孙廉威
- 作品数：10 被引量：116H指数：6
- 供职机构：浙江大学建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市科学技术委员会科研基金建设部科学技术计划项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 外界荷载作用下已建盾构隧道结构性状
- 随着盾构技术的不断发展，盾构隧道已经成为交通、水利、市政、电力等领域隧道结构的主要形式。而处于不同环境下的盾构隧道无论是在施工阶段还是在其使用阶段是不可避免地会受到各种工程活动的影响。作为一个由螺栓连接管片拼装起来的在役...
- 孙廉威
- 关键词：盾构隧道
- 基于施加水压的盾构接缝防水机制数值分析被引量：17
- 2018年
- 为得到盾构隧道接缝间弹性密封垫在水压力作用下的真实响应以及防水失效机制,结合杭州地铁1号线接缝防水设计工程,建立完整的弹性密封垫受水压作用下的数值模型并验证其合理性。基于该模型提出弹性密封垫受水压作用的数值模拟方法,对弹性密封垫在不同张开量下的防水性能、接触应力分布以及防水失效模式进行研究,提出基于施加水压的防水性能评价方法。研究结果表明:当弹性密封垫张开至设计中限定的6 mm时是可以满足防水设计要求的,当张开量达到9 mm时,弹性密封垫会发生防水失效,失效位置出现在弹性密封垫间。
- 孙廉威
- 关键词：盾构隧道接缝弹性密封垫
- 地面堆载下盾构隧道管片与环缝接头的性状分析被引量：17
- 2017年
- 针对地面堆载对隧道管片与环缝接头影响的问题,提出地面堆载对下方隧道管片及环缝接头影响的三维数值分析模型和方法.该方法采用连续体有限元模型分析堆载引起的附加应力,并提取应力调整系数,将盾构隧道每环拼装结构等效为均质圆环、环与环之间采用螺栓连接,进行应力叠加三维荷载-结构分析.减少计算工作量,反映盾构隧道主要纵向特性.应用该方法对杭州地铁1号线隧道管片以及环缝接头在堆载作用下的响应进行分析,与现场监测结果进行对比.结果表明,数值模拟结果与现场结果有着较好的吻合,能够有效揭示隧道管片和环缝接头在堆载作用下的变形和破坏规律.
- 孙廉威秦建设洪义王立忠赵长军秦肖
- 关键词：地面堆载管片接头
- 类矩形盾构隧道纵向抗弯刚度分析被引量：12
- 2019年
- 类矩形盾构隧道的等效抗弯刚度是分析其纵向受力变形的重要参数。基于等效连续化模型的基本原理,建立类矩形盾构隧道纵向等效连续化模型,推导得到类矩形盾构隧道的等效抗弯刚度解析解。通过参数分析,研究螺栓、管片宽度、厚度和截面形状等参数对类矩形盾构隧道纵向抗弯刚度有效率的影响。研究表明,由于类矩形盾构隧道截面的特殊性,在建立等效抗弯刚度模型时,需分别对中性轴在隧道腰部和拱底两种不同的情况进行讨论;增加螺栓数量和加大管片宽度可提高类矩形盾构隧道的等效抗弯刚度有效率,中性轴位置随着上移,环缝受拉张开区域减小;增加管片厚度可增加隧道绝对等效抗弯刚度,但是等效抗弯刚度有效率下降,中性轴位置下移;中性轴位置随着宽高比增大而快速下移,当中性轴位置角度与小圆弧圆心角相等时,中心轴下移曲线发生转折;当宽高比为1时,所得解析解退化为圆形盾构隧道等效抗弯刚度解。
- 黄亮梁荣柱吴小建孙廉威孙廉威吴文兵
- 关键词：等效抗弯刚度解析解
- 软土地区盾构施工沉降界限被引量：13
- 2014年
- 结合杭州地铁二号线实测沉降,采用“vi速度法”及“拟合直线法”分析不排水瞬时沉降与排水固结沉降的时间界限.分析发现,在地表无隆起的情况下,可以将地表变形分成3个阶段,其中瞬时沉降及固结沉降可以分别拟合为斜率不同的直线,前者斜率大于后者.在盾构脱开管片8.5～9d后,地层进入排水固结阶段.在同步注浆导致地表隆起的情况下,地层受到二次扰动,可以将地表变形分为5个阶段,在盾尾脱开管片10.5～12d后,地层进入排水固结阶段.
