陈坚
- 作品数：157 被引量：697H指数：14
- 供职机构：重庆交通大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金重庆市教育委员会人文社会科学研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理文化科学建筑科学更多>>
- 基于结构方程模型的城市轨道交通服务质量影响变量因子分析模型
- 2024年
- [目的]为进一步精准提升城市轨道交通服务,需定量提取城市轨道交通服务质量各影响变量,并分析变量间的内在关系。[方法]运用探索性因子分析提取了6个影响变量公因子,并引入结构方程理论,构建了3个影响变量验证性因子分析模型,采用调查数据对模型进行了验证。[结果及结论]一阶六因子无相关模型无法契合实际数据,一阶六因子有相关模型和二阶因子模型均可以较好地反映因子间的关系,而二阶因子模型的拟合优度明显高于一阶六因子有相关模型,其中绝对适配指数拟合优度平均提高了4.50%,增值适配指数拟合优度平均提高了0.53%,简约适配指数拟合优度平均提高了12.73%。二阶因子模型得到了六个因子对服务质量的贡献度。
- 唐炜陈坚
- 关键词：城市轨道交通服务质量结构方程模型
- 城市公共交通时间差别定价可行性研究
- 2014年
- 在城市交通出行环境日益严峻的背景下,公共交通已成为城市发展的关键要素之一,如何提高公共交通的管理质量与效能受到越来越多关注。为解决城市公共交通客流时间不均衡、高峰过度拥挤的问题,提出了时间差别定价的概念。梳理了国内外相关研究进展,从乘客出行时间、边际成本和各方利益三方面分析了时间差别定价在我国的可行性,最后研究了推动时间差别定价实施的策略建议。
- 陈坚邵毅明
- 关键词：交通工程公共交通
- 城市轨道交通合理规模综合计算模型研究被引量：11
- 2016年
- 针对目前城市轨道交通线网规模预测存在的问题,即不同预测方法的预测结果相差较大,操作性和解释性不强,提出城市轨道交通合理规模的概念,从宏观和微观层面分析城市轨道交通合理规模的影响因素。在分析服务水平法、交通需求分析法和回归分析法的适用性及优缺点的基础上,应用几何平均数改进标准化处理过程,计算各预测方法结果的信息熵,并根据熵的大小推导各方法权重系数,从而建立基于改进熵权系数的城市轨道交通合理规模综合计算模型。以重庆市为例,应用该模型得出2020年重庆市轨道交通合理规模值。
- 陈坚李武赵翰林吴改选
- 关键词：城市轨道交通线网规模信息熵服务水平
- 基于双层规划的区域综合运输网合理规模研究被引量：3
- 2010年
- 综合运输网合理规模是区域综合运输规划研究的核心内容之一,也是实现综合运输可持续发展的重要控制指标。在对区域综合运输网结构分析的基础上,扩展了交通网络平衡配流方法,将运输方式选择与配流模型进行整合,形成了"方式-路径"配流模型(MPUE)。以社会总成本最优为上层目标函数,"方式-路径"配流模型为下层规划,建立了综合运输网合理规模确定的双层规划模型,并采用模拟退火优化算法对模型进行求解。最后将模型运用于成渝经济区综合运输网合理规模的计算中,说明模型科学有效。
- 霍娅敏陈坚陈玲娟
- 关键词：综合运输配流模型
- 轨道与公交换乘站场类别划分模型
- 为解决轨道交通与常规公交换乘站场缺少定量分类方法的问题,从轨道车站特性、接驳公交站特性、换乘特性3个维度选取可量化指标,构建换乘系统评价体系。基于主成分分析方法,提取换乘系统评价指标得轨道服务水平、公交服务水平、换乘服务...
