隋孝民
- 作品数：22 被引量：84H指数：5
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- 挡土墙地震土压力计算方法对比研究
- 为优化我国抗震规范中地震土压力的计算方法，本文阐述了中国、欧洲、日本、新西兰四国抗震规范中地震土压力的计算思路，结合挡墙算例对四国抗震规范地震土压力计算结果进行了对比分析，并探讨了地基条件对地震土压力的影响，为日后我...
- 韩鹏飞隋孝民张建经
- 关键词：支挡结构地震土压力抗震规范地基条件
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- 双管双液注浆技术在高层建筑地基补强中的应用被引量：1
- 2003年
- 文中介绍了在高层建筑施工过程中发现地基承载力不均匀时的一种地基补强方法———双管双液注浆技术的设计及施工。
- 隋孝民
- 关键词：高层建筑施工地基补强剪力墙结构
- 柱锤冲扩桩结合排水固结在填海场区地基处理中的应用
- 2011年
- 开山填海场区表层填土粒径不均匀、常伴有大块石,表层以下存在淤泥或淤泥质黏土,这种上硬下软且存在大块石的地层给地基处理带来了很大困难,结合某开山填海场区采用柱锤冲扩桩结合塑料排水板进行地基处理的工程实例,介绍了排水固结与散体挤密桩结合的复合地基处理方案的设计与施工,地基处理取得预期效果的同时,也为开山填海场区的地基处理中提出了一种新的动力排水固结设计理念。
- 隋孝民周丽华
- 关键词：塑料排水板柱锤冲扩桩地基处理
- 列车荷载在高速铁路路基中传递规律研究被引量：15
- 2012年
- 研究目的:为了进一步优化高速铁路路基结构、路基填料及各结构层的压实标准,采用有限元方法分别对单线、双线、四线列车荷载作用下高路堤的标准基床本体内的竖向应力的传递分析及不同深度平面内的竖向应力分布情况的分析,得出相应的应力传递及分布规律。研究结论:基床顶部的列车荷载,基本沿45°方向向下传递。当施加多线荷载时,将在基床底部区域产生叠加。列车荷载在基床底部平面内产生的竖向应力不是均匀分布的,而是呈中间大两侧小的曲线分布。当施加对称的列车荷载时,应力最大区域位于基床底部平面的中心。
- 隋孝民陆征然
- 关键词：列车荷载铁路路基荷载传递竖向应力
- CFG桩复合地基在全风化岩无砟轨道路基沉降控制中的应用研究被引量：2
- 2014年
- 以全风化岩作为无砟轨道的路基，必须进行加固。目前，对山区全风化岩CFG桩复合地基工后沉降的计算参数如何选取的研究不多，而高速铁路设计规范对无砟轨道路基工后沉降控制的要求极为严格。针对山区全风化岩采用CFG桩进行加固，并对其复合地基工后沉降计算参数的选取加以分析。研究结果表明：全风化层CFG桩复合地基的沉降计算采用压缩模量计算方法更为合理，同时对于不同地区、不同性质全风化层应分别建立压缩模量与标贯击数之间的经验关系式；CFG桩在穿过具有明显黏性土特性的全风化岩层后，结合沉降计算，再往下至少进入深层1—2m，地层含水量较大时，桩长宜再加长。
- 李彦民隋孝民
- 关键词：无砟轨道CFG桩复合地基工后沉降参数选取
- 既有建筑纠偏技术应用实例研究
- 本文结合天津某货储仓库以深层推挤为主的综合纠偏法在纠偏工程的应用,介绍了既有建筑常用的纠偏方法及纠偏中经常用到的一些地基处理方法.
国储天津833处2号仓库位于天津市塘沽开发区,为钢筋混凝土排架体系单层仓库,总...
- 隋孝民
- 关键词：既有建筑信息化施工地面沉降
- 文献传递
- 桩板结构在强发育岩溶无砟轨道中的应用研究被引量：13
- 2015年
- 研究目的:强烈发育的岩溶地区修建无砟轨道时,有条件设桥地段多以桥梁通过,对没有改桥条件的车站咽喉区高填方路基的设计方案一直以来就是一道难题,因为路基填筑会增加岩溶顶板的附加荷载,进一步恶化岩溶稳定性,进而加速岩溶塌陷的发生。本文旨在研究一种既能控制路基填筑对岩溶的影响、减小岩溶塌陷对路基安全稳定的影响,又能控制岩溶覆盖土层的压缩沉降的设计方案。研究结论:(1)埋入式托梁桩板结构利用其承载板将上部荷载通过混凝土托梁传递到下部桩体,进而把荷载扩散到桩底下卧硬层或岩石层,既可解决岩溶地基处理问题,又可避免填土对岩溶顶板的附加荷载;(2)托梁式桩板结构具有良好的整体性和稳定性;(3)托梁式桩板结构的受力计算从多桩超静定结构转化为静定结构,可简化计算;(4)托梁式桩板结构可用于基底软硬不均差异沉降控制困难的路基设计,并具有较好的技术和经济优越性,可以在类似的山区铁路工程中推广应用。
- 隋孝民许志勇
- 关键词：岩溶无砟轨道高填方
- 严寒地区CRTSⅡ型无砟轨道板温度特性研究被引量：16
- 2016年
- 研究目的:应用数值模拟分析方法,针对在严寒地区,夏、冬两季典型天气条件下,由于气温、太阳辐射、空气对流等显著变化引起的高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板的瞬态温度场、温度应力及由其导致的板端翘曲、结构层间离缝、道床开裂等温度作用病害,对其形成机理进行研究。研究结论:(1)在夏季典型高温天气条件下,午后14时轨道板的表面温度最高可达42℃,温度梯度可达65℃/m,温度压应力可达10 MPa;(2)在冬季典型寒冷天气条件下,凌晨6时轨道板表面温度最低可达-39℃,温度梯度可达40℃/m,与夏季温度梯度方向相反,温度拉应力达到10 MPa;(3)本研究阐明了严寒地区冬、夏两季极端天气条件下CRTSⅡ型轨道板的温度特性作用机理,可为此种轨道板在严寒地区高速铁路中的应用提供参考。
- 郭超陆征然吕菲隋孝民
- 关键词：温度场温度应力
- 桩径对Mindlin附加应力系数的影响分析被引量：2
- 2016年
- 基于Mindlin理论关于点荷载附加应力系数的解析解答,研究不同土体泊松比、桩长条件下桩径对Mindlin附加应力系数的影响规律,确定不同偏差标准下必须考虑桩径影响的最小范围,并给出需考虑桩径影响最小范围的拟合公式。研究结果表明,土体泊松比Mindlin附加应力系数总体影响较小,统一采用0.35土体泊松比引起附加应力计算偏差一般不超过5%;Midlin附加应力计算中,必须考虑桩径影响的最小范围主要与桩径相关,且随桩长的增加而增大;分别采用1%和5%误差标准时,必须考虑桩径影响的最小范围分别为桩径的13.6倍和6.41倍。
- 郭帅杰宋绪国许再良隋孝民任庆昌
- 关键词：附加应力系数桩径桩长
- 新型支挡结构适用性探讨被引量：4
- 2014年
- 结合实例,介绍几种新型支挡结构,分析其收坡效果及适用性,说明设计要点。
- 李曙光隋孝民
- 关键词：铁路路基
