李明亮
- 作品数：44 被引量：163H指数：9
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金项目道路结构与材料交通行业重点实验室(长沙)开放基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 温拌阻燃高黏沥青及排水沥青混合料的性能分析
- 2024年
- 为探究温拌剂和阻燃剂对沥青和混合料性能的影响规律,开展了温拌、阻燃沥青和混合料的基本性能和路用性能评价,基于针入度、软化点、延度以及老化后针入度比等高黏沥青参数和飞散损失、残留稳定度、低温弯曲破坏应变以及动稳定度等混合料路用性能指标,分析温拌剂和阻燃剂掺入的影响规律,同时检测了氧指数和烟密度以探究阻燃剂的阻燃减排效果。试验数据显示,温拌剂的掺入对沥青混合料的路用性能有较大提升,阻燃剂的掺入能明显改善高黏沥青的老化性能,但对沥青混合料的整体提升效果不大,且无法达到阻燃减排效果。复合改性方案由于加剧了拌和难度,导致混合料综合路用性能有所下降。综合考虑技术经济性,在隧道中采用多孔排水路面,可根据具体需求选择性添加温拌剂,可不掺入阻燃剂。
- 徐良赵龙李明亮李俊
- 关键词：沥青混合料阻燃排水沥青混合料路用性能
- 综合降噪 降服公路噪声
- 2023年
- 公路交通噪声受众面广、危害范围大、影响程度深,是我国经济发达地区面临的最严峻的交通环保问题之一,近年来,随着车流量不断增加,重型车、大型车比例不断增大,公路附近噪声等级呈逐渐上升趋势。在这一大背景下,交通运输部公路科学研究院道路结构与材料交通运输行业重点实验室、国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心创新团队提出了综合降噪技术理念,即通过科学的检测分析与协同降噪设计,采用两种或两种以上的公路交通降噪技术,实现了交通噪声的有效消减。本期专题对公路噪声污染现状及综合降噪技术的具体应用进行了较为全面的介绍,以期对业内同行有所助益。
- 李明亮袁旻忞徐剑李俊
- 关键词：公路交通道路交通噪声降噪设计降噪技术
- 排水沥青路面抗滑性能评价指标研究被引量：4
- 2020年
- 为准确评价排水沥青路面的抗滑性能,对摆式摩擦系数、动态旋转式摩擦系数、横向力系数、构造深度和刹车距离等评价指标进行了试验对比分析,优选适用于排水沥青路面的抗滑性能评价标准。结果表明:动态摩擦系数和刹车距离具有较好的关联性,动态摩擦系数和横向力系数能够较好地反映排水沥青路面抗滑性能。推荐动态摩擦系数(DF60)为抗滑性能的首选评价指标;横向摩擦系数(SFC50)和动态摩擦系数(DF60)为工程验收的主要指标。
- 宋江春李明亮李俊武昊
- 关键词：排水沥青路面抗滑性能评价指标
- 融雪剂对排水沥青混合料路用性能的影响被引量：8
- 2020年
- 采用融雪剂除雪化冰是排水沥青路面常见的冬季养护措施。为了分析氯盐溶液对排水沥青混合料路用性能的影响,该文首先观察了PAC-13和SMA-13试件表面撒布融雪剂后雪样的融化情况,然后研究分析了不同冻融循环次数之后PAC-13沥青混合料的路用性能。结果表明:采用融雪剂除雪时,排水沥青路面的除雪效果要稍差于密级配路面,这是排水沥青路面的骨架-空隙结构决定的;经历多次冻融循环之后,排水沥青混合料的各项路用性能指标仍能满足相关的技术要求,表现出良好的抗冻融能力和对氯盐溶液的适应性。以每年降雪3~4次推算,排水沥青路面能够经受7~10个冬季的降雪而不发生严重的性能衰减。
