丛韬
- 作品数：32 被引量：96H指数：8
- 供职机构：北京交通大学机械与电子控制工程学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术金属学及工艺更多>>
- 中国标准动车组车轮研制
- 依据时速350km中国标准动车组顶层设计参数,完成了中国标准动车组车轮的方案设计,其中动力车轮采用直辐板以满足轮盘制动的需要,非动力车轮采用锥形辐板以方便粘贴降噪板和满足减重要求,车轮材质采用自主化研制的D2钢种。试制车...
- 张澎湃张关震丛韬赵方伟张斌张弘付秀琴吴斯
- 关键词：车轮
- 文献传递
- 铁路轴箱轴承滚子裂纹成因分析被引量：2
- 2015年
- 在某铁路轴箱轴承检修作业时发现其轴承滚子存在宏观裂纹,采用宏观检验、化学成分分析、硬度测试、微观检验的方法对滚子裂纹成因进行了分析。结果表明:轴承滚子裂纹处存在磨削烧伤,引起应力集中;在机械应力和残余应力的共同作用下,磨削烧伤部位产生裂纹并扩展,最终发展为宏观裂纹。
- 张关震丛韬张弘张澎湃付秀琴张斌
- 关键词：铁路轴承滚子磨削烧伤
- 简析高速重载工况对车轮轮辋疲劳裂纹萌生的影响被引量：10
- 2014年
- 研究了在重载列车和高速列车车轮实际使用工况下,轮轨接触应力提高后车轮轮辋内部应力增加对轮辋疲劳裂纹萌生的影响。对普通列车、重载列车、高速列车上实际运用过程中发生辋裂的车轮进行失效分析和研究,结果表明:列车轴重增加和运行速度提高,导致车轮轮辋内部萌生裂纹的"临界夹杂物尺寸"减小,使车轮轮辋中原本处于安全尺寸范围的脆性夹杂物越过"临界夹杂物尺寸"成为疲劳裂纹萌生的主要发源点,最终导致车轮轮辋疲劳裂纹的形成。
- 丛韬付秀琴张斌张弘张关震张澎湃
- 关键词：车轮非金属夹杂物
- 一种高速动车组轴承钢生产用工业纯铁及制备方法
- 本发明公开一种高速动车组轴承钢生产用工业纯铁及制备方法，目的是设计一种低氧含量及氮含量、具有超低硫、磷、氧、钛、钙及铝等元素含工业纯铁，化学成分(％)：碳含量不大于0.20，硅含量不大于0.20，硫含量不大于0.001，...
- 庞学东李建新丛韬赵成志严晓红王瑞翟羽佳孙勇李涛张关震
- 文献传递
- 简析热处理工艺、踏面旋修量对动车组车轮疲劳性能的影响被引量：2
- 2013年
- 对轮辋淬火热处理过程中对流换热系数以及相变潜热的处理方法进行研究,结合CRH5250车轮轮辋的实测温度曲线计算了轮辋热处理过程的瞬态温度场、瞬态应力场以及热处理结束后车轮的残余应力场。分析了踏面旋修量对残余应力场的影响,分析了踏面旋修量与车轮疲劳性能之间的关系。分析结果表明残余应力和踏面旋修量对车轮疲劳性能有显著影响,设计阶段预先分析热处理工艺对车轮强度的影响,对于保障车轮运用安全可靠具有重要意义。
- 张澎湃付秀琴张弘丛韬
- 关键词：残余应力
- 基于主应力法和修正的Crossland疲劳准则的动车组车轮疲劳强度评定方法被引量：17
- 2014年
