代丰
- 作品数：14 被引量：57H指数：5
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学水利工程经济管理更多>>
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道振动频域与波导特性研究
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道在我国高速铁路中得到广泛应用，但因铺设和运营时间较短，目前对其振动性能和变形特点的研究还不够完善。为进一步优化双块式轨道结构设计、提升相关的减振降噪技术和结构伤损探测识别技术，有必要对双块式轨道...
- 代丰
- 关键词：无砟轨道波导特性格林函数
- 绳正法拨距优化计算方法的研究及应用被引量：2
- 2013年
- 利用不同半径和缓和曲线长度进行组合,比较其拨距的绝对值和的大小,找出拨距绝对值和最小条件下对应的最优拨距。为了分析拨距与曲线半径、缓和曲线长度之间的关系,将优化出的半径和缓和曲线长度进行适当的调整,计算调整后的曲线的拨距值。计算结果表明:此种优化方法在不用调整计划正矢的情况下,直接满足曲线整正的原则,将优化结果和调整缓和曲线长度和半径后的拨距值进行比较,验证了计算结果是最优的,且优化出的半径和缓和曲线长度与曲线既有的要素比较接近,能较好地满足现场对曲线整正的要求,尤其对三无曲线和无缝线路地段曲线更为适用。
- 刘永孝刘学毅杨俊斌代丰
- 关键词：曲线整正绳正法
- 基于能量准则的Ⅱ型板式轨道稳定性被引量：14
- 2015年
- 采用界定结构平衡准则中的能量变分原理推导Ⅱ型轨道板竖向稳定性的临界力计算公式,并通过数值分析方法验证该公式的正确性;基于本文推导的临界力计算公式,计算Ⅱ型轨道板的最不利波长及不同变形波长下轨道板的临界力,将临界力对应的轨道板容许升温幅度与轨道板的实测升温幅度进行比较。研究结果表明:Ⅱ型轨道板容许升温幅度远大于轨道板实测升温幅度,因此,Ⅱ型轨道板在温度压力作用下丧失稳定性的可能性很小。
- 杨俊斌曾毅刘学毅代丰任娟娟
- 关键词：稳定性
- 隧道喷射钢纤维混凝土永久支护技术被引量：1
- 2008年
- 根据锦屏水电枢纽工程辅助洞施工,采用喷射钢纤维混凝土作为永久支护的实践经验,总结出规模施工喷射钢纤维混凝土的施工工艺、技术要点以及经济技术效果等。
- 吴建福代丰
- 关键词：特长隧道钢纤维混凝土
- 减振型板式轨道的模态分析被引量：3
- 2011年
- 以减振型板式轨道为研究对象,运用ANSYS有限元软件,建立减振型板式轨道的三维实体有限元计算模型,对不同结构尺寸以及不同扣件刚度与支承间距条件下的轨道结构进行了模态分析,得到了系统的固有频率与模态振型。计算结果表明,轨道板结构尺寸对系统的固有频率影响较大,为分析板式轨道结构的振动性能和系统的改进设计提供了理论依据。
- 代丰刘亚航徐金辉杨荣山
- 关键词：模态分析减振有限元
- 企业员工培训与创新被引量：1
- 2009年
- 企业员工培训是提高员工素质,增强企业竞争能力的一项重要工作,也是企业培训机构不断探索、不断完善的一项管理业务。笔者通过对中铁二局集团有限公司这一国有施工企业的深入调研,看到了企业对员工培训的高度重视,通过对员工培训管理过程的分析,论证了在员工培训的方式、方法上要不断创新,只有创新才能给企业的培训工作带来生机和活力。
- 代丰
- 关键词：企业
- 轨道板类型对无砟轨道桥上无缝道岔的影响研究
- 2011年
- 底座纵连无砟轨道桥上无缝道岔中轨道板类型有不同种类,其中轨道板纵连结构虽然能较好地传递纵向力,为无缝道岔提供稳定可靠的无砟轨道基础,但是由于在道岔区内轨道板的宽度是渐变的,在轨道板之间纵向连接时,较难保证所施加预应力的对称性,因而还可采用分块式轨道板结构。本文就分块式道岔板与纵连式轨道板在受到伸缩力和制动力作用的情况下对桥岔不同部位的影响进行比较,进而得出:在底座纵连无砟轨道桥上无缝道岔中,纵连式轨道板结构要优于分块式道岔板结构,
- 刘亚航段翔远代丰陈嵘
- 关键词：无缝道岔
- 铁路复心曲线计划正矢计算方法研究
- 2014年
- 基于常用的计算双心复心曲线计划正矢的三种方法的原理基础,推导出其各自适用表达式,解决了复心曲线程序化这一难题.分别利用了绳正法、渐伸线法和坐标法的基本原理,先判断测点处在复心曲线的位置,再根据测点所处的曲线性质利用相应的公式来计算其计划正矢.计算的结果表明,3种方法的计算结果是非常接近的,用坐标法原理和渐伸线原理计算计划正矢的方法比传统的绳正法计算要简单,故可利用坐标法原理和渐伸线原理的计算方法来代替传统的绳正法计算其计划正矢.
- 刘永孝韩峰代丰付娜
- 关键词：绳正法
- 无砟轨道连续梁桥与道岔纵向相互作用规律的研究被引量：6
- 2011年
- 建立了无砟轨道线桥墩一体化计算模型,用数值模拟法,以一组60 kg/m钢轨客运专线18号可动心轨道岔布置在连续梁上为例,通过两种类型("门"形筋混凝土道床、带限凸台的道床板)无砟轨道桥上无缝道岔与有砟轨道桥上无缝道岔基本轨温度附加力、基本轨伸缩位移的比较,表明:无砟轨道桥上无缝道岔温度附加力分布规律、钢轨位移分布规律与有砟轨道桥上无缝道岔相似,"门"形筋及带限位凸台无砟轨道桥上无缝道岔因道床阻力大,尖轨及心轨相对道岔板的伸缩位移要小;对于带限位凸台的无砟轨道结构计算结果表明:单个凸台的支座刚度>250 kN/mm时,凸台支座胶垫的压缩量<1 mm。道岔板不同温度变化幅度的计算结果表明,随着道岔板日温差增大,基本轨温度附加力、伸缩位移、翼轨末端间隔铁受力、直尖轨尖端相对道岔位移、转辙器道岔板受力、辙叉道岔板受力均随之减小,而心轨尖端相对道岔板位移、导曲线道岔板受力、连续梁固定墩受力则随之增大。
- 徐桂弘徐浩王平代丰
- 关键词：无砟轨道连续梁桥道岔
- CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝对轨道竖向变形与受力研究被引量：11
- 2013年
- 以CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容,采用有限单元法,建立该型轨道结构的弹性地基梁-板模型,分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况,结果表明:离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大;离缝长度在1个扣件间距(0.6 m)范围内时,长度一定,高度的变化对轨道结构的变形及受力几乎没有影响;离缝长度不大于1 m时,高度大于0.42 mm后,离缝区域轨道板处于完全脱空状态。建议在对板中离缝进行养护维修时,应将防止离缝长度的发展作为主要工作,并将轨道板应力作为衡量离缝对轨道板影响的主要指标。
- 杨俊斌刘学毅梁东代丰
- 关键词：CRTSCA砂浆
