张智勇
- 作品数：65 被引量：313H指数：9
- 供职机构：北京工业大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划北京市科技新星计划北京市自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术文化科学机械工程更多>>
- 高速公路基本路段通行能力研究
- 该文从回顾国内外高速公路通行能力研究的历史和现状入手,以大量实际观测数据为依据,在现有的大量研究基础上,分析现场数据,综合考虑基于车头时距和基于速度两种车辆折算系数算法,计算PCE值.经过对采集的数据进行标准化处理后可以...
- 张智勇
- 关键词：通行能力高速公路基本路段突变理论
- 弯道建议速度标志的研究被引量：1
- 2017年
- 建议速度是用来提醒司机通过弯道或其他特殊道路条件时最大的推荐速度,可以引导司机在危险点处选择安全车速。目前在城市快速路匝道以及小半径弯道的入口限速标志通常采用单一的限速值,由于限速值过低,实际的运行速度远远高于限速值,导致安全事故的频发。利用高精度车载GPS对小客车在不同弯道半径下的运行速度进行采集,建立距离与运行速度的预测模型;以实际运行速度的85%作为建议速度值,并给出建议速度标志的设置间距。通过驾驶模拟舱设置相应场景进行仿真,仿真结果显示,当弯道上连续设置建议速度标志时,可以有效降低车辆的实际运行速度。
- 张智勇刘婷贾建林张丹丹
- 关键词：交通工程弯道运行速度
- 快速路分、合流影响区交通特性及通行能力研究被引量：26
- 2006年
- 分、合流区通行能力是影响快速路通行能力的重要因素之一,而分、合流影响区的通行能力是制约分、合流区通行能力的关键原因。文章从分析分、合流影响区内的车辆运行特性入手,根据北京、上海、广州等城市大量的实测数据,分别通过统计车头时距、速度-流量关系和饱和流时高频率出现的流率等方法推荐了快速路分、合流影响区的通行能力,为快速路分、合流区的交通规划和设计,交通组织和管理的改善提供了理论基础。
- 李秀文荣建刘小明张智勇
- 关键词：快速路交通特性通行能力
- 设计时速与直行车道数对饱和流率的影响分析被引量：1
- 2009年
- 信号交叉口作为城市道路的重要组成部分,其饱和流率受众多因素的影响。以美国通行能力手册中饱和流率模型为基础,通过对北京市典型信号交叉口车头时距的现场测定,对设计时速与直行车道数对饱和流率的影响进行研究,可完善饱和流率修正模型。
- 赵林邵长桥王子雷张智勇
- 关键词：饱和流率设计时速
- 道路交通事故机理及安全审计集成技术研究
- 刘小明任福田肖秋生陈永胜贺玉龙荣建段海林胡江碧杨琪石建军朱弘弋曹阳韩凤春丁立民张智勇罗江涛柴旭东王根诚崔震中郭培宏庞建勋张海涛
- 该项目研究包括宏观和微观交通事故规律的研究，覆盖道路规划、设计、运营等各阶段，形成了基于交通事故分析的成果，基于事前分析的事故预测预报，以及基于交通改善的安全审计，并建立了安全研究平台，形成了系列研究成果；在多角度交通事...
- 关键词：
- 关键词：交通安全安全审计
- 基于GPS的实时动态车辆跟驰数据采集方法被引量：15
- 2002年
- 在分析国内外跟车模型研究历史的基础上,利用车载高精度GPS接收机,通过试验,建立了基于GPS的实时动态车辆跟驰数据采集方法,较好地解决了困扰国内外研究者多年的反映跟车状态下驾驶员行为和车辆运行特征的时间序列实测数据采集的问题.
- 张智勇荣建任福田刘小明
- 关键词：GPS车辆跟驰数据采集
- 公路平曲线路段防眩板间距的修正被引量：4
- 2009年
- 与直线路段相比,在公路平曲线路段上,车辆前照灯光束与防眩板距离的空间关系有所改变,为确保防眩效果而提出的一种对平曲线路段上防眩板间距的修正计算公式,其计算结果的合理性已得到证实。
- 吴文斌张智勇
- 关键词：公路防眩板平曲线
- 基于SIMADYND的矿井提升机控制系统的PLC改造被引量：3
- 2006年
- 本文介绍淮南潘一煤矿提升机电控系统的PLC改造方案及系统设计的特点,基于SIMADYN-D高性能全数字控制装置,研制、开发出矿井提升机全数字行程控制系统。
- 黄轶王丽莉张智勇
- 关键词：矿井提升机交交变频PLC
- 加/减速跟车状态车头间距研究被引量：5
- 2009年
- 为了研究加/减速跟车状态下两辆车车头间距离的变化规律,本文依据在特定的司机驾驶行为、交通条件和道路条件的基础上获得的实际交通流中的跟车数据,构建了解析加/减速跟车状态下车头间距与跟车速度之间关系模型的方法.当车头间距持续增加,后车司机加速追赶前车期间,车头间距与后车速度之间的关系是线性变化的,车头时距与后车速度之间的关系是指数变化的.当车头间距持续减少,后车司机减速刹车期间,车头间距与后车速度之间的关系是线性变化的,车头时距与后车速度之间的关系是指数变化的.
- 张智勇黄轶任福田
- 关键词：车辆跟驰车头间距
- 北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究被引量：8
- 2015年
- 行人交通是信号交叉口交通的重要组成部分。目前信号交叉口的规划设计优先考虑机动车效率,为了保障机动车的通行效率,北京市多数行人过街环境遭到破坏,"中国式过马路"应运而生。结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号交叉口人行横道等待区的行人为研究对象,运用视频调查和人工调查相结合的方法获取北京市不同影响因素下行人过街忍耐时间的基础数据,采集了9 554个行人过街忍耐时间样本。建立信号交叉口行人过街忍耐时间的Cox风险回归模型,结果表明信号交叉口行人过街的最大忍耐时间是52.88s,信号交叉口行人过街忍耐时间与温度、性别、年龄、出行时间、红灯时长、单位机动车流量、人行横道长度等影响因素有关,用地性质对信号交叉口行人过街忍耐时间的影响不显著。
- 张智勇郝晓云王东巩建王达
- 关键词：交通管理行人过街信号交叉口
