轨道与CRTS II型板式无砟轨道之间的过渡段实例,建立车辆-轨道耦合动力学有限元计算模型,通过不同结构处理措施对有砟-无砟轨道过渡段动力学特性的影响研究,研究表明：当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75 MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为20～30 MN/m时,有砟轨道的整体刚度大于无砟轨道;当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75 MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为40～50 MN/m时,无砟轨道整体刚度与有砟轨道大体相当;过渡段枕、宽枕等不宜在有砟轨道刚度大于无砟轨道时使用;采用道砟胶结后提高了道床的整体性及过渡段轨道结构的稳定性,但增加了轨道刚度,应同时降低轨下胶垫刚度,以减小轮轨力;辅助轨只是增加了轨道结构的稳定性,对轨道刚度影响较小。
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- 关键词：过渡段无砟轨道有砟轨道动力响应
- CRTSⅡ型板式无砟轨道结构层间离缝机理研究被引量：38
- 2020年
- 板式无砟轨道结构层间界面为力学薄弱面,在温度和外荷载作用下,容易发生离缝。建立CRTSⅡ型板式无砟轨道多层薄板体系全过程三维渐进损伤力学模型,分析服役前界面损伤发生、发展过程和离缝机理,以及服役后考虑历史损伤和损伤累积效应下离缝的动态演化机制。结果表明:"单元→纵连(未服役)→服役"全过程中,轨道结构在正、负温度梯度,以及整体温升和列车"拍打"作用下,层间界面不同区域发生主拉伸型、混合型和主剪切型损伤。损伤累积导致层间离缝,离缝主要从主剪切型损伤区域开始,损伤和离缝发展存在继承性。单元状态下,温度梯度较小时界面即出现一定程度损伤,且损伤随温度梯度值的逐渐增大而不断发展,但实测温度梯度多在-40~90℃/m"安全温度梯度"范围内,此时离缝发生的可能性很小。纵连(未服役)状态下,"整体温升+正温度梯度"为最不利荷载组合。在整体温升条件下,层间界面离缝产生对应的正温度梯度值显著降低。服役状态下,受列车循环冲击荷载作用,若承轨台下存在既有离缝,轨道板将"拍打"CA砂浆层,离缝发展成"花生壳状"。随着冲击次数的不断增加,离缝继续发展。
- 赵国堂刘钰
- 关键词：板式无砟轨道渐进损伤分析
- 成都地铁基坑围护结构钢支撑的应力监测分析被引量：4
- 2009年
- 通过成都地铁一号线火车南站钢支撑围护体系的工程实例,阐述了钢支撑内支撑体系的应力监控方案,结合基坑开挖的工程环境,对钢支撑轴力变化的典型历程进行了分析。
- 刘钰高芳清朱林
- 关键词：钢支撑基坑围护应力监测轴力
- 单元无砟道床温度场时空分布非均匀特征
- 2023年
- 无砟道床温度场是无砟道床温度效应的控制因素。基于传热学原理和实时阴影技术,构建CRTSⅡ型板式无砟轨道单元结构温度场计算模型,研究持续高温环境下温度场的时、空分布特征及在短时气温骤变作用下的演变规律。研究表明:无砟道床的温度和温度梯度以天为单位周期性变化。三天持续高温环境下,无砟道床温度逐步上升,温度梯度逐步下降。短时气温骤变引起温度梯度快速变化,但其影响会在次日清晨消失。短时气温骤升使温度梯度明显升高,但在骤变次日之后温度梯度反而低于原气温情况;短时气温骤降的影响趋势恰好相反。任意时刻,温度场沿水平和深度方向均呈强烈非均匀性。水平方向,正温度梯度时,太阳辐射起主导,阳面温度显著高于阴面,板端高于板中,板角最高;负温度梯度时,对流换热起主导,温度双向对称分布,板中高于板端,板角最低。深度方向,温度非线性变化,轨道板内尤为显著;同一深度,板中心点对气温骤变最不敏感,板角敏感性大于板端。
- 刘钰刘钰孙晓丹赵国堂
- 关键词：板式无砟轨道温度场
- 单元双块式无砟轨道道床板温度翘曲变形的影响研究被引量：13
- 2016年
- 单元双块式无砟轨道中的道床板在温度梯度作用下会产生翘曲变形,可能对轨道几何形位产生不利影响,从而危害行车安全。采用有限元方法建立单元双块式无砟轨道计算模型,探索温度梯度作用下道床板的翘曲变形规律及其对轨道几何形位的影响。结果表明:在正温度梯度作用下,道床板的翘曲变形较大,可能危害高速行车安全,需采取措施进行控制;而在负温度梯度作用下,道床板的温度翘曲变形较小,可忽略。
- 付娜刘钰李成辉
- 关键词：双块式无砟轨道温度梯度翘曲变形
- 减振型双块式无砟轨道振动能量特性研究被引量：13
- 2018年
- 高速铁路无砟轨道中使用橡胶减振垫能有效减小环境振动,但会增强无砟轨道结构自身振动。本文建立车辆-轨道-桥梁耦合动力模型,采用功率流方法研究减振型双块式无砟轨道振动能量特性,探讨减振型轨道振动能量重分布问题,提出相应的功率流评价指标,对轨道结构振动进行评价。研究结果表明:设置减振垫将引起轨道结构振动能量重分布,使道床板的振动能量明显增加,造成振动能量在道床板上积聚,对道床板的正常使用性能不利。因此,对铁路轨道结构采取减振措施时,不仅需要以减小环境振动为目标,还应考虑轨道结构振动能量增加的不利影响。综合考虑减振垫刚度对桥梁振动和道床板振动能量的影响,建议减振垫刚度取值为40 MPa/m。
- 付娜刘钰赵振航李成辉
- 关键词：双块式无砟轨道功率流
- 一种无砟轨道时空非均匀温度场监测系统及分析方法
- 本发明公开了一种无砟轨道时空非均匀温度场监测系统及分析方法，属于无砟轨道温度场监测技术领域，本发明通过时空非均匀温度场监测系统，监测无砟轨道结构温度，对影响无砟轨道结构温度场分布的气象环境因素展开同步监测，为无砟轨道结构...
- 刘钰孙晓丹张雅森林锦镇蒋典佑何安
