高玉冰
- 作品数：11 被引量：172H指数：8
- 供职机构：北京师范大学环境学院更多>>
- 发文基金：能源基金国家社会科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程经济管理政治法律更多>>
- 城市蓝天保卫战行动协同控制局地大气污染物和温室气体效果评估——以唐山市为例被引量：32
- 2020年
- 为满足在城市层面开展蓝天保卫战行动、协同控制局地大气污染物和温室气体效果评估的管理需求,本文构建了评估方法体系,明确了评估流程,并梳理了评估参数获取途径。本文所推荐的协同减排量核算方法和协同控制效果评估方法包括:采用排放因子法计算各措施的单项大气污染物和单项温室气体减排量,计算各措施的局地大气污染物当量(LAPeq)和二氧化碳当量(CO2-eq)减排效果,进而采用协同控制效应坐标系分析和协同控制交叉弹性分析开展协同控制效果评估。本文以唐山市2018年蓝天保卫战行动为案例,选择12项子措施开展试点评估,结果显示:这12项子措施在减排LAPeq 13840.89 t/a的同时,可协同减排温室气体1009.43万t CO2-eq/a;所评估的措施均位于协同控制效应坐标系第一象限;协同控制交叉弹性Els CO2-eq/LAPeq为6.66,即每减排1个百分点的LAPeq,可协同减排6.66个百分点的温室气体。研究表明,本文所提出的评估方法体系具有较好的适用性,可推广应用于城市蓝天保卫战行动协同控制局地大气污染物和温室气体评估工作中。
- 邢有凯毛显强毛显强高玉冰高玉冰余红余红
- 关键词：协同控制温室气体
- 出口退税政策调整的环境经济影响分析被引量：8
- 2012年
- 作为出口环节的重要的绿色贸易手段,降低和取消部分产品出口退税已成为转变贸易发展方式、促进节能减排一揽子政策措施的重要组成部分。为了解"降低和取消污染性行业产品出口退税"这一贸易政策措施的效果,填补出口退税环境效应量化研究的空白,遵循链式反应评价方法的逻辑,建立了由经贸政策到经济行为,再到环境影响的可计算一般均衡(CGE)模型,量化评估了"仅对单一污染性行业出口产品降低或取消出口退税",以及"对全体污染性行业出口产品降低或取消出口退税"的环境经济影响。经验分析结果表明:调减污染产品/产业出口退税虽然使出口量受到一定影响,但能够改善经济系统的环境表现;特别是对全体污染性行业产品同时降低或取消出口退税,可以有效防止"污染泄露",取得更好的污染减排效果;其经济与环境效应,在短期内主要由规模效应及其引致的结构效应主导。因此,面向环境保护的出口退税政策调整应尽量涵盖所有污染性行业,同时应尽快出台以环境保护为目的的长期性经济政策手段。
- 毛显强宋鹏李丽平高玉冰董刚原庆丹
- 关键词：出口退税调整
- 碳达峰、碳中和与经济、社会、生态环境的协同研究被引量：17
- 2021年
- 碳达峰、碳中和(以下简称“双碳”)目标的实现是一项复杂的系统性工程,涉及经济、社会、生态环境等多个方面,可谓牵一发而动全身,需要各领域、各部门系统谋划、步调协调、张弛有序、协同推进,既不能无所作为,也不能急功冒进。发挥“双碳”目标的协同效益,关键是要坚持系统全面的观念,权衡好发展与减排、短期与长期、局部与整体的关系,探索“双碳”与经济、社会、生态环境等多目标协同发展的路径。本文强调,未来应以降碳为战略引领,促进经济高质量发展,保障社会公平公正转型,推动减污降碳协同增效,并做好传统工业知识技术储备与文化遗产的保留和传承。
- 毛显强郭枝高玉冰
- 关键词：碳减排
- 中国交通行业实施环境经济政策的协同控制效应研究被引量：9
- 2021年
