赵悦
- 作品数：18 被引量：109H指数：6
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划长江学者和创新团队发展计划国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>
- 嵌入式轨道弹性材料特性对钢轨振动与声辐射的影响被引量：15
- 2015年
- 嵌入式轨道是一种普遍用于城市轨道交通减振降噪的轨道结构,该种轨道的钢轨埋置在高分子弹性材料中,只有轨头露出表面,所以高分子弹性材料是嵌入式轨道结构起到减振降噪作用的重要部分。利用轮轨滚动声辐射理论和有限元—边界元法,建立嵌入式轨道模型,调查高分子弹性材料弹性模量对嵌入式轨道结构振动声辐射的影响。在轮轨激励作用下,计算轨道结构的振动和声辐射响应,分析轨道结构辐射噪声的频谱规律。通过改变弹性材料的弹性模量,对比轨道结构振动沿纵向的衰减效果和沿横向的衰减效果,分析高分子弹性材料弹性模量对轨道结构减振特性的影响。
- 何远鹏焦洪林赵悦何云伟费雪梅王开云
- 关键词：振动与波弹性模量声辐射
- 有轨电车-嵌入式轨道曲线啸叫噪声试验,建模及控制研究
- 有轨电车运营安全、行车密度高、列车运量大、节能环保，已成为城市轨道交通中一种重要的便捷交通方式。为了适应有轨电车在城市轨道交通中的发展和环保的严格要求，其引起的曲线啸叫噪声已经成为一个亟待解决的问题。嵌入式轨道作为一种连...
- 赵悦
- 关键词：有轨电车自激振动弹性车轮
- 车轮结构对转向架区域噪声的影响被引量：2
- 2014年
- 为了解车轮结构对转向架区域噪声的影响,基于RAYNOISE软件平台,建立转向架区域噪声预测模型。利用该模型,预测了转向架区域内侧及外侧各场点的噪声,分析了动/拖车车轮、车轮制动盘以及低噪声阻尼车轮对转向架区域各场点噪声的影响。预测结果表明:动车车轮、拖车车轮两种车轮结构对钢轨噪声的影响很小,而车轮噪声及转向架区域的噪声影响显著,直型辐板的动车车轮结构能较好地降低轮轨噪声及转向架区域噪声,有利于降低车外噪声。当车辆运行速度为200 km/h、250 km/h时,安装车轮制动盘有利于减小转向架区域各场点噪声,场点4位置降噪量分别达到0.4 dB(A)和0.9 dB(A)。低噪声阻尼车轮可以在一定程度上降低转向架区域各场点的噪声,三种阻尼车轮分别使场点4位置的降噪量达到8.0dB(A)、8.0dB(A)、4.6 dB(A)。
- 赵悦温泽峰肖新标周信金学松
- 关键词：声学转向架轮轨噪声
- 喷涂阻尼厚度对车轮振动声辐射的影响被引量：5
- 2014年
- 在列车车轮表面喷涂阻尼材料可以降低车轮振动声辐射,通过试验调查喷涂阻尼厚度对其减振降噪性能的影响。在半消声室进行对比试验,测试了斜曲型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和2 mm情况下的振动声辐射,和双S型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和4 mm阻尼下的声辐射。测试结果表明:对于斜曲型辐板车轮,2 mm阻尼层对车轮的减振区域和减振量均优于1 mm阻尼层,在径向和轴向激励下,1mm阻尼层降噪量分别为2.0 dB(A)和1.0 dB(A);对于双S型辐板车轮,在径向和轴向激励下,1 mm阻尼层降噪量分别为1.9 dB(A)和1.1 dB(A)。对于这两种辐板形式车轮,阻尼层增厚,降噪效果均增加。对于斜曲型车轮,在径向激励下阻尼具有更好的降噪效果,对于双S型车轮,在径向激励和轴向激励下阻尼降噪效果近似相同。
- 周信肖新标王瑞乾赵悦温泽峰金学松
- 关键词：振动与波声辐射
- 轮轨系统振动、声辐射预测及控制研究
- 轮轨系统的振动及噪声作为铁路交通振动噪声中的一个重要组成部分，其形成机理、理论仿真预测及轮轨振动噪声的控制都已成为铁路交通振动噪声研究中的重要方面。为了有效地预测分析轮轨系统的振动、声辐射及减振降噪措施对其振动、声辐射的...
