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基于CFD的对转桨扇发动机性能确定技术研究被引量：1: 2022年; 桨扇发动机是一种新型涡桨发动机,可适用于高速飞行。以某对转桨扇发动机三维模型为对象,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)方法对桨扇滑流开展数值模拟。利用分区拼接网格技术对桨扇旋转区域和外流场域进行网格划分及拼接;在此基础上采用雷诺平均N-S(Navier-Stokes)方程,雷诺应力项采用RNG k-ε(k为湍动能,ε为耗散率)湍流模型,基于滑移网格方法,开展了针对不同来流马赫数、桨叶角及桨叶转速的流场的数值计算。结果表明:桨叶角对于拉力影响较大,在桨叶角30°~35°,桨扇的拉力变化范围可达37.8%,功率变化可达28.4%。桨叶拉力随着转速的增大而增大,在转速达到1600 r/min后,前后排桨叶的拉力系数最大相差33%,当转速继续增大,气流通过前后排桨叶偏转角度大,气流失速严重,桨叶拉力增幅减小。通过对该型桨扇发动机流场的计算,定量获取了桨扇的拉力、功率特性,为后续桨扇发动机的推力计算提供参考。; 王定奇李秋锋于洋黎森; 关键词：气动特性

分开排气系统特性校准试验研究: 2023年; 飞行试验时,采用燃气发生器法间接获取航空发动机飞行推力。为提高飞行推力计算精度,需准确获取航空发动机排气系统特性。采用某大涵道比分开排气系统缩比模型开展了实验室校准箱吹风试验及数值模拟研究,结果表明:采用实验室校准箱吹风试验、数值模拟获取的单独内涵喷管特性趋势一致、数值接近,最大内涵喷管压比为1.44时,喷管流量和推力偏差分别为0.73%、0.18%;通过试验和数值模拟获取的内外涵分开排气系统特性趋势一致、数值接近,最大外涵喷管压比为1.46时,喷管流量和推力偏差分别为0.64%、0.18%;对大涵道比分开排气系统物理模型与几何模型进行合理简化后,试验和数值模拟获取的分开排气系统特性偏差满足工程精度要求。; 李秋锋李密高翔王定奇; 关键词：排气系统校准

某型螺旋桨拉力确定试飞参数不确定度分配及验证被引量：1: 2018年; 对依据某型螺旋桨风洞试验数据所建立的螺旋桨拉力计算模型的准确性进行了验证,利用模型开展了参数的敏感性分析工作。针对以往试飞中存在的问题,提出了一种螺旋桨拉力确定试飞参数不确定度分配方法,该方法能够反映不同参数对计算结果的影响程度,并利用蒙特卡洛法对分配方法进行了验证。结果表明,由该分配方法计算所得的拉力计算的不确定度可满足预定要求,分配方法是可靠的。; 高扬潘鹏飞李秋锋晁晓亮; 关键词：螺旋桨不确定度飞行试验

翼吊短舱形式运输机进气道阻力特性分析方法研究被引量：3: 2019年; 为了解决飞机/发动机一体化设计中进气道阻力确定的问题,以典型带动力装置运输机为研究对象,建立了其三维实体模型,开展了不同飞行高度、不同飞行马赫数及不同发动机状态的数值计算。根据计算结果,建立了进气系统阻力增量的确定方法,总结了附加前体力与短舱前罩力随捕获面积比、飞行高度、飞行马赫数的变化规律。结果表明:在AGARD-CP-150中的推力/阻力体系划分方法基础上,发动机状态及捕获面积比的改变会引起进气道阻力变化,飞行高度对短舱前罩力及附加前体力系数没有影响。; 高翔李密李秋锋; 关键词：运输机

基于地面台架试车数据的部件特性自适应方法研究: 2017年; 在发动机型号研制和试飞过程中,稳态性能模型发挥着不可替代的作用,为解决飞行试验单位缺乏足够精度的部件特性的问题,提出了一种根据地面台架试验数据预测发动机部件特性的自适应模型方法,该方法以通用部件特性为基础,以试验测量数据为优化目标,利用罚函数法修正部件特性的耦合因子,逐步逼近出精确的部件特性。计算结果与某型发动机试验数据对比表明方法合理可靠。; 李密汪涛李秋锋; 关键词：自适应耦合因子

