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基于SVR的中型商用车导流罩优化: 为有效地减小中型商用车高速行驶时的气动阻力和降低燃油消耗量，对其导流罩进行了优化和改进。以25m/s 车速行驶下最小风阻系数为目标，以长、宽、高和弧度四个导流罩的尺寸参数为设计变量，采用拉丁方法进行试验设计，利用CFD ...; 谢小平张凯歌王琼; 关键词：导流罩 CFD数值模拟遗传算法

汽车车身耐撞性设计参数的区间稳健性优化被引量：7: 2020年; 基于区间分析,提出了一种考虑公差的汽车车身耐撞性稳健优化设计模型,可在有效降低耐撞性能对设计参数波动敏感性的同时实现公差范围的最大化。该模型首先利用对称公差来描述汽车碰撞模型中车身关键耐撞部件的主要尺寸、位置和形状等设计参数本身的不确定性,然后将参数设计和公差设计相结合,建立了以稳健性评价指标和公差评价指标为优化目标,设计变量名义值和公差同步优化的多目标优化模型。再次,利用区间可能度处理不确定约束,将该优化模型转换为确定性多目标优化模型。最后,将该模型应用于两个汽车耐撞性优化设计问题,并通过序列二次规划法和改进的非支配排序遗传算法进行求解,结果表明该方法及稳健优化设计模型可行且实用。; 王琼刘桂萍; 关键词：稳健性优化设计公差区间分析

DP780双相钢电阻点焊接头动态载荷下失效行为研究被引量：5: 2021年; 采用DP780双相钢电阻点焊接头,针对不同拉伸速度下接头的失效行为进行了研究。利用数字图像相关(Digital image correlation,DIC)技术分析接头的全场应变,同时对不同失效模式下的接头微观断口形貌进行分析。结果表明,准静态与动态拉伸下接头的失效模式主要有界面断裂与熔核拔出两种。随着拉伸速度的增加,接头的失效位置由界面断裂向母材撕裂变化,同时接头失效的峰值载荷与吸能值逐渐增大。2 mm/min测试速度下的峰值载荷为21.08 kN,相比2 mm/min,2 m/s、6 m/s、10 m/s的峰值载荷分别提升了26.57%、46.92%、63.99%。四种测试速度下的失效吸能值分别为10.16 J、31.37 J、52.83 J和63.77J。由于拉伸时搭接接头焊点会发生偏转,造成了焊点上方拉伸作用为主,下方压缩作用为主。焊点不同程度的偏转,将使接头发生不同的失效模式。随着拉伸速度的提升,接头断口韧窝的摩擦分层越发剧烈。; 崔俊佳董东营王琼李光耀; 关键词：电阻点焊双相钢数字图像相关

基于权重比的车架多工况拓扑优化方法研究被引量：11: 2016年; 在赛车实际行驶过程中车架会受到各种工况的考验,因此在进行车架结构拓扑优化设计时必须同时考虑多个工况下车架的拓扑优化结果.然而,在进行多工况下拓扑结构设计时往往会遇到如何分配各个工况权重比的问题,各工况权重比的分配直接影响车架最终的拓扑结构.针对此问题进行研究,通过构造代理模型并利用遗传算法寻找最佳权重比.首先,采用折衷规划法建立同时考虑多个工况下车架刚度的拓扑优化综合目标函数模型;接着,采用最优拉丁超立方试验设计方法采样,构造径向基函数代理模型,并在代理模型的基础上利用NSGA-II进行求解,得到各个工况最佳权重比;最后,将获得的各个工况最佳权重比代入综合目标模型中进行拓扑计算,获得同时考虑各工况下车架刚度的拓扑结构.将该方法与获得权重比常用的层次分析法(AHP)和正交试验法(OED)进行比较,该方法较其他两种方法得到的综合目标值是最优的,车架所有工况的加权柔度是最低的.结果表明,所提出的方法很好地解决了多工况下拓扑优化权重比分配的问题,并且较其他方法具有明显的优越性.; 邱瑞斌雷飞陈园王琼; 关键词：代理模型遗传算法车架拓扑优化

含概率-区间混合不确定性的汽车正面碰撞可靠性优化设计被引量：5: 2019年; 针对汽车正面碰撞中某些参数的概率分布函数中包含不确定的区间变量的问题,构建了一种汽车正面碰撞混合不确定可靠性优化模型,将基于误差比例选择技术的最优多项式模型引入整车碰撞分析中。由于存在区间参数,内层通过限制可靠度的区间下界建立概率约束,从而保证车身结构的安全性。采用了一种基于漂移向量的高效解耦算法,将嵌套优化问题转换为确定性优化和混合可靠性分析的序列迭代过程,避免了内外层嵌套寻优,实现了汽车正面碰撞可靠性优化的高效性。结果表明:优化后防撞梁、吸能盒和前纵梁的总质量减轻了2.35%,所有约束可靠度指标均得到满足,实现了保证车身轻量化要求下的车身和乘员安全性可靠性优化的目标。; 王琼黄志亮

基于SVR的中型商用车导流罩优化: 为有效地减小中型商用车高速行驶时的气动阻力和降低燃油消耗量,对其导流罩进行了优化和改进。以25m/s车速行驶下最小风阻系数为目标,以长、宽、高和弧度四个导流罩的尺寸参数为设计变量,采用拉丁方法进行试验设计,利用CFD数值...; 谢小平张凯歌王琼; 关键词：导流罩 CFD数值模拟遗传算法; 文献传递

考虑结构、材料和工艺要求的复合材料B柱优化被引量：12: 2017年; 为实现汽车轻量化,提高汽车耐撞性,并考虑汽车B柱结构形式和材料特性,采用了一种复合材料B柱削层结构。利用复合材料可通过削层工艺方便地实现变截面厚度的特性,分两步对复合材料B柱削层结构进行了多目标的优化。首先,通过分析B柱结构形式确定削层区域,以轻量化为目标,构建代理模型并采用多岛遗传算法进行优化,得到各个子层区域的铺层层数。然后,综合考虑削层结构的工艺和性能特点,研究不同铺层角度和铺层顺序对耐撞性的影响,确定了铺层最佳方案。最终结果表明,在满足工艺要求的条件下,复合材料B柱结构的质量减轻了61.4%,并提升了整车在顶压和侧面碰撞中的耐撞性。; 李勇俊雷飞刘启明王琼; 关键词：轻量化耐撞性多目标优化

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王琼