- 以全尺寸车轮的弯曲疲劳极限表征疲劳强度极限状态,改变传统主应力法通过尺寸系数和表面加工系数修正小试样疲劳强度计算结果的做法,从而避免系数取值中主观因素对疲劳强度评定结果的影响;以全尺寸车轮的弯曲疲劳极限替代全尺寸车轮辐板的对称扭转疲劳极限作为判定依据,修正Crossland疲劳准则,并类比Sines疲劳准则,确定准则中应力张量第1应力不变量最大值的系数;以CRH系列动车组中的轴对称车轮和非轴对称车轮为评定对象,对给出的主应力法和修正的Crossland疲劳准则的适用性进行仿真分析,并与用最大剪应变准则和Brown-Miller准则评定的结果进行对比。结果表明:主应力法适用于轴对称车轮和非轴对称车轮2种车轮的疲劳强度评定,修正的Crossland疲劳准则仅适用于非轴对称车轮的疲劳强度评定;若非轴对称车轮的辐板孔边处疲劳强度安全系数区间为(1.0,1.1)时,如果用主应力法评定,还须采用修正的Crossland疲劳准则进行补充校核,以保证动车组车轮的运用安全。
- 张澎湃刘金朝张斌付秀琴张弘丛韬
- 关键词：动车组车轮主应力法
- 铁路车轮轮辋疲劳裂纹和踏面剥离掉块的微观伤损因素分析被引量：20
- 2017年
- 以某型铁道车辆装用的3组(20个为1组)车轮(其中,1组车轮的轮辋出现疲劳裂纹,1组车轮的踏面存在剥离掉块,1组车轮运行30万km未出现伤损)为研究对象,采用ASPEX自动扫描电镜系统研究3组车轮轮辋中非金属夹杂物的组成、性质及定量关系,并采用扫描电子显微镜和金相显微镜,研究轮辋疲劳裂纹、踏面剥离的伤损形貌和特征,分析导致轮辋疲劳裂纹和踏面剥离的微观伤损因素。结果表明:辋裂车轮中的非金属夹杂物以脆性夹杂物为主,约占非金属夹杂物总数的85%,并且断口中存在的毫米级脆性氧化物类夹杂物属于冶炼或浇注过程中混入的耐材或熔渣等外来物,这是轮辋疲劳裂纹形成的主要原因;在踏面剥离掉块车轮和未损伤车轮中,塑性非金属夹杂物占绝对多数,分别约占非金属夹杂物总数的84%和93%,踏面剥离掉块车轮的踏面塑性变形层平均厚度约为1mm,为未伤损车轮踏面塑性变形层的10倍,说明踏面塑性变形层的相对变形量较大是导致车轮踏面剥离掉块的主要原因。
- 丛韬韩建民张关震吴斯张澎湃
- 关键词：车轮轮辋车轮踏面
- 重载和高速列车车轮轮辋疲劳裂纹萌生机理研究
- 针对重载列车和高速列车车轮实际使用条件,研究了轮轨接触应力提高后车轮轮辋内部应力增加对轮辋疲劳裂纹萌生的影响.通过对三件典型轮辋疲劳裂纹伤损车轮的失效分析表明,列车轴重增加和运行速度提高后,车轮轮辋内部萌生裂纹的“临界夹...
- 丛韬张斌付秀琴张弘张澎湃张关震
- 关键词：铁道车辆
- 文献传递
- 铁路滚动轴承典型伤损形式及原因分析被引量：8
- 2016年
- 介绍铁路机车车辆轴承因受力状况和工作环境发生失效的现状,总结轴承伤损失效的类型。针对轴承伤损中较典型的剥离损伤、磨削烧伤、电蚀等3种形式,结合形貌分析伤损发生的机理,说明引起轴承失效的主要影响因素,为改善轴承使用状况提供理论依据。
- 张关震丛韬张弘付秀琴
- 关键词：滚动轴承磨削烧伤
- 客车高碳铬轴承钢轴箱轴承内圈剥离和裂损的研究被引量：3
- 2016年
- 针对在运行过程中发生内圈剥离和内圈裂损的2件铁路客车高碳铬轴承钢轴箱轴承,采用化学分析、硬度检测、金相分析、扫描电镜观察以及能谱分析等手段研究轴承失效的原因。结果表明,轴承失效均是由于滚道面浅表层存在大尺寸的脆性非金属夹杂物,在轴承滚动过程中,脆性夹杂物位置在滚动接触应力作用下萌生疲劳裂纹,疲劳裂纹在运用载荷的作用下持续扩展,最终GCr15轴承钢制造的轴承内圈发生裂损,而GCr18Mo材质的轴承内圈因具有较高的断裂韧度而不易发生开裂,仅在滚道面发生剥离。
- 丛韬
- 关键词：轴承裂损非金属夹杂物