- 段宝东李俊曹东伟李明亮
- 关键词：道路工程排水沥青混合料路用性能融雪剂氯盐
- 不同类型高黏剂多孔沥青混合料路用性能对比被引量：14
- 2020年
- 多孔沥青路面的大空隙特征使其承受更加严峻的老化作用,尤其对抗飞散和抗开裂性能的要求更加严格,所以采用两种类型高黏剂进行改性。其中一种在生产过程中掺加了偶联剂。为了对比两种类型高黏剂的效果,首先测试了多孔沥青混合料的常规路用性能。此外将新拌多孔沥青混合料置于烘箱中保温模拟运输过程中的短期老化现象,并基于飞散试验推荐了保温时间。最后对两种类型高黏剂的多孔沥青混合料经短期老化和长期老化后飞散损失和破坏应变进行了对比。试验结果表明:多孔沥青混合料的飞散损失随保温时间延长而不断增大,在保温5~6h后增幅明显变快,推荐180℃保温5h作为模拟运输过程中短期老化的试验条件;在高黏剂中掺加偶联剂,改善了多孔沥青混合料的各项路用性能指标,尤其是抗老化性能。
- 李俊李明亮
- 关键词：道路工程多孔沥青混合料抗老化性能飞散
- 温度和水分对多孔沥青路面层间粘结性能的影响被引量：6
- 2021年
- 多孔沥青路面的大空隙特征使其与下承层的接触面积较密级配路面要小,导致其粘层对温度和水分的适应性需求更高。选取SBS改性乳化沥青、SBS改性沥青碎石封层、橡胶沥青碎石封层的3种粘层材料,以层间抗剪强度和层间抗拉强度作为评价指标,首先分析了低温、常温、普通高温、极端高温条件下多孔沥青路面层间粘结强度的衰减情况,其次通过浸水养生对比了水分对层间粘结强度的影响,最后研究了经温度和水分循环作用后层间粘结强度的变化规律。研究结果表明:与无粘层对照试件相比,设置粘层试件在高温条件下层间粘结强度更高;仅浸水养生后,SBS改性沥青碎石封层和橡胶沥青碎石封层的层间粘结强度衰减比例相当,但是温度和水分耦合作用下后者的残留强度更高;综合对比3种粘层材料,橡胶沥青碎石封层对温度和水分的敏感性最小,对环境条件的适应性最高。
- 李俊陆海珠李明亮
- 关键词：道路工程粘层多孔沥青路面橡胶沥青碎石封层
- 纤维对排水沥青混合料高低温性能的影响机理分析被引量：1
- 2022年
- 由纤维与高黏度改性沥青、矿粉形成的高黏度改性沥青胶浆是影响排水沥青混合料性能的关键因素。为明确纤维对排水沥青混合料高、低温性能的影响机理,测试了聚酯纤维和玄武岩纤维排水沥青混合料的动稳定度和低温破坏应变,并采用动态剪切流变试验、弯曲梁流变试验等方法,对比研究了2种纤维对高黏度改性沥青胶浆高、低温性能的影响。为确定2种纤维最佳掺量范围,测试了不同纤维掺量下排水沥青混合料飞散损失。结果表明:纤维增加了高黏度改性沥青胶浆黏稠度,增大了高黏度改性沥青胶浆车辙因子,提升了排水沥青混合料的高温稳定性;纤维对高黏度改性沥青胶浆低温性能影响不明显,排水沥青混合料低温抗开裂性能的改善主要为纤维增强了集料间的黏结性能;排水沥青混合料聚酯纤维最佳掺量为0.15%左右,玄武岩纤维掺量范围推荐为0.20%~0.40%。
- 张栋乐李明亮李俊
- 关键词：排水沥青混合料聚酯纤维玄武岩纤维流变性能
- 车辙变形对多孔沥青路面排水性能的影响被引量：12
- 2020年
