李广军
- 作品数：30 被引量：588H指数：15
- 供职机构：东北大学资源与生态经济研究中心更多>>
- 发文基金：教育部“优秀青年教师资助计划”陕西省软科学研究计划更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程交通运输工程文化科学更多>>
- 基于“国家公顷”计算城市生态足迹的新方法被引量：114
- 2005年
- 在简要介绍生态足迹概念的基础上,提出以"国家公顷"(nha)为计量单位计算城市生态足迹的模型·用gha和nha两种方法分别对沈阳市2001年生态足迹进行了计算,说明gha和nha两种方法的异同·计算结果表明:沈阳市2001年生态足迹需求采用gha方法计算的结果为1 2372hm2·cap-1,nha方法计算结果为0 7418hm2·cap-1;生态足迹供给前者为0 7496hm2·cap-1,后者为0 6219hm2·cap-1;前者计算得到沈阳市生态足迹赤字0 4876hm2·cap-1,后者为0 1199hm2·cap-1·并对两种计算方法产生的结论差异进行了详细的分析,进一步说明采用nha法进行生态足迹研究的具体应用价值和研究意义·
- 顾晓薇王青刘建兴李广军
- 关键词：国家公顷生态足迹可持续发展
- 应用生态足迹指标对沈阳市高校可持续发展的研究被引量：19
- 2006年
- 根据生态足迹成分法的基本原理和计算模型，计算、分析了东北大学等沈阳市九所高校2003年的校园生态足迹和生态效率．研究结果表明：大学校园生态足迹中，主要成分为能源消耗、食品消费和垃圾排放；培养一名学生一年的生态资源占用量约为0．4～1．4hm^2的生态生产性土地；九所高校的生态效率为0．7-2．5人·hm^-2．应用该结果从节能、杜绝食品浪费、垃圾处理以及如何开展有效的生态教育方面，为沈阳市高校如何实现自身的可持续发展并通过生态教育为全社会的可持续发展服务，提出了具体规划措施和建议。
- 顾晓薇王青李广军王军
- 关键词：大学校园生态足迹成分法生态效率生态教育
- 生态足迹在中国城市发展中的应用被引量：12
- 2007年
- 利用生态足迹分析法的基本原理和计算模型,以2005年各城市统计年鉴为依据,对中国不同城市2004年的可持续发展进行了实证研究.研究结果表明:2004年香港生态足迹最大,为4.8676 hm2/cap,而香港的生态承载力仅为0.0399 hm2/cap,需求是供给的122倍,上海生态足迹仅次于香港,以下依次是北京、天津、青岛、沈阳、深圳和重庆.2004年香港生态效率最高,为3.9299万元/hm2,深圳次之,以下依次是上海、沈阳、青岛、北京、天津和重庆.与香港相比,中国内地城市生态效率还有很大的差距.
- 李广军王青顾晓薇初道忠
- 关键词：生态足迹生态承载力城市生态效率
- 沈阳市交通生态足迹的时间序列分析被引量：12
- 2008年
- 对沈阳市交通足迹总体形势、各种交通工具的生态效率变化进行了较为详细的分析，研究结果表明：①沈阳市1995年～2004年交通足迹连年增加，且其增长率高于客运量，环境恶化速度快于经济增长速度；②总的看，沈阳市交通的生态效率有所提高，但近几年出现下降趋势，分析其主要原因在于对客运量贡献最大的公共交通生态效率这期间出现了下降的趋势；③无论从总量上还是增长率，小轿车对城市交通足迹均有较显著的影响，是对交通足迹贡献最大的交通工具。由于交通生态效率最低、环境压力指数远高于其他交通工具，小轿车对沈阳市交通环境压力的影响和冲击最显著（其他交通工具相对较小）。通过沈阳市地铁工程运营前后情景预测和对比可知，地铁工程将能缓解沈阳市未来交通环境的压力。
- 孙鹏王青刘建兴顾晓薇李广军
- 关键词：城市交通生态足迹环境压力生态效率
- 投入产出法在我国生态足迹研究中的应用被引量：20
- 2007年
- 将投入产出法应用于我国产业生态占用的研究.结果表明:生态足迹第一、第二、第三产业的构成分别为0.9626,0.3912,0.1844 hm2/cap;从占用土地方式看,第一产业直接占用最多,为0.9580 hm2/cap,其次是第二产业间接占用,为0.3433 hm2/cap;第一产业对生态占用的影响超过各产业平均影响水平,国民经济发展过程中对该产业生态占用需求较大,是控制生态占用总体水平的关键产业.考虑生态占用对环境造成的影响以及与经济发展的关系,产业结构调整优先顺序依次为第一、第二、第三产业.
