陈英军
- 作品数：4 被引量：6H指数：2
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 明挖深基坑下卧多层隧道施工关键技术研究
- 随着城市化进程的飞速发展，城市综合交通枢纽换乘向立体换乘方向发展已成为大趋势。城市枢纽工程因条件限制，很多地段无法明挖或全明挖，以及为避免深大基坑，形成地下立体结构体。随着城市轨道交通的发展，大量的上跨下穿区间隧道成为必...
- 陈英军
- 关键词：施工技术松动圈
- 铁路隧道事故调查标准化方法的研究被引量：1
- 2017年
- 随着我国经济的发展和交通设施建设的逐步完善,我国铁路隧道数量逐渐增多。但是,事故发生的可能性和危害程度也逐渐增加。而目前对于铁路隧道的事故调查通常以调查人员本身的工作经验为依据,具有一定的主观性,这可能导致调查过程效率低下或调查结果出现偏差。因此,建立铁路隧道事故调查方法的标准化是十分必要的。笔者基于目前常用的调查方法,依据铁路隧道事故的分类和调查目的,制定了一套具有针对性的标准化的铁路隧道事故流程,并结合工程实例进行了验证,可供相关人员参考。
- 颜冠峰王明年范宇李睿峰陈英军
- 关键词：隧道事故
- 铁路隧道事故调查标准化方法的研究
- 我国经济的发展和交通设施建设的逐步完善,我国铁路隧道数量逐渐增多.但是,事故发生的可能性和危害程度也逐渐增加.而目前对于铁路隧道的事故调查通常以调查人员本身的工作经验为依据,具有一定的主观性,这可能导致调查过程效率低下或...
- 颜冠峰王明年范宇李睿峰陈英军
- 关键词：铁路隧道事故调查
- 深埋不同水头条件下TBM管片结构力学特性与结构设计被引量：2
- 2017年
- 通过使用ANSYS梁-弹簧模型,结合某大直径深埋TBM公路隧道管片设计,对不同高度水头下管片结构力学特性进行分析。得到随着水头高度的增加,管片结构的力学特性主要分为4个阶段。第一阶段为拱顶受拉控制。水头高度为0~1D,安全系数逐渐减小;第二阶段仍然为拱顶受拉控制。水头高度为1D^2D,安全系数逐渐增加;第三个阶段为拱顶受拉转变为拱脚受压控制。水头高度为2D^4D,安全系数逐渐减小;第四阶段属于管片环拱腰位置受压控制。水头高度大于4D,安全系数继续减小直到管片破坏。通过研究管片厚度、混凝土强度等级、配筋量3个设计因素对管片水头承载能力的影响,提出不同水头高度条件下的分段设计方法:管片处于第一和第二阶段时,增加管片配筋量和管片厚度能显著提高结构安全性;管片处于第三和第四阶段时,提高管片厚度和混凝土强度等级能显著提高管片安全系数和最终的水头承载能力。
- 陈英军王明年于丽陈炜韬姜志毅
- 关键词：公路隧道管片力学特性