螺旋桨拉力计算验证及参数敏感性分析被引量：2: 2018年; 本文介绍了桨叶角法理论基础并给出了计算表达式,同时考虑了诱导速度和不同前进比的影响,在此基础上给出了螺旋桨拉力的计算步骤。以某型螺旋桨缩比模型风洞试验结果为基础,对桨叶角法进行了验证。同时针对螺旋桨拉力确定试飞所测量的关键参数进行敏感性分析与评估。计算及分析结果表明,桨叶角法能够准确地预测出不同工况下的螺旋桨拉力系数,满足工程应用要求,为后续某型螺旋桨拉力确定试飞提供了理论基础。; 高扬晁晓亮李秋锋; 关键词：螺旋桨飞行试验

运输机升阻特性仿真与风洞试验相关性方法: 2022年; 为利用数值模拟方法获取带动力运输机的升阻特性,以M3飞机配装某型发动机三维模型为研究对象,采用数值仿真(computational fluid dynamics,CFD)方法对整机流场进行数值计算。对于带动力短舱模型,利用分区拼接网格技术对发动机内流场和飞机外流场进行网格划分和拼接;在此基础上采用雷诺平均N-S方程,基于S-A湍流模型,开展了不同发动机状态、马赫数及攻角的仿真计算。以风扇压比FNPR=1.61时,试验获得的升阻系数作为基准,在不同攻角下,获得CFD计算结果的修正因子,结果表明:修正后的数值计算结果与风洞试验获取的升力特性曲线,贴合程度好,在攻角小于14°内误差小于3%;修正后的阻力特性曲线整体趋势与风洞试验一致,误差小于10%,阻力系数都是随攻角的增大而增大,且在攻角大于10°后快速增大。该相关性方法研究为后续确定带动力运输机升阻特性提供技术支持。; 王定奇李密高翔李秋锋; 关键词：气动干扰动力条件升阻特性风洞试验

基于Van der Pol方程的双脉冲射流控制机理研究: 2022年; 针对双脉冲射流流动控制机理不明的问题,建立了双激励受迫Van der Pol理论模型,用于指导双脉冲射流流动控制参数选取及揭示其流动控制机理。该理论模型基于弱非线性稳定性理论,通过对不同参数下模型方程的求解,将理论模型与典型分离流场中双脉冲射流的数值模拟进行对比研究,发现该理论模型与数值模拟结果在频率、相位等特性上相吻合,验证了该模型的有效性。其中,理论模型和数值模拟结果均表明:双脉冲射流在折合频率都为1且同相位时控制效果最好。进一步的分析表明,脉冲射流依靠流动不稳定性增强主流与分离流间的动量传递以抑制流动分离,邻近双脉冲射流的相位具有相干效果,且双脉冲射流通过预锁频效应产生相比单脉冲射流的控制效果增益。针对双脉冲射流流动控制的机理为脉冲射流器的设计和应用指出了一种可能方向。; 陆惟煜李秋锋傅鑫; 关键词：脉冲射流

测量耙对尾喷管内流流场性能参数的影响被引量：3: 2017年; 由于测量技术及传感器技术的限制,现有气动试验获得压力值的手段均为设置测量耙,尽管该方法使用历史悠久、测量准确,但依然难以满足航空发动机性能评价对于测量精度的要求。利用CFD技术研究喷管带/不带测耙时内流性能参数C_(f9)和C_(fg9)的变化说明测量耙对流场性能的影响,结果如下:固定几何的测耙对流场测量参数、计算参数的影响随着压比的增大而减小,其中推力修正系数相对误差最大不超过3.0%;带测耙流场云图类似于圆柱扰流,其损失区域明显可见;通过内流流场计算推力系数时应该采用P_(s9)/P_(t9),因为此时喷管出口欠膨胀。; 李秋锋李密高翔; 关键词：尾喷管

测量耙对小尺寸发动机性能影响的研究被引量：2: 2022年; 采用燃气发生器法进行小尺寸涡喷/涡扇发动机性能评价时,测量耙对截面参数和喷管特性的准确获取存在影响,最终导致发动机标准净推力准确度降低。为了减小上述影响,降低标准净推力计算误差,讨论了测量耙对发动机共同工作的影响,分析了测量耙对发动机喷管性能的影响,并基于数值仿真研究带耙/无耙喷管特性、测量耙损失特性,结合测量耙后截面参数、带耙喷管特性,提出了降低测量耙影响的标准净推力修正方法。结果表明,当剔除其他因素修正时,仅采用本方法的带耙发动机推力与台架实测推力误差为4.75%,该方法为某小尺寸发动机飞行试验获取标准净推力计算提供技术支撑。; 李秋锋李密王定奇

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李秋锋

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