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电动汽车电液复合制动系统再生制动控制策略的研究: 对电动汽车电液复合制动系统的结构和工作原理进行简单的概述。在分析基于传统摩擦制动系统再生制动控制策略的基础上，重点讨论电液制动系统对电动汽车制动能量回收的影响。结合电液复合制动系统能够对电动汽车制动过程进行精确控制的特点...; 胡东海何仁俞剑波赵强; 关键词：汽车工程制动力分配再生制动控制策略再生制动

轿车电磁与摩擦制动集成系统摩擦制动力分配优化方法被引量：5: 2015年; 分析了轿车电磁与摩擦制动集成系统的结构与工作原理,推导了轿车前后轴利用附着系数的计算公式。以ECE R13制动法规与电磁制动器设计要求为约束条件,以轿车前后轴实际利用附着系数与理想状态制动强度差值的平方和最小为目标函数,以MATLAB优化工具箱为计算工具,建立了轿车电磁与摩擦制动集成系统摩擦制动力分配优化方法,计算了不同工况下的摩擦制动力分配最优值。计算结果表明:当制动强度分别为0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6、0.7、0.8时,优化前的目标函数值分别为0.03、0.05、0.07、0.07、0.08、0.07、0.06、0.04,优化后的的目标函数值分别为0.00、0.00、0.00、0.00、0.00、0.00、0.01、0.01,优化后,目标函数值明显减小,轿车前后轴利用附着系数曲线更靠近理想曲线,且均在ECE R13制动法规控制曲线的下方,因此,提出的优化方法满足ECE R13制动法规的要求,轿车制动稳定性得到提高。; 何仁赵强胡东海; 关键词：汽车工程制动力分配电磁制动摩擦制动

增程式电动汽车的研究与进展: 2013年; 本文介绍了增程式电动汽车的的定义和结构，对增程式电动汽车的研究现状和控制策略的研究现状进行了详细阐述，并且介绍了增程式电动汽车的优点。探讨了增程式电动汽车的发展及应用前景。; 赵强; 关键词：控制策略

电磁与摩擦制动集成系统切换控制策略被引量：11: 2015年; 为了研究电磁与摩擦集成制动系统中不同制动模式之间的协调关系,在分析不同制动模式的基础上,以充分利用电磁制动,尽量减少传统摩擦制动导致的磨损、噪声等危害以及保证切换过程中的制动舒适性为原则,制定了集成制动系统不同制动模式的切换控制策略,该切换控制策略包括:制动力矩管理策略和力矩协调控制策略.在所有可能的切换工况中选取了2种有代表性的工况,并在Matlab/Simulink和Matlab/Stateflow仿真平台上进行了仿真研究.结果表明:在满足制动要求的前提下,切换控制策略改善了传统摩擦制动的工作条件,并且能够有效地保证模式切换过程中的制动舒适性,提高了整车的制动性能,切换控制策略是有效和可行的.; 何仁汤宝赵强; 关键词：制动器力矩控制舒适性计算机仿真 MATLAB

基于电液复合制动系统的电动汽车再生制动控制策略研究被引量：17: 2014年; 对电动汽车电液复合制动系统的结构和工作原理进行了简单的概述。在分析基于传统摩擦制动系统的再生制动控制策略的基础上,重点讨论了电液制动系统对电动汽车制动能量回收能力的影响。结合电液复合制动系统能够对电动汽车制动过程进行精确控制的特点进行的理论分析表明,将摩擦制动力矩尽量分配到汽车非驱动轴能够使制动能量回收最大化。根据上述结论设计了基于电液复合制动系统的再生制动控制策略,在ADVISOR2002中进行了仿真研究,验证了该再生制动控制策略的有效性。结果表明,该再生制动控制策略相较于传统的并行制动分配控制策略,能够提高电动汽车的制动能量回收率和整车有效能量回收率。; 胡东海何仁俞剑波赵强; 关键词：汽车工程制动力分配再生制动控制策略

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赵强