曹华林
- 作品数：9 被引量：5H指数：2
- 供职机构：中国人民解放军海军航空工程学院航空机械系更多>>
- 相关领域：理学经济管理水利工程自动化与计算机技术更多>>
- 机械臂运动路径设计问题
- 2008年
- 主要运用最优化的思想对机械臂运动路径的设计问题进行了讨论.首先利用空间几何知识,得出了机械臂末端的空间位置与各关节角度间的关系,然后就不同问题进行具体分析后分别建立了最优化模型并设计了相应算法,根据模型和算法并采用逐步缩小搜索范围等方法对各个问题进行了求解.最后,从提高机械臂灵活性和扩大其适用范围方面提出了改进建议.
- 贾松松顾淼王娇曹华林梁希泉
- 关键词：多目标规划
- 邮路规划与邮车调度最优化理论研究被引量：3
- 2008年
- 对小规模MTSP问题,建立了可精确求解方案的0-1规划模型,并在满足邮政运输需求的前提下给出了最佳方案.问题一首先以县支局、县局为顶点构建无向赋权图,通过Floyd算法求解各局间的最短距离;然后以Fijk为决策变量,以邮车工作时间、车辆运载能力为主要约束,建立以总空载损失费用最小为目标的0-1非线性规划模型,运用规划软件Lingo求解.问题二考虑到市邮路成本,我们采用分层规划策略,首先以市支局、县局为顶点构建无向赋权图,求解出最短路矩阵,建立以邮路运行成本最小为目标的0-1非线性规划模型IIA求解;然后,建立各县区的最短路矩阵,同样建立规划模型IIB求解各县运输方案.问题三由于县局地理位置不变,对区邮路无影响,故以全市各县支局为中心采用逐步最优方法对所有县区支局重新划分;然后采用模型IIB求解.第四问中考虑县局迁移,我们建立近似的启发式算法完成县局选址,并运用规划模型II求解的到新方案.最后,我们对两种区域划分调整方法还进行了定量的分析.
- 汤志高王继利曹颖瑛曹华林梁希泉
- 关键词：无向赋权图
- 出版社资源的优化配置模型
- 2011年
- 本文首先对影响出版社经济效益的各因素进行量化,在各课程利润率相同的情况下,以经济效益最大也就是使销售总额最大为目标,以各课程分得的书号数要小于其申请的书号数;各分社得到的书号数大于等于其申请书号数的一半为主要约束条件建立优化模型,利用Lingo进行求解,得到出版社资源配置的优化方案。
- 生汉芳曹华林
- 关键词：竞争力
- 奥运会网点的优化设计
- 2004年
- 木文将人流量转化为关于经过各商区人次数的函数,建立"点阵模型"计算各商区人流量分布。随后引入"购买力"的概念,将人流量及购物欲望的影响结合在一起,通过修改点阵模型的点权值求出各商区的购买力。而运用相关的数学知识将MS的规模及三个基本要求量化并引入"均衡度"来刻画均衡问题。继而以商业上赢利为目标,以满足观众的购物需求、各商区MS的个数均衡为约束建立混合整数规划模型,利用计算机搜索求解。
- 李冠宇周树森危士江曹华林
- 关键词：混合整数规划均衡度
- Lingo在飞行管理中的应用
- 2007年
- 本文利用非线性规划给出航线调整的最优角度,并通过系统仿真检验结果可行性。在求解过程中由于飞行过程的时间连续性,我们预先使用MATLAB将飞行时间离散化,得到有效时间值并应用到最优化的模型求解中,运用Lingo软件编程求解得出相应飞机的最优调整角度。
- 金平曹华林汤志高
- 关键词：非线性规划系统仿真
- Ad Hoc网络中的区域划分和资源分配问题的研究
- 2007年
- 针对Ad Hoc网络中的区域划分和资源分配问题,在充分保证不出现通信盲区前提下,分别就有湖泊和无湖泊两种情况建立最优化模型,利用计算机搜索求解得到较为满意的结果;对于网络的抗毁性主要从图论的连通性方面入手,利用最大流量最小割集定理,分别对各划分方式的抗毁性进行讨论,得到Ad Hoc网络的抗毁性较强;通过建立最小最大模型,得到较为节能的区域划分方式及信道安排.
- 郭巍汤志高赵伟曹华林
- 关键词：抗毁性
- 唐家山堰塞湖泄洪问题的研究
- 2009年
- 研究的是唐家山地震次生灾害引发的堰塞湖问题.首先对数字高程地图进行等高图像分析求解了堰塞湖不同高程水位对应的湖区面积,建立了蓄水量体积与堰塞湖水位高程的离散化模型,然后建立了神经网络模型和多元线性回归模型研究了北川降雨量与堰塞湖入库流量的关系,继而求解得到不同降雨量下每日堰塞湖水位高程.在研究泄洪过程时,首先通过对泄洪过程和溃坝过程内在机理的研究分别建立了正交多项式逼近模型和仿真模型得到溃坝时的溃口流量随时间变化的关系,继而分析求解得到溃坝时其他参数随时间变化的关系.针对淹没区的问题,综合数字高程地图和行政区域地图,利用数字地图计算了洪水到达各被淹没区域的时间,淹没范围,以便于确定撤离方案.
- 张苏丁元李俊杰金平曹华林
- 关键词：神经网络
- 编组站调度计划0-1规划法被引量：2
- 2009年
- 针对货车编组问题,采用半分离式两阶段0-1线性规划模型对各阶段联合求解,对局部最优解采用调度时序图可视化表述.首先,对无、有调车辆分离,无调车采用启发式安排.有调车推峰顺序可以转化为零件加工问题,以驼峰总工作量最大、等待时间最小为目标建立模型I.列车解体时间与解体方向数成正比增长,但在未确定具体解体方案时无法确定(即模型I的独立),通过在模型II中对解体时间模糊化来处理两步独立的缺陷,从而达到两步规划的连续特性.车辆新编,决策变量属于多维结构,通过将多维稀疏变量转化为一维序列,有效解除其稀疏特性,形成二维决策变量建立规划模型II直接求解.其次,通过仿真创建模拟数据,运用主模型求解,得到了驼峰是编组站主要瓶颈的结论.最后,我们还对铁路资源的紧缺性、编组效率建模给出了较详细改进措施.
- 汤志高谢冰于琳梁希泉曹华林
- 关键词：列车编组
- 不同投资决策的最优化模型
- 2007年
- 本文对最优投资决策问题进行了讨论,针对不同的投资决策,分别给出了最优化数学模型,为投资部门科学使用资金、避免盲目投资提供了量化参考。
- 曹华林生汉芳王文秀
- 关键词：数学模型