- 刘建兴王青顾晓薇李广军
- 关键词：投入产出法生态足迹环境压力产业结构可持续发展
- 沈阳市交通生态效率与环境压力被引量：13
- 2007年
- 用城市交通生态足迹的计算模型和方法对沈阳市交通生态足迹、生态效率与环境压力指数做了定量分析。结果表明:沈阳市2005年交通生态足迹为62×104hm2,其中,小轿车生态足迹为交通总足迹的49.7%,在交通足迹中影响最大;从城市交通生态效率看,公共汽车最高,为1.48×104人次.hm-2,小轿车最低,为900人次.hm-2;从城市交通环境压力指数看,小轿车最高,为11.37,公共汽车最低,为0.68。提高城市交通效率、减少污染排放带来的环境影响,需要从减少小轿车的交通占用、提高生态效率入手,同时提升公共交通所占比例,优化交通车辆结构,推动城市机动车辆生态效率的整体提高。
- 孙鹏王青刘建兴顾晓薇李广军
- 关键词：城市交通生态足迹生态效率
- 中国土地资源可持续利用的生态足迹分析
- 本文计算出中国1961—2001年的生态足迹、生态承载力和生态足迹赤字,分析了这些指标的构成及其变迁;对1990—2000年间第一、二、三产业的生态足迹及其生态占用强度(生态效率)进行了计算和分析;对中国2000年三产业...
- 刘建兴王青顾晓薇李广军
- 关键词：土地可持续利用生态足迹
- 文献传递
- 中国土地资源可持续利用的生态足迹分析
- 本文计算出中国1961-2001年的生态足迹、生态承载力和生态足迹赤字,分析了这些指标的构成及其变迁;对1990-2000年间第一、二、三产业的生态足迹及其生态占用强度(生态效率)进行了计算和分析;对中国2000年三产业...
- 刘建兴王青顾晓薇李广军
- 关键词：土地可持续利用生态承载力
- 文献传递
- 辽宁老工业基地改造中的区域可持续发展研究被引量：10
- 2005年
- 通过运用国际上流行的生态足迹模型对2001年辽宁省及其14个城市的生态负荷与生态容量进行了详细的计算和结构、布局分析.结果表明辽宁省除锦州外,其他城市的生态负荷均超过了其生态容量,产生生态赤字,全省人均生态赤字为1.31 hm2;生态足迹赤字表明辽宁对生态生产性土地消费需求超过了其生态容量,区域发展模式处于相对不可持续状态.化石能源消费是生态负荷的主要来源,全省该项足迹为1.63 hm2·cap-1,占总足迹的67.3%;上述生态赤字较高的5市的化石能源足迹比例也比较大,均在75%以上.
- 顾晓薇王青刘建兴李广军
- 关键词：辽宁老工业基地可持续发展生态足迹环境负荷生态容量
- 中国1990～2004年生态足迹动态变化效应的分解分析被引量：48
- 2008年
- 通过构建生态足迹分解模型,论文将中国1990～2004年生态足迹的动态变化分解为经济规模、产业结构和足迹强度这3种因素的变化效应,并对各分解效应进行了测度与分析。结果表明：生态足迹年度间变化均值为1.0655×108hm^2。其中,由经济规模、产业结构和足迹强度所引起的足迹变化分别为2.1082×108hm^2,-0.4398×108hm^2和-0.6029×108hm^2。总的看,经济规模的变化助长了总足迹的增长,而足迹强度和产业结构的变化对总足迹的扩张起到了一定的遏制作用。生态足迹变化是由各因素共同作用的结果,而在不同时期各因素对足迹变化所发挥的效应不同。该研究结果对于理解我国生态足迹变化与经济发展之间的关系,以及产业发展政策调整及可持续发展研究具有一定参考价值。
- 刘建兴王青孙鹏顾晓薇李广军
- 关键词：生态足迹产业结构
