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泥沙颗粒团沉速被引量：6: 2016年; 针对现有的泥沙沉速公式大多适用于单颗粒泥沙沉降的情形,基于前人对单颗粒泥沙沉速规律的研究成果,利用试验测得不同泥沙颗粒团在水中沉降时的沉速数据,引入泥沙颗粒团特征粒径及附加粒径2个因子,对多个广泛运用的单颗粒泥沙沉速公式进行了修正.用修正后的公式计算得到的泥沙颗粒团沉速与用试验测得的泥沙颗粒团沉速较接近,可推广运用到计算泥沙颗粒团在水中的沉降速率.; 匡翠萍郑宇华顾杰马丹青; 关键词：泥沙颗粒团沉速

长江口滞流点洪、枯季移动的数值分析被引量：3: 2016年; 为研究长江口滞流点位置的季节变化,利用Delft3D-Flow模块建立长江口二维潮流数学模型,通过实测水文资料对模型进行验证。在此基础上,模拟长江口各汊道洪、枯季滞流点移动情况,并从各汊道沿程断面的落潮量、涨潮量和落、涨潮量之比3个方面进行了水动力分析。结果显示:洪季,北支滞流点在八滧港东北方向约1.9km处;在南支各汊道中,北港滞流点位于鸡骨礁东北方向约10.0km处,北槽滞流点位于牛皮礁东南方向约3.8km处,南槽滞流点位于大辑山东北方向约14.1km处。枯季,除北槽外,其余各汊道均出现两个滞流点,且北支的两个滞流点相距最远,分别在灵甸港西南方向约3.2km处和六滧港东北方向约3.1km处;北港滞流点分别在鸡骨礁西北方向约25.8km和20.2km处,北槽滞流点在横沙以西约5.3km处,南槽滞流点分别在中浚西北方向约6.5km和东北方向约5.5km处。北支洪、枯季滞流点的移动距离为4.6~53.3km,北港、南槽洪、枯季滞流点的移动距离分别为22.0~27.7km和34.6~39.2km,而北槽洪、枯季滞流点的移动距离最大,为57.1km。长江口各汊道滞流点的移动反映了河流径流和海洋潮流的综合作用。; 顾杰郑宇华王晓莉马丹青; 关键词：数值模拟长江口

弯道水流特性试验研究及数值模拟: 在河流、河口及港口地带，几乎都存在着弯道，研究弯道水流的特性对河流工程的建设与运行、港口的建设、河道的防洪设计、桥梁的规划设计、流域的长远规划以及改善河道的通航运行等都具有极其重要的意义。本文利用物理模型试验和数...; 马丹青; 关键词：水流特性数值模拟; 文献传递

数值分析长江口深水航道上段淤积的原因: ,长江口北槽深水航道上段淤积较为严重,对航运产生了不利的影响,利用Delft3D-FLOW建立了长江口二维潮流数学模型,并利用实测潮位、流速及流向资料对模型进行了率定和验证,模型计算结果与实测数据符合较好,该模型较好地反...; 陈维顾杰秦欣马丹青; 关键词：深水航道河口泥沙

数值模拟长江口北支潮波变化: 本研究运用MIKE 21-Flow Model FM建立了长江口二维潮流数学模型,并利用实测潮位、流速及流向资料对模型进行了验证,建立的模型较好地反应了长江口河口段的水动力特性。运用建立好的模型分别计算了长江口北支丰水期...; 马丹青顾杰王晓莉杨继忠胡田王媛; 关键词：长江口北支; 文献传递

数值模拟长江口滞流点的季节变化: 滞流点是河口最大浑浊带形成的重要组成部分,也是表征河口拦门沙河段水动力的关键指标,其位置变化是河口主要水动力径流和潮汐过程变化的直接体现。利用Delft3DFlow模块建立了长江口二维潮流的数学模型,对长江口各汉道(北支...; 王晓莉顾杰马丹青杨继忠胡田王媛; 关键词：数值模拟长江口; 文献传递

数值分析长江口深水航道上段淤积的原因被引量：5: 2012年; 目前,长江口北槽深水航道上段淤积较为严重,对航运产生了不利的影响。本文利用Delft3D-FLOW建立了长江口二维潮流的数学模型,并利用实测潮位、流速及流向资料对模型进行了率定和验证,模型计算结果与实测数据符合较好,该模型较好地反应了深水航道工程后长江口的水动力情况。根据模型计算结果,特别是南、北槽上河段主河道流速沿程变化过程、横沙通道涨落潮流量、南北槽分流比,对北槽深水航道上段淤积原因进行了分析,北槽沿程流速远小于南槽沿程流速,尤其横沙通道以上北槽河段流速更小,而且横沙通道涨、落潮量均较大,削弱了北槽和南港之间的水体交换,从而加强了泥沙在北槽深水航道上段进口段的落淤。; 陈维顾杰秦欣马丹青王晓莉; 关键词：长江口数值模拟深水航道

巢湖蓝藻暴发的气象条件研究: 巢湖2009年的气象资料数据,运用逐步回归分析法,选择巢湖蓝藻水华暴发当日平均气温、当日平均风速、暴发时风向、当日降水量和当日日照时数这5项气象因子与巢湖蓝藻水华面积进行逐步回归分析,探究巢湖蓝藻水华暴发与各气象因子间的...; 顾杰马丹青秦欣王晓莉杨继忠胡田王媛; 关键词：水华暴发平均气温日照时数

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马丹青