田宗忠
- 作品数：17 被引量：56H指数：5
- 供职机构：天津城建大学更多>>
- 发文基金：天津市自然科学基金国家自然科学基金天津市哲学社会科学研究规划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理机械工程更多>>
- 复杂交通流条件下自适应信号控制系统协调优化方法的研究被引量：3
- 2020年
- 随着城市交通的发展,交通拥堵日趋严重。根据目前广泛使用的自适应信号控制系统在复杂交通流情况下的应用效果,针对自适应信号控制系统无法自主调整干线协调的缺点,提出了一种将自适应信号控制系统与协调软件相结合的策略,使信号配时应用方案更适应实际情况,缓解交通拥堵状况。通过对现有信号控制配时策略的探讨与研究,以双向(或单向)绿波带宽最大为干线协调的目标,结合现场实际运行轨迹,运用协调优化软件来获得更精准且更加贴合实际情况的数据,能确保干线协调方案的有效性,提升行车舒适度。天津市SCATS信号系统控制下的阜盛道路段条件良好,通过实例调查后,结果表明实行该结合策略有效,优化后总行驶时间减少近10%,停车次数至少降低50%,应用效果显著,协调优化能力高,能有效缓解交通拥堵,适应复杂交通流状况。
- 郭宇婷田宗忠蔡宏洲
- 关键词：交通工程带宽
- 综合匝道及信号菱形立交控制系统模型及实施(英文)被引量：7
- 2007年
- 研究了如何使用模型来分析建立包含高速公路干线、匝道控制和上游信号控制的菱形立交的一个综合控制系统.本建模方法考虑到了很多方面因素,包括其组成部分、运营特性及系统内的互动作用.论文还提出了系统现场实施运营可能需要的具体措施.建立综合运营控制系统的最关键的因素是通过在钻石立交信号机中特定信号配时来处理匝道反馈信息.当管匝道上排队较长时,系统将通过自动调整来减少进入匝道的车流量,以保证匝道控制系统的有效性,避免匝道排队过长,减少高速公路瘫痪的可能性.由于该系统采用特殊信号相位和配时方法,其控制策略主要针对特定的钻石信号相位计划.文章还介绍了该系统的设计和构架以及现场实施的流程图.
- 田宗忠
- 关键词：匝道控制高速公路菱形立交
- 基于概率的右转短车道信号控制交叉口延误模型
- 2015年
- 研究城市道路中常见的右转短车道信号控制交叉口车辆延误模型.该模型考虑了交通流变化随机性导致的右转短车道交通阻滞问题,改进了现行美国通行能力手册(HCM 2010)中将短车道视为独立进口车道的计算方法.本文应用概率论方法并结合交叉口特性,同时考虑了短车道、交通流率和信号配时等因素影响,提出了一种改进的交叉口延误估计方法.通过使用Sim Traffic微观仿真模型,应用交叉口获得的实测数据对模型进行参数标定,验证了模型的有效性.研究结果表明,短车道对右转车辆延误有显著影响.尤其在短车道长度小于2辆标准车长的情况下,允许红灯右转(Righe-turn-on-red,RTOR)可以有效缓解过饱和交通流问题并减少交叉口实际延误.
- 田宗忠马艳高鸿雁苏洁
- 关键词：城市交通仿真通行能力
- 输入输出模型与冲击波分析在排队和延误预测中一致性研究(英文)被引量：4
- 2008年
- 简单输入输出模型与冲击波分析是研究交通瓶颈问题的两种常用方法,本文着重分析两者的一致性.在数学推导中考虑到达需求与流出率的变化时,两者对于排队和延误的预测结果是一致的.在不同的交通和边界条件下,两者在拥堵形成至消散的任意时刻所得排队长度,拥堵时间等结果均是一致的.以往认为两种方法不一致的研究忽略了一些与背景交通密切相关的基本因素.实例分析说明正是这些基本因素使得这两种分析方法在不同流量-密度关系下都具有一致性.
- 易平田宗忠赵强
- 关键词：冲击波
- 一种信号控制交叉口左弯待转区绘制与全红时间协同计算的方法
- 本发明公开了一种信号控制交叉口左弯待转区绘制与全红时间协同计算的方法，其中，左弯待转区的转弯线型采用圆曲线；其中，左弯待转区最远位置不越过对向左转中线的行车方向延长线；其中，转弯半径R和全红时间计算均通过上述方案计算，通...
