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许炎

作品数：6 被引量：52H指数：4
供职机构：南京航空航天大学民航学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金更多>>
相关领域：航空宇航科学技术更多>>

合作作者

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 6篇航空宇航科学...

主题

  • 5篇终端区
  • 5篇交通流
  • 3篇空运
  • 3篇空中交通
  • 3篇交通流特性
  • 3篇航空
  • 3篇航空运输
  • 3篇仿真
  • 2篇多机
  • 2篇建模与仿真分...
  • 1篇元胞传输模型
  • 1篇实测数据
  • 1篇特性分析
  • 1篇微观交通
  • 1篇微观交通流
  • 1篇系统仿真
  • 1篇进场
  • 1篇空域结构
  • 1篇空中交通管理
  • 1篇空中交通管制

机构

  • 6篇南京航空航天...

作者

  • 6篇张洪海
  • 6篇许炎
  • 4篇杨磊
  • 3篇胡勇
  • 2篇廖志华

传媒

  • 2篇交通运输系统...
  • 1篇武汉理工大学...
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇航空计算技术
  • 1篇交通信息与安...

年份

  • 1篇2016
  • 3篇2015
  • 1篇2014
  • 1篇2013
共 6 条 记 录，以下是 1-6
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排序方式：
多机场终端区微观交通流建模与仿真分析被引量：20
2015年
为研究多机场终端区交通流微观时空特性与演变规律,考虑终端区内单股、汇聚和交叉交通流具有基于目标点运行的基本特征,依据先到先服务原则,利用刺激-反射跟驰理论,建立了空中交通流局域排序模型、跟驰模型和机动模型.在此基础上,采用多智能体仿真工具Net Logo,构建了多机场终端区交通流仿真平台,仿真分析了进场交通流特征参数之间的关系和灵敏性,以及进离场交通流之间的相互影响.研究结果表明:多机场终端区进场交通流存在明显的相变与迟滞特征,形成自由相、畅行相、伪拥塞相和同步拥塞相等基本相态;流量与速度密度乘积之间存在线性关系;管制间隔对交通流的影响较大且存在最优管制间隔,进场交叉点的最优管制间隔为8 km.
张洪海胡勇杨磊许炎
关键词：空中交通管理交通流特性
基于实测数据的终端区空中交通流特性分析被引量：26
2015年
研究机场终端区空中交通流时空特性,为揭示交通流内在相互影响及拥堵机理,优化终端区管控策略提供科学依据.本文根据实测的空管雷达信息,首先确定目标航段上空中交通流参数的时序分布;然后从交通流参数关系基本图出发,结合终端区空中交通运行方式与管制规则的分析,将空中交通流状态划分为自由流、弱管制干预流和强管制干预流三个阶段;最后,在状态划分的基础上,采用线性回归分析建立空中交通流的速度—密度模型、流率—密度模型和流率—速度模型,并以F和T检验对回归模型及回归系数的显著性进行检验.研究结果表明,本文建立的交通流模型能够较好地反映空中交通流特性,且对终端区空中交通时空态势的评估具有应用价值.
许炎张洪海杨磊廖志华
关键词：航空运输交通流模型实测数据终端区
终端区关键定位点调整对交通流影响研究
2016年
为优化终端区空域结构,提高空域运行效率,基于广义跟驰理论和终端区基本运行规则建立了进离场航空器运动模型与空域结构网络模型,仿真分析了等待定位点调整对交通流流量、速度及密度等参数的影响.仿真分析结果表明,交通流对等待定位点位置调整十分敏感,且等待定位点与下游汇聚点的航段长度与进场空中延误具有显著的二次非线性关系,该航段长度越长,交通流速度减小和密度增大越快,进入拥塞状态越迅速,同时拥塞消散越缓慢.
廖志华张洪海许炎
关键词：航空运输交通流空域结构跟驰模型终端区
多机场终端区进场交通流建模与仿真分析被引量：5
2015年
为了揭示多机场终端区交通系统拥堵机理,从多机场终端区交通流基本运行特征出发,定义了空中交通流特征参数。考虑空中管制员的反应时间,运用跟驰理论和局域先到先服务原则,建立了符合管制认知的进场交通流模型。结合某终端区实例,在模型的基础上运用NetLogo仿真工具构建三维运行场景,通过实验统计交通流宏观态势演化过程中数据,分析了交通流特征参数关系以及配流、调速对终端区运行容量影响,挖掘了交通流特性及其相变规律。仿真结果表明:1流量与速度密度乘积存在显著的线性关系,进场交通流存在明显相变与迟滞特征,可划分为自由相、畅行相、伪拥塞相和同步拥塞相等基本相态;2配流、调速对终端区运行容量有显著影响。
张洪海胡勇杨磊许炎
关键词：交通流特性NETLOGO
终端区空中交通流参数模型与仿真被引量：19
2014年
研究机场终端区空中交通流参数的时空特性及演变规律,可为缓解终端区交通拥挤,优化管控策略提供科学的依据.采用数理推导和仿真演析相结合的方法,首先基于元胞传输模型建立了终端区进场交通系统模型,阐明空中交通流的速度、密度和流量三项基本特性参数相互关系及影响要素;然后运用Netlogo仿真系统对增量后的进场交通流的宏观涌现行为进行模拟,推演空中交通流基本参数的变化趋势,并进行敏感性分析;最后,采用基于空管实测数据拟合的交通流参数关系对模型进行验证.研究结果表明,本文建立的交通流参数模型符合实际且对终端区交通态势的判断具有应用价值,终端区空中交通流基本参数间存在明显相关性,并随飞行程序、管制间隔、管制策略的改变而改变.
张洪海许炎张哲铭杨磊
关键词：航空运输交通流特性元胞传输模型系统仿真
开放区域航路网战术协同控流策略研究被引量：1
2013年
为降低航班运行延误、提高航路资源利用率,从空管部门和航空公司协同角度研究空中交通开放区域战术控流问题。引入协同决策理念和航路配流思想,考虑航路瓶颈点容流关系和航空器时间间隔标准,整合空中等待和改航等策略,研究建立了开放区域航路网络交通流模型,给出了协同控流策略及其执行程序。采用实际航班运行数据,对所提方法进行了仿真验证。结果表明,用于仿真验证的30架航班总延误时间降低了17.7%,不仅有效减少了航班延误、充分利用了航路资源,而且提高了航空公司参与决策的自主性与积极性,有利于区域航路交通流协同优化控制。
许炎张洪海陈峰胡勇
关键词：空中交通管制
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