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川藏铁路昌都—然乌段班公湖—怒江结合带的工程效应研究被引量：2: 2018年; 班公湖—怒江结合带复杂的地质建造-构造、断层活动性以及地壳岩体应力-形变状态等问题,对川藏铁路"昌都—然乌"段铁道工程建设有着极大的影响和制约。为探究其工程效应,在现场地质研究基础上结合数值计算,对其构造动力学特征及地壳岩体应力-形变作用进行深入分析。班公湖—怒江结合带总体处于相对稳定状态,北东边界断裂活动性较强;结合带地应力水平较高,地壳岩体的应力形变作用表现为压缩变形;上地壳岩体沿壳内低速层做近水平运移,驱动结合带及南西侧地块向NE推移俯冲;结合带岩体对构造应力消减作用不明显,两侧应力水平差异较小。结合带的关键工程地质问题是兼有右旋剪切作用的强压缩变形,其南西侧冈底斯-念青唐古拉陆块主要是高地应力岩体力学效应问题,北东侧南羌塘—左贡陆块主要是软岩隧道大变形问题。; 刘凯李渝生蒋良文毛邦燕黄超易树健; 关键词：断层活动性

川藏铁路澜沧江断裂应力形变及工程效应研究被引量：6: 2016年; 研究目的:澜沧江断裂的活动性状及地壳岩体的应力-形变特征等构造动力学问题,极大地影响和制约着川藏铁道工程。本文通过对该断裂带地质建造-构造特征的现场调查与研究,结合区域地球物理场及深部构造资料,建立断裂带地壳结构的地质-力学概念模型,采用ANSYS有限元数值模拟方法,分析断裂带地壳应力形变场特征,探讨由此产生的工程效应问题。研究结论:(1)澜沧江断裂带主要表现为强烈的挤压逆冲及压缩变形;(2)地壳应力应变作用的传递受到断裂及其西侧岩浆岩体的阻碍,致使断裂两侧岩体的应力-形变强度有所差异;(3)地壳深部的两条水平软弱岩带驱动上部地质体向东运移,是影响区域构造变动的主要动力学因素;(4)断裂带对铁道工程的影响主要是岩体压缩变形、西侧岩浆岩体隧道工程的高地应力问题;(5)本研究成果主要应用于川藏铁路昌都-八宿段选线及设计优化。; 李渝生易树健蒋良文毛邦燕黄超刘凯; 关键词：构造动力学数值模拟

九寨沟7.0级地震的地震断裂及震源破裂的构造动力学机理研究被引量：39: 2017年; 本文针对九寨沟7.0级地震的发震构造及震源破裂的构造动力学问题,从地质调查、测试与震源构造动力学理论分析相结合的角度阐明:此次地震发生在处于高法向应力左旋剪切受力状态的岷山隆起带北端与西秦岭地槽褶皱带之南缘文县—玛沁断裂相交汇部位;沿"九寨天堂"—震中—五花海以及上四寨村—中查—比芒一线发育的两条具有构造破裂特征的NW向地裂缝带,是"隐伏状"地震断裂错动造成的地表同震破裂,前者是本次地震的控震构造,后者是NW向断层的次级同震复活及扩展;此次地震的震源断层错动过程受NW331°走向的陡倾角(∠87°)断层节面控制的走滑型剪切破裂,断裂两端的剪切破裂表现出持续扩展趋势;震源构造动力学过程实质上是地壳深部沿NW方向左旋剪断"凸出体";地震断裂带两端破裂扩展的持续发展,将导致地壳"凸出体"逐步剪断贯通。; 李渝生黄超易树健伍纯昊; 关键词：地震构造动力学

氡气测量在川藏铁路板块结合带构造活动研究中的应用被引量：5: 2018年; 川藏铁路高速交通廊道研究区地质构造环境较为脆弱,尤其是金沙江结合带、澜沧江结合带、怒江结合带、嘉黎断裂带及雅鲁藏布江结合带5条主要板块碰撞结合带,均表现出不同程度的构造活动,其构造活动严重制约着川藏铁路的建设。本文在深入研究其地质建造特征、地震、深部结构及活动特征等基础上,运用微剂量氡气测量的方法表征结合带的地球化学特征,采用不同于常规统计学方法获取背景值,并通过定义异常系数(峰值mmax/背景值m0)探讨其与结合带地质建造、深部特征、地震及构造活动的关系。研究结果表明:每条测氡曲线均存在一个5 min,10 min,15 min 3次测氡数据相差极小"特殊点",氡气背景值与地壳岩石建造有显著关系;峰值与结合带所处大地构造位置有关;氡气异常系数整体沿西南至东北方向依次降低,氡气异常系数与断裂带构造活动关系极为显著,其中异常系数与水平位移速度,滑动速率及地应力均具有良好的正相关关系,回归方程分别为:y=0.869x+0.1278、y=0.7318x+15.1052、y=4.2196x+7.5263 9,研究结果对川藏铁路板块结合带的构造活动研究及川藏铁路的建设具有重大意义。; 黄超李渝生刘凯易树健; 关键词：氡气测量

川藏铁路金沙江结合带地壳构造动力学效应被引量：7: 2016年; 研究目的:金沙江结合带是川藏铁路必经的超岩石圈断裂,其地壳岩体的应力-形变特征等构造动力学问题,极大地影响和制约着铁道工程。笔者通过对该结合带地质建造-构造特征的现场调查与研究,结合区域地球物理及深部构造资料,建立结合带地壳结构的地质-力学概念模型。采用ANSYS有限元数值模拟方法,分析其地壳岩体应力-应变场特征,进而探讨由此引发的工程效应。研究结论:(1)川藏铁路跨越的是一条以强烈挤压为主的逆冲断裂带;(2)地壳深部两条高导软弱层,以类似'传送带'的动力模式带动上部岩体向NE运移;(3)结合带西侧岩浆岩对结合带的地壳岩体的应力和形变起着一定的'屏蔽'作用;(4)结合带对铁道工程的影响主要是NE向压缩变形、西侧岩浆岩区段隧道工程的高地应力问题以及结合带东侧软岩的大变形问题;(5)本研究成果可应用于川藏铁路等类似铁路的规划与设计。; 李渝生黄超蒋良文毛邦燕刘凯易树健; 关键词：金沙江结合带构造动力学数值模拟

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黄超