- 王迎田宗忠苏洁
- 基于路径流的多粒度交通仿真研究
- 2013年
- 针对局部交通状况分析所需要的多粒度仿真功能,本文分析了从宏观规划模型到微观仿真模型转换时的逻辑保证和数据需求,设计了一种基于路径流的多粒度交通仿真方法,从物理、逻辑和运行三个层面实现了从基于点和线的宏观路网到基于车道的微观路网的转换.针对转换过程中交通小区质心及其路网连接线等虚拟实体的处理问题,本文进一步提出了新的支路近似方法.基于上述方法,开发了适用于TransCAD和VISSIM模型转换的软件包,方便地实现了从宏观路网中局部区域交通状况分析到微观路段交通流量仿真的一致性转换.
- 杜鹏田宗忠周学松
- 关键词：交通工程
- 基于NEMA相位的干道信号交叉口协调控制优化方法
- 本发明公开了一种基于NEMA相位的干道交叉口信号协调控制优化方法，与现有的技术相比，基于干道协调控制系统内的交通OD(origin‑destination起讫点)数据，借鉴L‑W理论(交通波动理论)，对NEMA相位中La...
- 王迎田宗忠
- 一种信号控制交叉口左弯待转区与全红时间协同计算和绘制方法
- 本发明公开了一种信号控制交叉口左弯待转区与全红时间协同设置的计算和绘制方法，其中，左弯待转区的转弯线型采用圆曲线；其中，左弯待转区最远位置不越过对向左转中线的行车方向延长线；其中，转弯半径R和全红时间计算均通过上述方案计...
- 王迎田宗忠苏洁
- 文献传递
- 美国交通信号配时实践与技术综述被引量：2
- 2021年
- 交通信号控制是城市交通管理的重要组成部分。交通信号配时优化作为一项投入规模较小、效果较为明显的交通治理措施,近年来受到了广泛关注。美国是世界上较早应用交通信号控制的国家,对其交通信号配时实践与技术进行分析具有重要借鉴意义。本文从实践角度出发,综述了美国交通信号配时的技术特点、工作流程、主要配时工具以及近期研究动向。首先,将美国交通信号配时的技术特点归纳为3点,即配时参数定义自成体系,强调感应控制条件下的信号协调和采用“环栅相位结构”表示配时方案。其次,依据“结果导向”式的信号配时步骤归纳了美国信号配时工作主要流程,同时分析了Synchro,TRANSYT-7F,TranSync,Tru-Traffic等信号配时软件工具。另外,围绕“信号配时效果评价”“智能网联条件下的交通信号控制”两项主题介绍了近期美国交通信号控制的研究动向。最后讨论了未来交通信号配时技术的发展并提出4点展望和关注,分别是配时软件工具开发与应用将发挥日益重要的作用,新数据资源的应用将能够极大程度上改进现有交通信号配时实践并带来显著工程效益,面向传统交通信号控制向智能网联环境过渡阶段的配时研究需要加强,以及交通信号控制相关的基础性交通研究仍需进一步深入和巩固。
- 田宗忠王奥博
- 关键词：交通工程信号配时
- 基于密度熵的道路交通事故影响范围分区模型被引量：5
- 2019年
- 考虑路径阻抗的动态变化,定义了网络初始荷载;以事故持续时间为变量,采用前景理论确定了网络负载重分配的方式;根据交通流密度熵构建了耗散结构模型,并与负载分配过程相结合确定了各路段的交通流密度熵变化率;构建了基于聚类分析的交通事故影响范围分区模型,通过仿真试验探讨了不同初始荷载和事故持续时间对分区的影响。仿真结果表明:在交通量基数为800 pcu·h-1时,事故持续时间从20 min增加到30 min,直接影响区有向路段由3个增加到6个,间接影响区有向路段由5个增加到18个,说明受事故影响路段的熵处于快速上升阶段,路网的级联失效不明显;随着交通量基数增加到1 000 pcu·h-1,事故持续时间从20 min增加到30 min,直接影响区有向路段由8个增加到19个,间接影响区有向路段由16个增加到21个,说明交通量对路网的影响主要集中在直接影响区。可见,不同交通情况下,各有向路段受到事故路段的影响程度明显不同,随着事故持续时间与初始流量的加剧,路网中有向路段的受影响程度均增大,因此,采用交通事故影响范围分区能够精细地描述道路运行状态的动态变化过程。
- 刘伟陈科全田宗忠田宗忠
- 关键词：交通安全交通事故聚类分析级联失效
