张志波
- 作品数：18 被引量：25H指数：2
- 供职机构：中国汽车技术研究中心更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程经济管理环境科学与工程更多>>
- 我国汽车节能评价方法研究
- 2018年
- 据中国汽车工业协会统计,我国2017年全年汽车产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆,随着社会经济的快速发展,未来几年我国汽车数量还将大量增长。同时,我国的车用能源消耗也将持续较大幅度的递增。经过调查研究显示,在我国石油的总消耗中,车用石油消耗占据了其中的三分之一,这与我国所提出的节能环保理念相违背,所以,汽车节能迫在眉睫。本文主要围绕我国汽车节能综合评价进行研究。
- 张志波李景剑
- 关键词：汽车节能能源消耗汽车数量环保理念综合评价
- ECER51方法B新修订版与老版本的差异分析被引量：2
- 2013年
- 通过对ECE R51方法 B的新修订版与老版本进行对比分析,发现新修订版在混合动力车总功率的定义、驱动电池的要求、参考点的定义、计算公式、挡位的选择以及结果的计算等方面进行了条款的增加或修订。尤其对混合动力车总功率的定义、挡位的选择和结果的计算这3个条款进行了较大的改动。新修订版不仅弥补了老版本中的一些漏洞还使得技术要求更接近实际情况。
- 郭勇高吉强谢东明张志波
- 关键词：ECER51
- 两种汽车碰撞双梯形波构建方法对比研究
- 碰撞时车身加速度是汽车安全性结构设计的重要参考,通过对碰撞过程的分析,能够发现车身设计中存在的问题并对车身优化设计。碰撞曲线是复杂多变、无规律的曲线,怎么把这种无规律的波形转化成简单的,便于实际应用的曲线是个技术难题。在...
- 杨运生刘双东于潮张志波
- 关键词：特征参数
- 文献传递
- 质量对营运货车单位质量油耗的影响
- 2018年
- 基于标准JT 719—2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》介绍营运货车油耗测试要求及试验方法,定义单位试验质量油耗及单位载质量油耗的概念,通过40组油耗试验结果对试验质量与单位试验质量油耗、载质量与单位载质量油耗的关系进行分析。结果表明:单位试验质量油耗及单位载质量油耗分别随着试验质量及载质量的增加而降低,而半挂汽车列车的单位试验质量油耗及单位载质量油耗却保持平稳且维持在较低水平,节油效果明显。
- 张志波郑玉玉高吉强谢东明刘平
- 关键词：燃料消耗量载质量
- 一种汽车外廓尺寸测量系统
- 本发明公开了一种汽车外廓尺寸测量系统，包括：测量平台；无线遥控变频滑轨，其固定安装在测量平台上，所述无线遥控变频滑轨至少设置有三组，分别在水平面横向布置、沿水平面纵向布置以及与竖直布置；所述无线遥控变频滑轨上设置有滑块；...
- 张志国王景先高明秋谷杰王凯王久明张志波梁荣亮
- 文献传递
- 一种机动车辆行车制动响应时间快速测试系统
- 本发明提供了一种机动车辆行车制动响应时间快速测试系统，制动踏板触发器、车载信号测试模块、数据采集器及采集器显示平板电脑；所述制动踏板触发器与所述数据采集器连接，所述车载信号测试模块与所述数据采集器连接，所述数据采集器通过...
- 孙勇张明君许志光张志波张恒嘉
- 文献传递
- 基于ISO362—1:2007对M1类车的试验研究被引量：1
- 2012年
- 依据ISO 362—1:2007标准中关于M1类车的规定,对该类车辆进行了车外噪声测试试验,并根据测试结果讨论了该标准中几个不明确的地方。指出,对于配备既能锁挡也能不锁挡变速器的M1类车,应选用加速度接近参考加速度的挡位进行测试;对于配备能锁挡变速器的M1类车,无论选择1个挡位还是2个挡位进行测试,最后的结果都是一致的;对于M1类混合动力车辆,车辆的额定功率由电机和发动机的有效功率之和决定;对于M1类和M2类跨类车,M1类车的噪声测试结果比M2类车要大。
- 郭勇谢东明张志波王星张相杰
- 关键词：ISO噪声
- 两种汽车碰撞双梯形波构建方法对比研究
- 碰撞时车身加速度是汽车安全性结构设计的重要参考，通过对碰撞过程的分析，能够发现车身设计中存在的问题并对车身优化设计。碰撞曲线是复杂多变、无规律的曲线，怎么把这种无规律的波形转化成简单的，便于实际应用的曲线是个技术难题。在...
- 杨运生刘双东于潮张志波
- 关键词：特征参数
- GB 1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究被引量：1
- 2019年
- GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准(报批稿)与现行标准GB1495-2002相比,改变了测量方法及限值体系,本文通过比对依据新标准及现行标准的测量结果差异获取GB1495-2002标准相对GB1495新标准的等效限值水平,并简要分析了限值加严情况及对各型汽车的影响。
- 谢东明孙枝鹏张志波
- 关键词：限值
- 商用车缓速制动标准法规及测评方法研究被引量：2
- 2021年
- 本文对商用车缓速制动形式的分类和原理进行了介绍,对比分析了欧盟、ECE、ISO和国标在商用车缓速制动领域的标准法规。对采用GB 12676-2014模拟坡道法进行ⅡA型试验的车辆进行了数学建模,并选取3款装配不同缓速制动装置的车辆进行了道路试验,试验结果表明:三款车均能够满足GB 12676-2014对缓速制动性能的要求,通过本文建立的ⅡA试验商用车牵引力数学模型计算的理论拉力值和实测拉力值基本一致,相对误差小于10%,且更适用于采用液力缓速器作为缓速制动的车辆。本文对商用车缓速制动检测试验领域提供了有力的理论指导和实践经验,ⅡA试验商用车牵引力数学模型的应用可有效简化试验流程,提高试验准确度。
- 付旺张志波魏仲文陈玉祥陶仕佳
- 关键词：商用车
