许玉德
- 作品数：156 被引量：584H指数：14
- 供职机构：同济大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术建筑科学文化科学更多>>
- 钢轨踏面疲劳裂纹扩展行为分析被引量：2
- 2009年
- 根据试验观察的裂纹尖端特征,建立了钝形疲劳裂纹模型,以裂纹尖端位移为断裂参量,分析了U75V钢弹塑性情况下踏面疲劳裂纹扩展特性。结果显示:踏面疲劳裂纹尖端有较大的塑性区,应采用弹塑性断裂力学理论分析踏面疲劳裂纹的扩展行为;裂纹尖端滑动位移受轮轨力、轮轨摩擦系数和裂纹面摩擦系数影响,其中裂纹面摩擦系数对裂纹尖端滑动位移影响最大。裂纹尖端张开位移主要受轮轨力和轮轨摩擦系数影响。利用塑性复合系数分析踏面疲劳裂纹扩展特性,认为踏面疲劳裂纹主要以Ⅰ/Ⅱ复合型扩展方式扩展。
- 王建西许玉德曹亮
- 关键词：钢轨弹塑性
- 大机捣固作业对有砟轨道不平顺变化的影响
- 大机捣固作业是提速线路有砟轨道施工周期最短、养修里程最长的日常维修工种之一.文中研究了大机捣固养修作业对京沪线提速段轨道不平顺变化的影响,通过对轨道质量指数TQI值及各线路不平顺单项指标(水平、高低、轨向、轨距、三角坑)...
- 王庆方程樱许玉德周宇
- 关键词：铁路维护有砟轨道
- 文献传递
- 轮对蠕滑条件下钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测被引量：3
- 2014年
- 采用多体动力学与三维弹性体非赫兹滚动接触理论,得到不同轨底坡、超高、摩擦系数与曲线半径等多种轨道条件下的轮轨蠕滑状态,将接触力分别施加于钢轨有限元模型的接触斑位置,分析轨头应力应变响应,得到所有节点的疲劳参量.研究疲劳参量的组成类型,若剪应力与应变部分占主要组成部分,则采用剪切型裂纹萌生预测公式,否则采用拉伸型预测公式.分别预测导向轮与非导向轮作用下的曲线外轨疲劳裂纹萌生寿命,结果表明,外轨疲劳裂纹主要由导向轮作用产生,非导向轮对其影响很小;裂纹萌生寿命随曲线半径的增大而延长,随摩擦系数的增大而减小;设置1∶20轨底坡可以延缓外轨疲劳裂纹萌生,尤其是在半径较小的曲线上效果更明显;过超高能延缓曲线外轨疲劳裂纹萌生;当摩擦系数大于0.3时裂纹萌生于曲线外轨表面,而小于0.3时裂纹萌生位置则逐渐向轨头内部转移.