- 赵悦
- 关键词：轮轨系统轮轨噪声FLOQUET定理
- 嵌入式轨道竖向支撑刚度优化设计被引量：2
- 2018年
- 有机电车嵌入式轨道主要通过承轨槽内的填充材料固定钢轨并提供连续支撑,其承轨槽内结构复杂,刚度计算没有具体的解析表达式。为此,通过有限元方法分析了影响钢轨竖向支撑刚度的因素和范围,同时建立了有轨电车-嵌入式轨道耦合动力学模型,得到了钢轨竖向支撑刚度对嵌入式轨道动态特性的影响曲线。此外,综合考虑承轨槽填充材料对钢轨和轨道板的动力学特性影响,给出了钢轨竖向支撑刚度的合理取值范围。
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- 关键词：车辆-轨道耦合动力学
- 有轨电车曲线啸叫噪声试验分析被引量：9
- 2019年
- 曲线啸叫噪声是城市轨道交通中一个亟待解决的问题,但目前国内对其研究较少。以70%低地板有轨电车通过嵌入式轨道小半径曲线时为研究对象,通过测试和分析,研究其轮轨啸叫噪声特性及产生机理。测试曲线半径分别是25 m和50 m,试验速度分别是3~9 km/h和4~20 km/h。试验过程中轮轨接触表面状态分别考虑了自然状态、水润滑状态、油润滑状态和固体润滑状态。测试结果表明,未润滑状态下的车外标准点噪声LAeq在56~91 dB(A),其中87%~92%的工况发生啸叫或轻微啸叫;导向轮对(第一位轮对)内侧车轮发出的啸叫噪声最为显著,其产生机理是轮轨间的横向蠕滑激励车轮1 811 Hz频率处(0,3)轴向模态振动,从而产生强烈的单频振动并发出啸叫。试验对比了不同润滑状态(水、润滑油、固体润滑剂)对啸叫的控制效果,测试结果表明采取润滑后,测试工况中发生啸叫或轻微啸叫的比例降低到19%~50%,车外噪声LAeq显著降低。研究补充了国内在有轨电车-嵌入式轨道曲线啸叫方面试验数据,并基于试验数据基本弄清了有轨电车-嵌入式轨道曲线啸叫噪声的产生机理。
- 赵悦何远鹏韩健韩健肖新标王蕊
- 关键词：啸叫有轨电车润滑
- 高速铁路声屏障降噪效果预测及其验证被引量：37
- 2013年
- 高速铁路对沿线居民的噪声污染日益受到关注,在线路两侧设置声屏障是降低车外噪声的有效措施。基于边界元理论,利用高速列车车外声源现场试验识别结果,建立考虑车体和轨道结构的高速铁路声屏障降噪效果预测模型,利用其计算无声屏障情况下车外声场特性和通用声屏障插入损失,并分别与试验结果进行对比分析。结果表明理论模型的预测结果与试验结果较吻合,在距轨道25 m远测点,预测结果和试验结果仅相差1.3 dB(A);该模型能够较好地预测不同车型和不同速度下的车外噪声特性。利用该模型对目前安装的通用型声屏障在30 m处测点进行性能预测,2.15 m高声屏障插入损失达到7 dB(A),如声屏障的高度增加0.5 m的话,插入损失增加约1～2 dB(A),列车运行速度增加,声屏障插入损失降低。声屏障的插入损失随着频率增高而增大,对1 000 Hz以上的高频噪声效果最为明显。
- 周信肖新标何宾张捷赵悦韩珈琪金学松
- 关键词：高速铁路噪声声传播声屏障
- 基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价研究
- 2024年
- 铁路综合客运枢纽站城融合发展已经成为城市高质量发展的重要催化剂,亟需科学决策铁路综合客运枢纽站城融合的开发规模和力度。通过铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系评价原则构建,从交通发展水平、土地利用水平和站城衔接水平3个准则层,提出铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系,建立基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价模型。以北京南站、上海虹桥站、南京南站、深圳北站和重庆沙坪坝站5个典型铁路综合客运枢纽进行实证分析,研究结果表明:南京南站具有较好的站城融合水平,还需要进一步强化枢纽统筹协调、提高站城衔接水平,集中开发枢纽用地、提高土地开发效益。
- 赵悦赵悦陶思宇杨寒冰白阳罗雪
- 关键词：铁路综合客运枢纽指标体系主观赋权法
- 铁路及城市轨道交通减振措施研究综述被引量：5
- 2013年
- 本文简单论述了国内外关于环境振动控制的标准、测量方法以及我国铁路环境振动特征。详细阐述了国内外铁路交通的各种减振措施及其减振性能,包括轨道交通系统中振动源控制措施、传播途径控制和受振对象被动隔振措施。振动源控制措施主要是车辆振动控制措施、降低轨道不平顺和钢轨振动控制措施。车辆振动控制措施主要是关于轻型化设计、轴距合理设计、车辆悬挂系统的合理设计、弹性车轮、阻尼车轮以及车轮镟修等优化动力学特性的减振措施。轨道不平顺和钢轨振动控制措施是关系到重型钢轨的使用、钢轨科学打磨策略、钢轨接头处理和阻尼钢轨的使用。振动传播途径控制措施涉及到减振扣件、弹性垫层、弹性减振轨枕、多种减振轨道结构和大地传播隔振措施。受振对象被动隔振主要在建筑物基础进行隔振处理。相关内容可为铁路交通减振措施的选择提供借鉴和参考。
- 赵悦肖新标关庆华金学松
- 关键词：铁路交通城市轨道交通减振隔振