- 为了明确多孔沥青路面发生车辙时,多孔沥青上面层的空隙率改变对其排水性能的影响。采用中国高速公路多孔沥青路面典型的层状体结构形式,首先根据车辙变形空间,提出空隙率变化率评价指标,并通过室内试验对多孔沥青路面的车辙变形与空隙率的关系进行观测;通过对实际路面的检测和有限元模拟,分析不同沥青层位对总体车辙深度的影响;最后,利用路表径流模型,分析车辙位置产生径流的条件。研究结果表明:空隙率衰减的比例与车辙变形量占原路面厚度的比例基本相当,车辙变形空间来自于空隙压缩及石料、砂浆流动;多孔沥青路面在长期使用过程中的车辙变形主要由上、中面层共同变形引起,多孔沥青上面层在经过早期压密阶段后,车辙变形稳定,总变形量较小;多孔沥青路面的竖向和横向渗透系数与空隙率成明显的线性关系,当空隙率低于15%时,渗透系数接近于0;车辙深度增加时,车辙位置能够承受的极限降雨强度逐渐降低,车道数增多,也会使最外侧车道右轮迹带位置的极限降雨强度承受能力降低;但是,即使多孔沥青路面产生10 mm以上车辙时,仍能满足承受大雨强度标准。该研究明确了车辙对多孔沥青路面排水性能的影响规律,并为多孔沥青路面车辙养护标准的确立提供了研究基础。
- 李明亮袁春坤李俊曹东伟平树江王喜弘
- 关键词：多孔沥青路面排水性能径流模型车辙变形
- 材料设计参数对双层多孔路面吸声性能影响被引量：2
- 2023年
- 为提升双层多孔路面吸声性能,增强对轮胎与路面接触源头噪声的消减效果,给路面降噪功能优化设计提供依据,分析层间结合材料用量、底面层空隙率对双层多孔路面吸声性能的影响规律。采用表面声学阻抗试验获取混合料吸声系数曲线,对比不同层间结合材料用量、底面层空隙率对双层多孔路面吸声系数峰值和峰值频率的影响,并采用层间剪切、拉拔强度试验分析层间黏结性能。基于层间材料用量和底面层空隙率优化,提出一种采用聚氨酯表面层与改性沥青混合料底面层复合的双层多孔路面结构,通过室内试验分析复合路面材料的基本力学特性和吸声性能。研究结果表明:增加层间改性乳化沥青材料用量能够提升层间黏结强度,但会损失双层多孔路面的吸声效果,主要吸声频谱也会受到影响;提高底面层空隙率能够提升双层多孔路面的吸声性能,特别是对于高频噪声的吸收;而当底面层空隙率小于20%时,吸声系数峰值衰减较快。在聚氨酯材料提供足够黏结强度和表面层力学性能的条件下,复合型路面未采用层间结合材料,并提高了底面层空隙率,因此呈现出显著的高、低频吸声效果。为保持双层多孔沥青路面吸声性能和黏结强度的均衡,底面层空隙率不宜低于20%,在保障足够有效吸声功能基础上,宜使用较高的层间结合材料用量。采用复合式双层多孔路面可以同步提高表面层和底面层的空隙率,从而增强吸声性能,具有更为突出的材料力学特性。
- 李明亮华夏肖月肖月李俊武昊
- 关键词：道路工程吸声系数空隙率
- 真空塑封法与体积法测排水沥青路面沥青混合料空隙率对比研究被引量：1
- 2017年
- 排水沥青路面(PAC)具有排水、降噪的功能,得益于其空隙率能达到18%~25%。在进行它的配合比设计时,必须要满足其沥青混合料的空隙率要求。排水路面的空隙率过小,其排水与降噪功能就不能满足要求;排水路面空隙率过高,可能会影响路面的抗水损能力甚至耐久性。本文通过对真空塑封法与体积法测空隙率进行对比,然后分析出两种方法测排水沥青路面空隙率的区别。
- 唐戌宁王安缘许斌李明亮
- 关键词：排水路面毛体积密度空隙率
