魏来
- 作品数：78 被引量：202H指数：9
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程医药卫生自动化与计算机技术更多>>
- 一种在心血管植入材料表面构建Sema 4D/Heparin微环境的方法
- 本发明公开了一种在心血管植入材料表面构建Sema 4D/Heparin微环境的方法，包括以下步骤：A、采用NaOH对材料进行碱活化；B、步骤A中制备的样品进行表面氨基化；C、Heparin/Sema 4D复合物的制备；D...
- 陈俊英崔园园周丰曾峥谭建英魏来牟小辉黄楠
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- 一种轨道交通用的抗侧滚扭杆装置及主动控制抗侧滚方法
- 本发明公开了一种轨道交通用的抗侧滚扭杆装置及主动控制抗侧滚方法。本发明公开了一种可以对车体侧滚角度主动控制调节的抗侧滚扭杆装置以及利用该装置实现主动控制抗侧滚的方法。与现有技术比较，本发明解决了抗侧滚扭杆对线路和天气等环...
- 汪群生曾京魏来田向阳匡成晓朱彬吴一李佳明
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- 高速列车蛇行运动稳定性及控制研究
- 高速是轨道交通永恒的驱动力,而高速运行的列车也继承了轮轨车辆特有的轮轨蠕滑作用。随着车速的提高,车轮前进速度产生的能量更容易通过这种蠕滑作用转化为横向自激振动。车速的提高还会加剧轮轨型面磨耗,从而增大轮轨接触等效锥度。正...
- 魏来曾京罗仁王建斌
- 关键词：高速列车蛇行运动稳定性轮轨关系
- 一种复合微球纳米载体及其制备方法和应用
- 一种复合微球纳米载体及其制备方法和应用，属于医药技术领域。复合微球纳米载体的制备方法包括将包含壳聚糖‑三聚磷酸钠复合微球与牛血清白蛋白的混合溶液在85～95℃反应0.5～1h后形成纳米混合物溶液，待纳米混合物溶液冷却至1...
- 陈俊英王倩李莉王焕然魏来曾铮谭建英
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- 在医用材料表面引入锌离子的方法、表面负载锌离子的医用材料及其应用
- 本发明公开了在医用材料表面引入锌离子的方法、表面负载锌离子的医用材料及其应用，涉及医用材料表面改性技术领域。该在医用材料表面引入锌离子的方法包括：将三羟甲基氨基甲烷、多巴胺和锌盐混合后得到反应体系溶液；将待负载材料在反应...
- 陈俊英李霞曾峥李莉谭建英王焕然魏来黄楠
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- 基于轮对模型的铁道车辆脱轨安全性评估被引量：15
- 2015年
- 考虑轮对摇头和侧滚运动,推导轮对的三维爬轨脱轨准则,采用轮轴脱轨系数和轮重减载率的联合安全域进行脱轨安全性评估。建立轮对横向和侧滚运动方程,推导轮轴横向力和轮轨垂向力的计算公式。提出一种轮轨力间接测量方法,利用轴箱加速度、一系悬挂相对位移以及转臂应变等测试量,进行轮轨力的反演识别。通过轴箱转臂标定试验,获得转臂定位节点横向力和转臂应变之间的关系。针对某高速客车进行环线线路试验,对比分析测力轮对和间接测量方法获得的轮轨力。结果表明:间接测量方法得到的轮轴横向力和轮轨垂向力与测力轮对波形吻合,峰值误差分别为11.2%和4.3%。直线段的轮轴脱轨系数和轮重减载率均较低,曲线段二者均显著增大,缓和曲线段的轮重减载率逐渐增大而轮轴脱轨系数变化平缓。
- 魏来曾京邬平波高浩汪群生
- 关键词：轮轨力
- 用于诱导组织修复的医用材料、其制备方法及应用
- 本发明公开了用于诱导组织修复的医用材料、其制备方法及应用，涉及医用材料技术领域。用于诱导组织修复的医用材料的制备方法包括：将锌盐溶液与多聚赖氨酸溶液混合后再与肝素盐溶液混合得到纳米颗粒悬浊液；将沉积有聚多巴胺涂层的待负载...
- 陈俊英曾峥谢银红李霞李莉谭建英王焕然魏来翁亚军黄楠
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- 城轨列车轮对磨耗预测计算方法研究
- 2024年
- 为研究城轨列车轮对磨耗预测的计算方法,实现轮对尺寸预测,以国内某地铁线路轮对尺寸实测数据为研究对象,分别提取轮径、轮缘厚度、轮径差及车轮位置四项特征参数,并分析特征参数对轮对磨耗率的影响规律,利用XGBoost算法建立轮径、轮缘厚度磨耗率的仿真模型,模型的测试结果显示平均计算误差在允许范围以内,表明本模型具备良好的磨耗率仿真计算效果。在此基础上,进一步建立轮径、轮缘厚度的预测模型,利用某节车半年实测数据对预测模型进行实用性验证,对比结果表明,基于XGBoost的轮对尺寸磨耗预测模型对走行里程8万公里内的轮径值、轮缘厚度值预测的平均误差分别不超过0.175mm、0.3125mm,具有较好的预测效果。
- 王勇唐进蔡华闽魏来
- 一种Sema 4D‑VEGF涂层的构建方法及应用
- 本发明公开了一种Sema 4D‑VEGF涂层的构建方法及应用，其步骤包括，A、醌基活性层的制备；B、基底材料表面氨基化；C、Sema 4D纳米复合物的固定；D、功能因子VEGF的装载；本发明构建出Sema 4D‑VEGF...
- 陈俊英崔园园周丰牟小辉彭行溉曾峥魏来许方婷
- 制动条件下连挂救援动车组车钩垂向偏转行为被引量：6
- 2015年
- 为了研究连挂救援动车组在制动条件下产生的冲击,建立了不同编组形式下的动车组动力学模型。考虑实际的车钩运动关系和缓冲器迟滞特性,建立了钩缓装置的动力学模型。制定了连挂救援动车组的运行安全阈值,分析了紧急制动时动车和钩缓系统的动力学响应,研究了直线工况下车钩的动态偏转行为与动车编组形式、制动减速度和车钩自由转角等参数对动车组运行安全性的影响。计算结果表明:A类动车组连挂救援B类动车组,直线上制动时连挂断面的压钩力和车钩点头角分别达到799.4kN和11.5°,钩尾框托梁垂向力和车端垂向相对位移分别达到136.2kN和126.2mm,明显超过允许限值,即80kN和95mm,车钩力垂向分量会造成车体点头和轮重减载现象,从而导致局部结构破坏和车间运动干涉。当制动档位降到7级或车钩自由点头角低至4°时,钩尾框前箱托梁垂向力低于限值,而车端垂向相对位移超过限值;当制动档位降到6级或车钩自由点头角低至2°时,可保证车端垂向相对位移低于允许值。
- 魏来曾京陈凯汪群生高浩
