张冬云
- 作品数：7 被引量：8H指数：2
- 供职机构：上海飞机设计研究院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 基于CFD和推阻分解技术的全机溢流阻力预测与分析被引量：3
- 2016年
- 飞机在飞行过程中,根据性能需求,需要不断调整发动机活门流量系数,因此发动机短舱唇口的压力分布形态会发生很大变化,前方外流作用于进气道内流管上的合力也将改变,从而引起溢流阻力变化。本文基于某型号飞机,结合CFD动力模拟和推阻分解方法,获得不同流量系数下的溢流阻力,并分析流量系数、马赫数、高度、迎角对溢流阻力的影响。溢流阻力预测方法和影响研究可为飞机/涡扇发动机一体化设计、大涵道比短舱设计和气动力预测提供参考。
- 张美红张冬云王美黎薛飞马涂亮
- 关键词：CFD动力模拟
- 一种民机CFD网格的协同生成方法
- 2011年
- 本文介绍了多块对接结构网格的定义和特点,阐释了其在民用飞机气动设计优化CFD验证上的优势,并分析了快速生成高质量多块对接结构网格面临的挑战,提出协同生成网格方法。通过一个简单三维流管的网格生成,解读ICEM CFD的结构网格生成思想和步骤,探求在ICEM CFD环境下协同生成结构网格的可能性和途径。将协同生成网格方法应用于民机复杂外形网格生成,缩短了网格生成时间,显著缩短CFD周期。
- 张冬云张淼张美红
- 关键词：CFD
- 民用飞机反推力格栅出流模式设计与试验被引量：4
- 2015年
- 通过给定各块格栅上气流的折流角,反推力格栅出流模式描述了反推气流方向沿发房周向的分布。出流模式的定义需要考虑使反推系统满足反推效率,重吸入特性和有效面积方面的要求,还应使反推气流对机体气动特性的影响最小化。格栅出流模式设计是否满足反推效率和有效面积的要求,可由单独反推系统的静态试验来进行验证,而重吸入特性和发动机/飞机气动干扰则必须通过全机反推力风洞试验来进行考察。
- 胡仞与张冬云
- 关键词：格栅
- 跨音速风洞试验中静气动弹性对压力分布影响
- 2017年
- 利用CRM模型,通过合理的静气动弹性计算方法,并结合ETW风洞试验数据,分别研究了静气动弹性和雷诺数对于风洞试验压力分布的影响。最后又同时结合静气动弹性效应和变雷诺数效应,研究了在它们的共同影响下压力分布的变化趋势。同时可以看到,对于大型客机这类风洞模型尺寸缩比较大,并且展弦比和后掠角都较大的跨音速飞行器,其在风洞试验时要充分考虑到静气动弹性对于压力分布的影响,并进行相应的修正,才能得到合理可信的结果。
- 毛昆薛飞白峰张冬云
- 关键词：静气动弹性风洞试验跨音速雷诺数效应风洞模型
- P_ω增强型k-ω湍流模型在三角翼旋涡流动的应用
- 2016年
- 在三角翼旋涡绕流数值模拟中,标准Wilcox k-ω湍流模型生成项未考虑旋度的影响而导致预测的旋涡强度较弱。通过引入探测因子区分剪切层和涡核,在旋涡流动的高旋度区域增加ω方程生成项的方法,基于结构化网格上的RANS求解器,加入了P_ω增强型k-ω湍流模型,对绕尖前缘三角翼亚声速和跨声速旋涡流场进行了数值模拟。计算结果与NASA的NTF风洞和DLR的DNW-TWG风洞试验数据进行了对比分析,结果表明:不论在亚声速还是跨声速自由来流条件下,P_ω增强型k-ω湍流模型计算的压力分布、涡破裂位置均与试验数据吻合良好,准确地预测出了三角翼上翼面的主涡、二次涡结构,特别是跨声速条件下激波干扰导致的涡破裂的临界迎角及涡破裂位置,表明Pω增强型k-ω湍流模型在绕三角翼旋涡流动数值模拟中具有良好的适用性。
- 张冬云李喜乐杨永张强
- 关键词：湍流模型三角翼跨声速涡破裂
- 机头波纹度对全静压探头测孔压强的影响
- 2023年
- 准确掌握飞机机头波纹度对全静压探头周围绕流及测孔压强的影响规律,对于提高飞机高度测量系统自身精度及其误差分析具有重要意义。采用计算流体力学方法,开展了机头波纹度对全静压探头测孔压强的影响规律研究。针对单独探头构型,进行了数值模拟方法的验证。针对单独机头构型,研究了波纹度对探头预安装位置附近的空间区域压强的影响规律。针对探头与理论机头和波纹度机头的组合构型,研究了波纹度对全静压探头绕流及测孔处压强的影响规律。结果表明:数值模拟方法能够满足机头全静压探头流场的数值模拟要求;波纹度对探头测孔处压强系数的影响变化量随着马赫数增加而增加;当马赫数固定时,波纹度的影响在第一组测压孔处随迎角增大而减弱,而在第二组测压孔处随迎角增大先增加再减弱。
- 张冬云张冬云王彪许和勇
- 关键词：波纹度数值模拟
- 民机前缘缝翼后缘台阶对气动特性的影响研究被引量：1
- 2023年
- 民机前缘缝翼收起后与固定翼形成的后台阶破坏了机翼的气动外形,影响飞机的气动特性。基于某超临界翼型,采用CFD数值模拟方法研究了缝翼后缘台阶对干净翼高速气动特性的影响,计算对象为光顺翼型机翼和带后台阶翼型机翼,计算来流马赫数为0.711。数值模拟结果表明:后台阶的存在导致机翼升力减小、阻力增大,但仅对后台阶附近区域的压力分布产生明显影响。
- 李艳蔡锦阳张冬云郑隆乾
- 关键词：固定翼后台阶计算流体动力学气动特性
