贾尚帅
- 作品数：20 被引量：43H指数：4
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- 发文基金：国家自然科学基金河北省自然科学基金天津市自然科学基金更多>>
- 相关领域：理学一般工业技术机械工程航空宇航科学技术更多>>
- 受机械力作用金属/陶瓷功能梯度板主共振奇异性
- 研究机械力作用下金属/陶瓷功能梯度薄板主共振奇异性问题．按照功能梯度薄板的非线性动力学方程,得到金属/陶瓷功能梯度薄板受横向机械力作用的非线性振动方程．应用非线性振动的多尺度法得到系统主共振幅频响应分岔方程并进行奇异性分...
- 杨志安贾尚帅
- 关键词：功能材料多尺度法主共振分岔奇异性
- 文献传递
- 受机械力作用金属／陶瓷功能梯度板的亚谐共振研究
- 2007年
- 研究机械力作用下金属，陶瓷功能梯度薄板1／3次亚谐共振问题。按照功能梯度薄板的非线性动力学方程，得到金属，陶瓷功能梯度薄板受横向机械力作用的非线性振动方程。应用非线性振动的多尺度法得到系统1／3次亚谐共振近似解并进行数值计算。分析阻尼、激励、几何尺寸等参数对系统1／3次亚谐共振幅频响应曲线的影响。
- 贾尚帅杨志安
- 关键词：功能材料多尺度法
- 压电材料迟滞非线性特性的幂函数多项式模型被引量：1
- 2013年
- 针对现有迟滞模型多应用于迟滞电学响应分析和控制方面的研究,且较少运用于动力学分析的问题,本文综合考虑压电材料的特性和迟滞曲线特点提出了建立动力学分析的迟滞模型。分别建立幂函数多项式介电迟滞模型和压电迟滞模型,并且通过与实验结果或已有模型对比,表明幂函数多项式介电迟滞模型和压电迟滞模型能准确描述压电材料的迟滞特性。同时分析了迟滞参数η和ζ对饱和极化强度和剩余应变的影响,结果表明:η的变化会影响压电迟滞曲线的形状和剩余应变的大小,当ζ不变、η增大时,饱和极化强度未改变,但剩余应变变小;ζ的变化主要影响最大变形量,当η不变、ζ增大时,产生的最大变形增大,而剩余应变变化很小。该迟滞模型比较简单,为动力学分析提供了便利。
- 贾尚帅孙舒
- 关键词：压电材料非线性
- 受机械力作用金属／陶瓷功能梯度板的非线性振动模型
- 2007年
- 研究机械力作用下金属，陶瓷功能梯度薄板的建模问题。应用弹性理论和Galerkin方法建立小挠度金属，陶瓷功能梯度薄板受横向机械力作用的非线性振动方程。
- 杨志安贾尚帅
- 关键词：功能材料GALERKIN方法
- 受机械力作用金属／陶瓷功能梯度板的超谐共振研究
- 2007年
- 研究机械力作用下金属／陶瓷功能梯度薄板3次超谐共振问题．按照功能梯度薄板的非线性动力学方程，得到金属／陶瓷功能梯度薄板受横向机械力作用的非线性振动方程。应用非线性振动的多尺度法得到系统3次超谐共振近似解并进行数值计算。分析阻尼、激励、几何尺寸等参数对系统3次超谐共振幅频响应曲线的影响．
- 杨志安贾尚帅
- 关键词：功能材料多尺度法
- 受机械力作用金属／陶瓷功能梯度板主共振奇异性
- 2007年
- 研究机械力作用下金属，陶瓷功能梯度薄板主共振奇异性问题。按照功能梯度薄板的非线性动力学方程，得到金属，陶瓷功能梯度薄板受横向机械力作用的非线性振动方程。应用非线性振动的多尺度法得到系统主共振幅频响应分岔方程并进行奇异性分析，求得幅频响应分岔方程在开折参数平面的转迁集和分岔图。
- 杨志安贾尚帅
- 关键词：功能材料多尺度法主共振分岔奇异性
- 若干非光滑系统动力学与应用非线性控制研究
- 由于非线性现象具有无限的复杂性，线性反馈控制已很难进行恰当的补偿，因而随着对工程领域中各种非光滑、时变等非线性因素研究的深入，也需要在非线性控制理论和应用方面取得突破。通过理论分析和数值计算相结合的方法进一步揭示非光滑系...
- 贾尚帅
- 关键词：干摩擦分岔微分几何法滑模变结构控制自适应控制
- 文献传递
- 受机械力作用金属/陶瓷功能梯度板的非线性振动模型
- 研究机械力作用下金属/陶瓷功能梯度薄板的建模问题．应用弹性理论和 Galerkin 方法建立小挠度金属/陶瓷功能梯度薄板受横向机械力作用的非线性振动方程．
- 杨志安贾尚帅
- 关键词：功能材料
- 文献传递
- 动车组车体截面轮廓对车体模态频率影响规律研究被引量：3
- 2016年
- 动车组车体结构模态是影响车辆乘坐舒适度的主要因素之一,车体结构模态须满足相关标准要求。建立某城际动车组车体参数化有限单元模型,计算车体模态,分析车体底架、侧墙、顶板总厚度及车体宽度、高度对车体模态的影响。通过车体截面轮廓参数对车体模态频率的影响规律分析对车体截面进行修改,得到理想的车体结构,提高车体模态频率使其满足相关标准要求。
- 贾尚帅李明高张军
- 关键词：动车组有限元法模态频率
- 高速动车组列车裙板松动检测方法及装置
- 本发明提供一种高速动车组列车裙板松动检测方法及装置，所述检测方法包括检查时通过激振装置对所述裙板进行振动测试，以获取裙板的振动频谱、振动有效值和振动频率，然后将上述数值分别与对未出厂时列车进行检测获得基准值进行比对，分析...
- 贾尚帅赵明李明高高峰王兴民
