洪建海
- 作品数：36 被引量：105H指数：6
- 供职机构：无锡油泵油嘴研究所更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家重点基础研究发展计划江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 喷油定时对柴油机超多喷孔预混合燃烧影响研究
- 内燃机工作者正探索新的燃烧方式来使得NOx与soot排放能够同时大幅度下降，低温预混合燃烧就是所希望的新的燃烧方式，它能够同时降低NOX和soot的排放。本研究力求在使用大量EGR、超多喷孔油嘴，并结合高压喷射实现低温预...
- 缪雪龙王先勇洪建海郑金保
- 关键词：喷油定时柴油机预混合燃烧
- 电磁喷油器盛油槽和控制腔压力联合测量与压力变化过程分析被引量：5
- 2013年
- 控制腔和盛油槽压力的联合测量结果客观地反映了喷油器工作过程中盛油槽和控制腔的压力变化情况,测量结果将为该喷油器零部件设计计算提供准确的边界.通过盛油槽和控制腔的压力变化过程分析,可以得到电磁铁的响应时间、针阀的开启和关闭延迟以及实际的喷油持续期等喷油参数.在不喷油的时候控制腔和盛油槽压力与轨压相同,在喷油过程中控制腔和盛油槽均存在较大的压力波动,但控制腔压力始终低于盛油槽压力.在喷油结束后,控制腔和盛油槽压力仍存在波动,该压力波动将影响多次喷射的后喷射.盛油槽和控制腔压力下降的幅值与轨压有关,但盛油槽压力下降的最大幅度为轨压的20%,控制腔压力下降的最大幅度在针阀最大升程时保持不变为轨压的54%,盛油槽与控制腔的压力差在最大针阀升程下保持不变为轨压的43%.
- 郑金保缪雪龙洪建海卜安贞夏少华居钰生
- 关键词：共轨系统
- 烃类添加剂改善M100甲醇发动机冷起动的试验研究被引量：2
- 2016年
- 针对M100甲醇发动机在低温环境下起动困难的问题,在M100甲醇中添加烃类添加剂,改善甲醇发动机的低温起动性能。按体积比在M100甲醇中分别添加15%汽油、8.5%异戊烷、10%石油醚作为添加剂,采用试验的方法测量了-20℃,-10℃,0℃三种环境温度下,甲醇发动机的起动性能。结果表明:甲醇中添加15%的汽油、8.5%的异戊烷、10%的石油醚,-20℃时M100甲醇发动机可以正常起动,起动时间小于3.5s,在-10℃时起动时间小于2.5s,在0℃时起动时间小于1.5s;环境温度为-10℃时,增大首循环喷射脉宽有利于缩短起动时间,首循环喷射脉宽从110ms增大到130 ms,添加上述比例添加剂后,M100甲醇发动机的起动时间分别缩短0.2s,0.2s,0.05s。
- 王燕鹏王忠张登攀居钰生张永铭洪建海
- 关键词：甲醇冷起动燃料添加剂
- 柴油机超多喷孔预混合燃烧研究(上)被引量：2
- 2010年
- 针对批产的CA6DF柴油机,设计了一种具有低压缩比和较大口径的直口型燃烧室、具有高涡流比的进气道和能够实现高EGR率的冷EGR系统,还设计了具有上下2层喷孔的超多喷孔油嘴,这种喷油嘴的上下2束喷雾相互交叉在燃烧室空间形成干涉,并采用高压共轨喷油系统替代机械直列式喷油系统,以有利于实现一种新的低温预混合燃烧,从而达到同时大幅度降低NOx和碳烟排放的目的。综合分析大量试验结果表明,该柴油机在从怠速到标定转速各转速（1 430 r/min除外）所对应的外特性全负荷50%的负荷以下实现了较理想的低温预混合燃烧,NOx和碳烟排放下降幅度均在50%以上,很多工况降幅达80%-90%,且燃油消耗率（BSFC）保持基本不变。特别在低负荷工况,由于过量空气系数高,实现了较理想的稀薄均匀混合气的预混合燃烧,因此即使在非常高的EGR率下BSFC还是与原机相当、有的工况还有所下降。
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- 关键词：柴油机
- 超多喷孔喷油嘴早喷射低温燃烧试验研究被引量：2
- 2012年