- 钟异莹陈坚邵毅明
- 关键词：公共交通聚类分析
- 文献传递
- 城市轨道交通多编组列车时刻表和车底周转综合优化研究
- 2024年
- 为缓解城市轨道交通高峰客流拥挤,减少平峰运力浪费,本文研究多编组列车混跑场景下的列车时刻表和车底周转综合优化问题。基于动态变化的OD客流需求和多类型的行车资源,以最小化乘客等待时间和列车运行费用为优化目标,以开行列车总数、列车时刻表、编组类型、列车出入段情况和车底接续关系为决策变量,考虑时刻表、车底衔接、车底资源、折返线占用和列车能力等约束,构建城市轨道交通多编组列车时刻表和车底周转综合优化模型。根据开行列车总数可变的特点,设计变长度非支配排序遗传算法Ⅱ求解双目标的帕累托集合。以某地铁线路为例进行案例分析,结果表明:相比于单一编组方案,优化的多编组方案可同时降低26.16%和25.75%的乘客总等待时间和列车运行费用;优化后的列车平均满载率增加了1.3%~9.6%,进一步提高了运输能力和客流需求的匹配度。
- 冉昕晨陈坚陈绍宽刘葛辉邹庆茹
- 关键词：城市交通列车时刻表
- 基于人均产值比的成都市物流需求分析
- 2008年
- 在阐述物流需求与人均国民生产总值关系的基础上,运用"人均产值比"法,对影响成都市农产品、工业品和居民消费品物流需求的主要因素进行分析,从而得出成都市物流需求基本特征,可为物流发展及规划提供参考。
- 陈坚傅志妍霍娅敏
- 关键词：产业结构物流需求配送
- 基于DEA的轨道交通与常规公交换乘效率测评模型被引量：5
- 2018年
- 为解决轨道交通与常规公交换乘效率缺少定量评估的问题,在分析从轨道交通出站至站旁公交站点的换乘路径及主要影响因素的基础上,确定换乘效率评价指标,运用数据包络分析方法构建轨道交通与常规公交换乘效率非均一测评模型,对模型的变换及优化进行推导。以重庆市轨道交通与常规公交为例,计算站点换乘效率指数,结果显示其中四个站点的换乘效率指数达到1,实现DEA有效即换乘效率最大化。对于未达最优性换乘的其他车站,结合指标在有效前沿面上的投影计算,提出各指标优化目标取值,为轨道交通与常规公交换乘设施改进及客流组织管理提供定量化决策建议。
- 钟异莹陈坚邵毅明徐志祥
- 关键词：轨道交通常规公交换乘站
- 结合学科竞赛的城市轨道交通场站课程实验创新与实践
- 2014年
- 城市轨道交通场站是城市轨道交通专业人才培养的重要依托与途径,其配套实验是课程教学的关键部分。在分析城市轨道交通场站课程实验现状及存在问题基础上,提出了依托全国大学生交通科技大赛的"综合—创新"实验教学双模式,并制定了与双模式相适应的成绩评定方案。最后介绍了该模式在重庆交通大学交通运输专业取得的良好实践效果。
- 陈坚杨林杨亚璪胥耀方
- 关键词：城市轨道交通课程实验学科竞赛
- 高速铁路综合客运枢纽吸引力模型研究被引量：3
- 2016年
- 为解决目前大量新建高铁客运枢纽缺少直观定量综合效益评估指标与模型的问题,提出了枢纽吸引力这一概念,用以描述枢纽吸引客流的能力大小,通过直接客流和间接客流两部分系统预测枢纽及其周边区域客流发生吸引量.以枢纽功能价值最大化为目标函数,确定枢纽成本和能力约束下的最优服务半径,从而建立枢纽吸引力分析方法.最后,以建设中的重庆高铁西客站综合交通枢纽为实例,计算得出2020年和2030年枢纽总客流量分别为13.527万人次和21.081万人次,吸引力为1 781.51万、2 179.78万(人次·km/日),从而为客观衡量枢纽自身价值及对其城市发展的贡献提供了一种具有可比性的新方法.
- 陈坚霍娅敏吴丹赵翰林
- 关键词：铁路运输客运枢纽
