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高速车轴的疲劳断裂及其应对措施被引量：4: 2017年; 高速列车"高速、重载化"的发展给人们带来快捷、方便的同时,也因车轴疲劳断裂事故的增多给人们带来了巨大的安全隐患。描述了因应力集中导致车轴疲劳断裂的过程。综述了疲劳裂纹的来源及国内外学者减小高速车轴疲劳裂纹源产生和提高疲劳强度的应对措施。在此基础上,提出了几点值得关注和研究的方向。; 李祥志张艳徐良乐吴高明斯庭智

DZ1、25CrNiMo和30CrNi3MoV车轴钢的组织与力学性能被引量：2: 2019年; 采用SEM和HRTEM研究了DZ1、25CrNiMo和30CrNi3MoV车轴钢的组织结构,对比分析了3种车轴钢力学性能和组织结构之间的相互关系。结果表明,25CrNiMo和30CrNi3MoV钢的冲击吸收能量(KU_2)分别由DZ1钢的80 J提高到103 J和110 J。30CrNi3MoV钢回火索氏体组织为细小的碳化物均匀分布在保留了原马氏体板条形态的α-Fe基体上。该组织具有较大的固溶和位错强化,更高的亚界面强化,良好的碳化物第二相强化以及纳米V和Mo合金碳化物(约10 nm)的弥散强化,因此30CrNi3MoV钢抗拉强度(Rm)由DZ1和25CrNiMo钢的600 MPa级显著提高到了1000 MPa级。; 黄文张艳李祥志斯庭智; 关键词：车轴钢力学性能显微组织碳化物

Mg_2Ni_(1-x)Co_x合金相的固溶烧结法制备及结构和储氢性能被引量：2: 2016年; 采用固溶烧结法制备了Mg_2Ni_(1-x)Co_x(x=0.10,0.15,0.20)合金,利用X射线衍射仪和压力-组成-温度测试仪等研究了Co含量对合金相结构和储氢性能的影响.结果表明,合金由Mg_2Ni型Mg_2(Ni,Co)主相及少量Mg和Mg Ni3Co新相组成.Mg2(Ni,Co)具有良好的可逆储氢性能,吸氢形成Mg_2Ni_(0.9)Co_(0.1)H_4型四元氢化物,其具有与父系氢化物HT-Mg_2NiH_4相近的放氢焓变(ΔHd=63.9 k J/mol H2).Mg_2Ni_(1-x)Co_x(x=0.10,0.15,0.20)合金具有良好的放氢动力学性能,二维相界面迁移为放氢过程的控制步骤.随着Co含量的增加,合金的放氢活化能(Ea)降低,其中,Mg_2Ni_(0.8)Co_(0.2)的Ea降低到54.0 k J/mol.; 马勇李祥志李永涛柳东明张庆安斯庭智; 关键词：MG2NI型合金储氢性能

3.5% NaCl溶液全浸Q345B和NSB船板钢的电化学腐蚀行为被引量：6: 2016年; 研究了Q345B和NSB船板钢在3.5%NaCl溶液中全浸12周试样的锈层结构特征对其电化学行为的影响。Tafel极化曲线和阻抗谱测试都表明,比较全浸Q345B钢,NSB耐蚀钢全浸试样具有更优的抗腐蚀性能。稀土的加入有利于NSB钢全浸试样获得致密的、少孔洞的、高α-FeOOH和Fe_3O_4含量的锈层,这使得NSB耐蚀钢全浸试样的抗腐蚀性能提高。; 李祥志张雪洋斯庭智; 关键词：稀土钢锈层

LZ45CrV车轴钢氢扩散行为及氢鼓泡探究被引量：2: 2018年; 为了探究LZ45Cr V车轴钢与氢的交互作用,采用Devanathan电化学充氢技术测量了LZ45Cr V车轴钢的氢扩散系数,通过偏振光显微镜观察了氢鼓泡特征,研究了组织结构对氢扩散行为的影响。结果表明:LZ45Cr V车轴钢25°C下的氢扩散系数为1.101×10^(-6)cm^2/s,其细化的金相组织以及较大铁素体中析出的VC粒子,大幅增加了钢中的氢陷阱数量,从而使得LZ45Cr V车轴钢具有较低的氢扩散系数和较高的产生氢鼓泡临界可扩散氢浓度。; 唐慧文张艳李祥志斯庭智; 关键词：氢扩散氢陷阱

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李祥志