- 王少锋周宇许玉德李海锋
- 轨道板纵向温度变形对植筋效果影响
- 2023年
- 温度荷载作用下的轨道板纵向伸缩变形带动锚固钢筋发生偏位,结构受力状态与设计初衷产生差异。为明确轨道板温度变形对植筋实际效果的影响,首先开展纵连板式无砟轨道温度变形监测,量化表征锚固钢筋的实际偏位量;其次建立无砟轨道植筋锚固精细化有限元模型,分析不同偏位条件下植筋胶层的损伤规律;最后明确了锚固钢筋偏位与脱胶耦合作用下无砟轨道的实际植筋效果。结果表明:轨道板纵向温度变形量可达0.946mm。锚固钢筋的偏位加剧了植筋胶层损伤,且呈现垂向自上而下的演变规律,是造成锚固体系脱胶失效的主要原因。植筋胶层与轨道板的脱黏削弱了锚固体系抵抗高温上拱变形的能力,当脱胶深度超过200mm后,轨道板上拱量增大了137.18%。在无砟轨道实际植筋的效果评价中需考虑轨道板的纵向温度变形,动态调整实际养护维修方案。
- 路宏遥许玉德何越磊
- 关键词：无砟轨道温度荷载
- 利用动态规划法进行既有线纵断面改建的优化设计被引量：6
- 1997年
- 介绍以既有轨面测点数据为基础形成初始纵断面，以轨面抬降量加权和为目标函数，采用动态规划法原理进行纵断面优化设计的方法。实例验算表明其优化效果显著。且目标函数的改变对优化程序和优化速度的影响不大。
- 徐志飞刘卫星许玉德
- 关键词：铁路线路既有线纵断面动态规划法
- 日本城市轨道交通站内脱轨原因及启示
- 2004年
- 许玉德
- 关键词：城市轨道交通脱轨事故轮轨关系交通安全
- 一种轨道板疲劳损伤研究试验装置与评价方法
- 本发明提供一种轨道板疲劳损伤研究试验装置与评价方法，涉及无砟轨道服役性能研究技术领域，轨道板疲劳损伤研究试验装置包括压力加载机构、钢轨和下支撑层，所述下支撑层上用于放置待测轨道板，所述钢轨设置于所述待测轨道板上，所述压力...
- 许玉德路宏遥胡猛严道斌石梓煊
- U75V货运重轨服役损伤及裂纹扩展行为研究被引量：8
- 2011年
- 通过量为150 MGT的货运U75V重轨服役状态表面出现明显的磨损、裂纹、剥离掉块等损伤。硬度测试显示钢轨表层由于塑性变形已产生较大的形变强化。XRD测试和显微结构观察显示,在接触疲劳应力作用下,钢轨表层及近表层产生严重的塑性变形,表现为晶粒细化。内部生成的微裂纹和夹杂相互作用连接在一起形成扩展裂纹,裂纹扩展主要是穿晶形式。裂纹发展至某一阶段可能以纵向大角度向内扩展,导致钢轨断裂。
- 赵骏韦陈宸胡正飞严益民许玉德周宇
- 单磨头打磨钢轨廓形的仿真分析被引量：3
- 2017年
- 钢轨打磨是铁路线路重要的养护维修技术,唯有高精度的打磨才能最大限度的延长钢轨寿命,深入了解钢轨廓形打磨的规律对提高打磨精度有重要意义。以PGM-96C型打磨车为例,基于迹线法求解砂轮与钢轨接触位置,提出单磨头打磨量的计算方法,并通过现场试验进行验证,最后基于该计算方法对不同打磨角度下的单磨头打磨钢轨廓形进行仿真分析,结果表明,在17.6 k W的打磨功率下,砂轮摆角为0°时,钢轨打磨深度为0.08 mm,打磨宽度为12.17 mm,随着砂轮摆角增大,钢轨打磨深度增大,而打磨宽度减小,砂轮摆角增大到20°以上时,打磨深度维持在0.22 mm左右,打磨宽度维持在4.70 mm左右。
- 邱俊兴许玉德卢野沈坚锋李凤煜
- 关键词：钢轨打磨
- 变残留率的有砟轨道高低不平顺恢复模型被引量：2
- 2018年
- 大机捣固与钢轨打磨可以显著改善轨道几何不平顺,在不同作业方式、不同线形状态下,轨道几何不平顺的改善效果是不同的.为了合理的安排养护维修作业计划,准确预测养修作业后轨道几何状态的改善状况,基于沪昆线捣固与打磨作业实践,分析了不同养修作业方式下的轨道不平顺恢复效果,以捣固作业为例,分别建立了直线、曲线和桥隧3种线形区段下的轨道不平顺恢复预测模型,最后根据现场实测数据对模型进行了验证,结果表明:模型在直线和曲线区段预测的相对误差均值在7%左右,在桥隧区段预测的相对误差均值在9%左右,预测效果良好.
- 许玉德乔雨沈坚锋邱俊兴刘一鸣
- 关键词：道路与铁道工程高低不平顺有砟轨道钢轨打磨