- 目前,交通行业已成为中国局地大气污染物和温室气体的重要排放来源之一,而且随着交通运输规模的不断扩大,与工业和生活排放相比,交通排放贡献占比呈相对增加趋势。文中构建了"CGE-CIMS联合模型",对中国交通行业实施环境经济政策的局地大气污染物和CO2协同控制效应进行量化评估。结果显示,与BAU情景相比,环境税、碳税、成品油消费税以及政策组合情景均促进了交通行业的电力消费替代汽油、柴油等石油制品,即使考虑政策实施后电力消费增加导致的间接排放,各情景下综合大气污染物协同减排量(ICER)仍为正值,即各项环境经济政策均具有较好的协同控制局地大气污染物和CO2的效果。本文最后提出了包括聚焦高排放交通工具,以补贴低碳交通方式配合绿色税制改革,以及电力行业低碳发展等交通行业实施环境经济政策的配套措施建议。
- 邢有凯刘峥延毛显强毛显强高玉冰余红
- 关键词：交通行业环境经济政策协同控制
- 中国钢铁行业节能减排措施的协同控制效应评估研究被引量：21
- 2021年
- 以中国钢铁行业为研究对象,对典型行业节能减排措施开展协同控制效应评估分析,试图为制定行业局地大气污染物与温室气体协同控制行动方案和规划提供依据。首先采用排放因子法计算各项措施对各类局地大气污染物和各类温室气体的减排量,并归一化为综合大气污染物协同减排量(ICER),进而采用协同控制效应坐标系、协同控制交叉弹性、单位污染物减排成本以及边际减排成本曲线等评估指标和方法开展协同控制效应评估。结果表明:基于2025年钢铁行业发展情景,6类28项节能减排措施可以实现每年减排SO251.80万t、NOx71.35万t、PM1029.07万t,还可协同减排CO26.64亿t;除末端脱碳和末端减污措施不具备协同减排效果外,多数措施均具有良好的协同控制效应;高温高压干熄焦(T3)措施单位污染物减排成本最低,超低排放改造(T28)措施减排成本最高;能效提升、原(燃)料替代类措施具有良好的财务收益;结构调整、能效提升和消费减量类措施减排潜力较大。未来应加强协同控制技术研发和协同控制规划,以实现行业局地大气污染物和温室气体协同控制综合效益优化。
- 高玉冰邢有凯邢有凯蒯鹏毛显强
- 关键词：钢铁行业协同控制
- 中国水泥行业节能减排措施的协同控制效应评估研究被引量：32
- 2021年
- 水泥行业是温室气体与局地污染物协同控制的重点行业。以往该行业的协同控制评估或针对个别企业,或采用自上而下和自下而上模拟模型结合情景分析评估行业协同减排效益,尚缺乏系统评估水泥行业全系列节能减排措施(或技术)协同控制效果的研究。文中首先测算水泥行业24项节能减排措施综合大气污染物协同减排量,再通过协同控制效应坐标系、交叉弹性、单位污染物减排成本等评估指标和方法,对这些措施开展协同控制效果评估。结果表明大多数节能减排措施可协同减排局地大气污染物;协同减排潜力最大的是结构调整措施;能效提升与节能措施的协同减排成本较低,但减排潜力有限。本文强化了水泥行业节能减排措施的协同控制效能特性分析,可为水泥行业开展协同控制路径规划提供参考。
- 何峰刘峥延邢有凯高玉冰高玉冰
- 关键词：水泥行业协同控制碳减排污染减排
- 从理念到行动:温室气体与局地污染物减排的协同效益与协同控制研究综述被引量：46
- 2021年