- 进行了早喷射喷油定时、废气再循环(EGR)率和喷油压力实现低温燃烧降低排放的试验研究。通过缸内压力和燃烧排放数据的采集、处理,分析这些参数对放热规律、滞燃期、燃烧重心、排放等特性的影响。早喷射可以实现低温燃烧,但与晚喷射相比,早喷射的滞燃期稍短,需要更大的EGR率来适当延长滞燃期并降低燃烧温度,最优排放点与原机相比烟度下降了63%,NOx降低了81%,但油耗比原机升高了6%。除了压缩比降低的原因,燃烧始点在上止点前造成的传热损失增大,增大喷油压力和提前喷油会导致燃油喷射到活塞顶面和气缸壁面,以及增大EGR率导致的增压压力和混合气氧气含量下降引起的燃烧效率下降等都可能是油耗升高的原因。早喷射与晚喷射相比,燃烧更稳定,放热率峰值较高,但是早喷射的最大压力升高比较大,甚至会超过2 MPa/(°)。
- 缪雪龙郑金保洪建海王先勇居钰生陈希颖
- 关键词：低温燃烧柴油机
- 早喷和晚喷对柴油机低温预混合燃烧的影响被引量：3
- 2013年
- 阐述了柴油机低温预混合燃烧主要评价方法和考察指标,运用试验数据分析了低转速低负荷工况喷油定时对发动机排放、缸内压力、有效热效率、燃烧稳定性、预混合期等低温预混合燃烧参数的影响,综合考虑这些影响因素和收益函数,得到了最优喷油定时。最后,对最优喷油定时工况点进行了三维模拟计算,利用模拟计算结果得到T-φ图对低温预混合燃烧的程度进行了直观的评价分析,为低温预混合燃烧喷油策略优化提供了数据支持。
- 洪建海缪雪龙郑金保张贵阳徐秀华王先勇居钰生
- 关键词：低温燃烧预混合燃烧喷油定时热效率
- 甲醇发动机爆震现象浅析
- 在一台四缸2.0L点燃式发动机上分别燃用汽油,M85甲醇和M100甲醇,在运行过程中调节点火角使得输出扭矩达到在对应转速、节气门全开时的最大值.利用示波器采集爆震传感器信号并经软件处理后进行分析,得到爆震信号强度和频率分...
- 孙呈祥洪建海
- 关键词：发动机甲醇爆震
- 柴油机超多喷孔预混合燃烧研究(下)被引量：2
- 2010年
- 针对批产的CA6DF柴油机,设计了一种具有低压缩比和较大口径的直口型燃烧室、具有高涡流比的进气道和能够实现高EGR率的冷EGR系统,还设计了具有上下2层喷孔的超多喷孔油嘴,这种喷油嘴的上下两束喷雾相互交叉在燃烧室空间形成干涉,并采用高压共轨喷油系统替代机械直列式喷油系统,以有利于实现一种新的低温预混合燃烧,从而达到同时大幅度降低NOx和碳烟排放的目的。综合分析大量试验结果表明,该柴油机在从怠速到标定转速各转速(1 430 r/min除外)所对应的外特性全负荷的50%负荷以下实现了较理想的低温预混合燃烧,NOx和碳烟排放下降幅度均在50%以上,很多工况降幅达80%～90%,且燃油消耗率(BSFC)保持基本不变。特别在低负荷工况,由于过量空气系数高,实现了较理想的稀薄均匀混合气的预混合燃烧,因此即使在非常高的EGR率下BSFC还是与原机相当、有的工况还有所下降。
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- 关键词：柴油机
- EGR对柴油机超多喷孔预混合燃烧影响的研究(下)
- 2009年
- 为了在柴油机上实现预混合燃烧同时降低NOx和烟度(soot)排放,本研究采用大量废气再循环(EGR)在一台车用六缸柴油机上进行试验研究。大量EGR可以降低NOx排放,但会引起soot排放的增加,为了消除这一不利后果,采用具有大流通面积的超多喷孔油嘴,并结合使用电控高压共轨燃油喷射系统实现高压喷射,缩短喷射持续期从而实现预混合燃烧,降低soot排放。对EGR如何影响柴油机超多喷孔预混合燃烧性能进行了试验研究,选定4个试验工况,通过改变EGR率来测试柴油机性能。结果显示在高EGR率,并结合超多喷孔油嘴,以及合适的喷射压力、喷油始点下,有利于柴油机实现预混合燃烧,达到同时降低NOx和soot排放的目的。
- 缪雪龙王先勇洪建海郑金保
- 关键词：EGR预混合燃烧
- 燃烧室形状对柴油机燃烧和排放影响的数值研究
- 2010年
- 对相同压缩比的3种燃烧室进行了三维数值计算,分析了燃烧室形状对柴油机燃烧过程、NOx和soot在缸内的分布区域形成的原因,进一步用Φ-T图研究了3种燃烧室在不同时刻对NOx和soot的影响。结果显示:敞口燃烧室更有利于混合气的形成和燃烧,NOx和soot排放低于直口和缩口燃烧室。
- 洪建海毕方英郑金保缪雪龙王先勇
- 关键词：柴油机燃烧室数值模拟