- 梁荣柱潘金龙林存刚单华峰孙廉威
- 关键词：土压平衡盾构瞬时沉降固结沉降同步注浆
- 超深基坑分区开挖对侧方地铁影响的实测分析被引量：38
- 2019年
- 结合上海地区某近邻地铁车站及区间隧道超深基坑工程,通过现场监测的手段获取了地铁车站及区间隧道在邻近超深基坑分区开挖下的变形响应数据,并对该监测数据展开了深入的分析和研究。研究结果表明:地铁车站在基坑开挖期间呈现出隆起变形,而邻近地铁车站的两侧区间隧道则呈现出沉降变形;同时地铁车站及区间隧道会产生朝向基坑方向的水平位移,区间隧道会在横向上产生水平拉伸;基坑开挖竖向卸荷对地铁车站及区间隧道的影响要大于基坑开挖侧向卸荷对于地铁车站及区间隧道的影响;基坑开挖期间地铁车站上行区间隆起大于下行区间从而导致地铁车站整体向远离基坑方向产生倾斜。
- 沈雯沈蓉孙廉威
- 关键词：超深基坑
- 基于精细化建模的叠层盾构施工扰动数值分析被引量：1
- 2019年
- 结合上海软土地区某越江叠层盾构隧道施工项目,通过精细化建模和数值分析方法针对既有公路越江盾构隧道管片及螺栓在下叠地铁区间盾构隧道掘进下的物理力学响应机制展开了深入的分析和研究。研究结果表明:在下叠穿越中,既有盾构隧道管片整体呈现为顶部和底部外侧受拉,两侧腰部内侧受拉,且最大拉应力出现隧道底部外侧,对应于管片最大拉应力出现的位置,螺栓最大拉应力也出现在既有盾构隧道结构的底部;随着下叠盾构穿越施工中土体损失率的不断增加,既有盾构隧道管片最大拉应力和螺栓最大拉应力也逐渐增大,为保证施工安全,宜将土体损失率控制在0.5%之内。
- 程子聪沈蓉王新新孙廉威
- 不同隧道位移边界和土体损失对上卧管线的影响
- 2016年
- 盾构隧道掘进对地表以及构筑物的影响主要是由掘进过程中土体损失引起的。前人在地铁盾构隧道开挖对地下管线的影响分析大多是基于三维的隧道开挖模型,隧道开挖引起的土体损失采用强度折减法或者假定一定的土体受损率。文章基于Park提出的隧道周边4种径向位移边界条件,以某实际工程为例建立二维隧道与管线的相互作用模型,讨论不同位移边界条件以及不同土体损失情况下,隧道开挖对管线的影响,对椭圆化位移边界条件和均匀位移边界条件进行比较分析。结果表明,椭圆化位移边界条件更接近实际,同时为了保证上部构筑物的安全,盾构掘进时土体损失率尽量控制在0.5%以内,并且可以对管线进行适当的注浆。
- 余景良孙廉威晁春峰
- 关键词：盾构隧道地下管线有限元
- 盾构到达端头土体加固的数值模拟研究被引量：3
- 2012年
- 0引言 近年来,随着中国城市基础建设和经济的迅猛发展,城市地面交通的压力越来越大,因此国内很多城市纷纷开始修建地铁。目前中国的城市地铁里程已经达到1000 km以上。随着地铁建设的迅速发展,也暴露出很多问题。由于工程建设时间紧迫,理论研究相对滞后,很多工程只能单纯依靠工程经验,缺乏完善的理论基础［1］。
- 王金昌刘冠水孙廉威
- 关键词：数值模拟土体加固盾构城市地铁地面交通地铁建设
- 软土地区地铁车站纵向暗挖拓建施工技术探索
- 针对目前国内大型城市地铁车站容量不足,运力已达瓶颈的问题,基于地铁车站提升承载能力、运能的需要,对软土地区中的地铁车站纵向暗挖扩容施工工艺及关键技术开展前瞻性探索.在传统管幕施工工艺的基础上,通过结合分级围护施工技术、微...
- 程子聪吴小建孙廉威王新新
- 关键词：软土地区地铁车站施工工艺