- 自20世纪90年代IPCC提出协同效益概念以来,大量研究充分证实了温室气体减排政策、措施能产生可观的局地生态环境质量和健康效益。相应地,既有研究也证实局地大气污染物减排政策、措施对温室气体减排同样具有协同效益。中国进入工业化成熟期不久,局地大气污染压力即达到峰值,又迎头遭遇国际应对气候变化浪潮,同时面临空气污染物与温室气体双重减排压力。因此,国内研究不仅关注"由碳及污"或"由污及碳"的单向协同效益评估,更加重视对综合减排措施的协同效益评价。21世纪初,美国国家环保局提出的温室气体与局地大气污染物协同控制概念在中国得到更为广泛的欢迎和接受,并由中国学者首先定义了协同控制的内涵,认为协同控制是实现最大化协同效益的手段和途径。这一进展将人们对协同效益的认识提升到"全球视野、局地行动"的新高度,推动人们从被动地接受"协同效益",转而主动寻求"协同控制"温室气体和局地大气污染物,为统筹全球和国内(局地)两个减排战场,提供了从认识论、方法论到实践论的全方位支持。中国学者在国内外协同效益、协同控制研究基础上,构建协同控制效应评价和协同控制路径规划方法,并通过多个行业、城市、区域的案例研究证实了该方法体系的科学性和可行性。"协同控制"也已上升成为国家应对气候变化和持续改善大气环境质量的重要策略。在中国推进美丽中国建设、实现碳达峰目标和碳中和愿景的过程中,协同控制的理念、措施、政策将发挥愈加重要的作用。未来,协同控制研究需要将所关注的对象要素,从仅局限于大气扩展至整个生态环境系统;而对建立协同控制的治理体系的研究,将成为实现宏观层面气候变化与生态环境治理协同的关键。
- 毛显强曾桉邢有凯高玉冰何峰
- 关键词：温室气体协同控制协同治理
- 城市交通大气污染物与温室气体协同控制效应评价——以乌鲁木齐市为例被引量：33
- 2014年
- 针对乌鲁木齐城市交通领域12项减排措施开展协同控制效应评估,构建空气污染物与温室气体协同减排当量(APeq)指标进行减排效果归一化,识别措施是否具有协同减排效果,并进一步计算单位APeq减排成本,从成本有效性角度对各项减排措施进行排序.研究结果表明,出租车、私家车油改气以及纯电动轿车替代汽油轿车3项措施不具有协同控制效应;而提高尾气排放标准、天然气公交替代柴油公交、提升小客车燃油经济性、油品升级、淘汰黄标车、发展轨道交通、引入快速公交等措施可以实现局地大气污染物与温室气体的协同减排.费用-效果分析表明,提高小客车燃油经济性的单位APeq减排成本最低,具有良好的成本有效性;而发展轨道交通虽然单位APeq减排成本较高,但总体减排效果较好.
- 高玉冰毛显强Gabriel Corsetti魏毅
- 关键词：乌鲁木齐城市交通协同控制
- 高度关注碳捕获与封存技术潜在环境风险被引量：4
- 2011年
- 随着人类进入工业社会，碳氢化合物的燃烧量骤增，导致大量温室气体排入大气，成为全球气候变暖的重要原因。2007年，IPCC《第四次气候评估报告》指出，造成全球气候变暖的原因是人类排放温室气体，而非自然活动，这种可能至少“有90％。
- 高玉冰宋旭娜王可
- 关键词：碳氢化合物环境风险全球气候变暖温室气体工业社会
- 基于LCA的新能源轿车节能减排效果分析与评价被引量：20
- 2013年
- 新能源汽车在行驶过程中具有节能、环保等优点,在我国目前汽车保有量激增、能耗总量和温室气体排放量不断增大,城市交通对城市空气污染贡献日益增加的情况下,应用和推广新能源汽车被视为替代传统汽车、减缓环境危害的重要工具,但其生产阶段的能耗及污染问题同样不容忽视.因此,本研究运用生命周期评价(LCA)方法,选用美国阿贡国家实验室开发的GREET模型,对混合动力轿车、纯电动轿车、氢燃料电池轿车、E10乙醇汽油轿车4类新能源轿车在车辆制造、燃料及电力生产、行驶、拆解4个阶段的能耗及主要大气污染物排放进行了分析计算,并与传统汽油轿车进行比较.结果表明,同传统汽油轿车相比,4种新能源轿车的全生命周期能耗有不同程度的降低,其中,纯电动轿车在降低能耗方面最具优势.同时,4种新能源轿车全生命周期综合环境影响均低于传统汽油轿车,其中以氢燃料电池轿车的综合环境影响最小.
- 高玉冰毛显强杨舒茜吴烈董刚
- 关键词：生命周期评价节能减排
